在视觉零,DC可以从奥斯陆和赫尔辛基

这篇文章的一个版本第一次出版WashCycle。

在2019年,奥斯陆和赫尔辛基每个没有行人和骑自行车人死亡,虽然直流有14个。这三个城市是大致相同的人口规模而言,差异的原因是什么呢?

首先,奥斯陆有一个开端。1975年,挪威首都41交通死亡,而直流有74。到2010年,奥斯陆有一例死亡,而直流有27。

限制的艾莉萨。沃克报告奥斯陆已经采取的步骤解决视觉上零:

在过去的五年里,这个城市已经戏剧性的措施减少市区车辆交通,包括更换几乎所有街边停车规定等等自行车道和人行道。已封闭了主要街道上的汽车,拥挤收费提高了费用开车到市中心,的目标使大部分市区无车到2019年。

奥斯陆不仅减少了地方的数量可以开车,也降低了速度限制,大大有助于减少死亡,说christof Solstad Steen的Trygg Trafikk,国家道路安全组织,对晚邮报》的采访。

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Steen引用的一份工作,可能是导致儿童死亡的下降是新的“心脏地带”画在奥斯陆的学校,那里的官员正在生理变化街道保护学生步行和骑自行车上学,在学校时间包括关闭街头汽车。

所以没什么神奇的。拥有更少的司机,要慢而为骑自行车和行人创造更多的空间。我认为没有人感到惊讶。导致一个要问吗?如果我们已经知道怎么去零死亡,为什么我们还没做过呢?

但还是希望直流,根据奥斯陆的例子。

“进步也是不均匀的奥斯陆初期设定自己的视觉零目标后,“限制报告。“但是奥斯陆无车区,区别,Steen告知晚邮报》因为整体道路死亡人数没有减少近年来在挪威奥斯陆的下降。”

同样,赫尔辛基的路径为零行人和骑车人死亡2019年依靠减少速度限制,增加交通控制和开发援助服务。

作为SmartCitiesWorld报告:

2018年赫尔辛基决定降低限速,去年新限制力。目前,速度限制在居民区和市中心的大街上,主要是30公里/小时。主要街道上的限速50公里/小时在郊区和市中心40公里/小时。

这座城市将于70年开始安装新的交通控制相机和做出改变,旨在提高行人的安全在今年最危险的位置。