马里兰州对开往弗吉尼亚州的MARC列车是认真的吗?

如果马里兰州的立法者考虑将该州的通勤列车服务扩展到弗吉尼亚州，他们会发现一些顽固的障碍仍然存在，但同时前景突然变得比最近记忆中的任何时候都更加光明。

一项新法案预计将于周三在马里兰州议会提出，旨在将长期以来的铁路通勤者的梦想变成现实。该法案由众议员Jared Solomon (D-Montgomery)提出，要求马里兰州开始与华盛顿特区和弗吉尼亚州谈判，允许MARC列车通过华盛顿联合车站，进入亚历山大和水晶城。

至少从2007年开始在美国，马里兰州和弗吉尼亚州的通勤者和规划者都梦想有一条跨越州界的通勤铁路。目前，马里兰州的MARC列车和弗吉尼亚州的VRE列车都在联合车站停靠，不过一些乘客可以在车站使用VRE车票美国铁路公司也

有几个原因可以解释为什么会这样，这些原因非常重要。系统有不同类型的轨道车平台位于不同的高度，以及两套制度”联合车站的铁轨不对齐．最重要的是，没有足够的站台或轨道来支持更多的列车，特别是穿越波托马克河——更不用说金钱和政治因素会如何做出任何改变。

所罗门说:“很明显，我们不能强制要求他们提供贯穿服务，因为我们没有任何权力强迫弗吉尼亚联邦就任何事情进行谈判。”在谈判达成一项具体的协议之前，两国也不会为任何新的服务项目编列预算。

但是很多有最近几年发生的事情改变了算计，很长一段时间以来，这两个国家似乎都渴望有所作为。

首先，即将到来的亚马逊HQ2“全国登陆”加强了马里兰州帮助其工人前往水晶城的理由。另一方面,弗吉尼亚州最近同意购买并扩建长桥这意味着更多的列车最终将能够通过目前波托马克河上的主要铁路瓶颈。河上几乎所有现有的客运铁路都使用这座桥，它目前归铁路运营商CSX所有，需要获得资金来取代它，这对所罗门这样的法案构成了障碍。

“在这种情况下，我一直在说，‘我们不能做任何事情来扩展MARC服务，CSX不会让我们这样做，这是不可能的。’我认为我们有一个很好的案例研究来证明这是绝对错误的，”所罗门说。“如果弗吉尼亚能做到，我不知道为什么我们不能。”

但大华盛顿伙伴关系(Greater Washington Partnership)交通政策主管乔·麦克安德鲁(Joe McAndrew)说，即使在本十年晚些时候新长桥的建设结束之前，也有可能测试跨波托马克河(trans-Potomac)通勤铁路。半岛手机登录

麦克安德鲁说:“在短期内，现有(MARC)机队有机会在较小规模上为北弗吉尼亚州提供检修服务。”

所罗门法案中提出的研究仍将面临障碍:CSX将收取轨道通行费，联邦铁路公司必须批准，并且将在轨道更换方面进行必要的投资，列车正控制、劳动合同和培训。但麦克安德鲁表示，在长桥完工之前研究可行性是有意义的。

麦克安德鲁说:“这不是一个不可逾越的壮举。“答案可能是，在长桥建成之前，今天运营火车的投资回报没有意义。但毫无疑问，这些问题会让你处于合适的位置，这样你就能在第一天就开始运营火车。”

麦克安德鲁还表示，通过使通勤者更有效地使用马里兰州和弗吉尼亚州现有的铁路系统，将MARC列车运行到弗吉尼亚州将深化和扩大潜在的劳动力池，如亚马逊和巴尔的摩宾夕法尼亚站附近的雇主可以使用。

麦克安德鲁说:“这对劳动力储备很重要。“以米德堡的一个家庭为例，其中一名家庭成员被重新安置到匡提科。如果你看地图，它们都靠近MARC或VRE站。但在今天，如果两个系统无法同步，这种通勤将是无法忍受的。”

至于所罗门，他希望MARC服务到弗吉尼亚州的前景可以帮助改变该州对交通规划可能性的想法，使其与南部邻居建立更坚实的竞争基础，同时与它建立更广泛的伙伴关系。半岛手机登录

“就在河对岸，一个月前，弗吉妮娅设法做到了谈判一项价值40亿美元的铁路扩建计划与CSX和Amtrak合作，大大提高了整个州的铁路通达度。如果弗吉尼亚能做到，我不知道为什么我们不能，”所罗门说。“每个人都说，‘在我们的地区，弗吉尼亚州在经济发展方面超过了我们。’好吧，让我们做弗吉尼亚州正在做的事情，在马里兰州进行同样的铁路扩张。”