图片由乔+珍妮特阿奇Flickr。

Carver-Langston密集,城市社区,将受益匪浅H Street-Benning路有轨电车,将运行在整个南部附近的边缘。不幸的是,商业开发人员似乎仍然认为他们是位于偏远的郊区,远离这个城市。

随着交通的增加选项超过5500居民的社区,一个新的购物选项。阿尔迪将会打开一个新的商店在附近,但设计和布局显示零创造力或理解如何构建transit-friendly,适于步行的区域。

整个社区的西南角落的商业性质,但在郊区的风格。这不仅仅是不适合这个城市的一部分,这显然是浪费'房地产。

这是初步的网站计划新的阿尔迪存储:

正如您可以看到的,商店,位于17街和马里兰州大道NE的东南角,不会解决街道。相反,大多数的沥青是一个停车场,这几乎是相同的标准的计划阿尔迪提供给开发人员(PDF):

不一定是这样。阿尔迪的欧洲业务已经表明,他们可以操作商店,融入一个城市环境:

从谷歌地图图像。

这家商店,位于法兰克福,德国多个交界处有轨电车线和股票的建筑,其中包括其他用途(这似乎办公室)在地面之上。自行车停车前(和下面的地铁车站)添加到运输选择顾客(当然,访问步行是一个给定的)。半岛手机登录

为什么不能这样的存储在卡佛兰斯顿吗?那就几乎没有动力去这样做。肯定的是,这不是中央商务区的城市,但没有理由,我们不应该优先考虑每个包裹有限的商业用地在华盛顿一个更高的目标。更多的房产税可能来自一个多层建筑,办公空间除了杂货店。所得税可能来自居民上面这样的商店。相反,城市定居的最小公分母。

我们怎么能确保这样的事情不会再次发生呢?第一步是确保分区委员会通过了从分区更新停车规定。欧盟委员会延长时期他们会接受证词,所以还有时间发送的信中说你的协议,我们需要优先考虑非汽车在城市增长。

分区委员会提交您的评论传真或电子邮件。电子邮件评论必须签署和发送不超过10页的PDF。把你的签名PDF:zcsubmissions@dc.gov。书面证词之前必须收到周一下午3点,12月20日。