尼克Fabiani形象。

上个月,华盛顿和华盛顿更大更大的联盟伙伴关系共同主持的总线倡导者,斯蒂芬妮Gidigbi主持的座谈会,NRDC和政策和伙伴关系主任由飞毛腿Wagg,高级顾问贾勒特沃克+ Associates Steven Higashide交通研究中心主任、经理和亚历克斯Pazuchanics流动服务城市西雅图。执行董事(莫妮卡Tibbits-Nutt 128 Business Council),不幸的是没有能够加入我们实际面板)。

讨论集中在教训大华盛顿地区可以借鉴其他城市,在全国范围内和在全球范围内,如何改善我们的总线网络。视频从下面的讨论是嵌入式,连同我们的总结的一些关键外卖的晚上。

第一课:最成功的城市提供频繁的,可靠的,和庄严的公交服务是城市的市级政府改善交通优先。在过去的几年中,西雅图等城市,休斯顿,纽约和波特兰已经能够作出重大改进他们的总线网络和建立公众信心总线:

  1. 进行内部投资和员工能力建设重点推进交通项目。
  2. 通过政策议程优先考虑交通和运输股权投资。半岛手机登录
  3. 使得交通项目优先资助的外部投资。

第二课:创新不是银弹。通常市政府是他们自己最大的敌人时建立公众的信心在我们的公交网络。我们失去很多当我们问如何吸引“选择骑士”(假设不是所有车手都选择)或一组低预期的总线可以和已经是什么。正如史蒂文Higashide所说:“技术进步不是人类城市的秘密武器。”

第三课:面临的最大挑战之一全国公交优先的房地产权不从任何已经被分配,并重新分配通常是困难的,因为人们认为政治变化从原来的使用。为了培养公众对项目的信心,改变空间的,重要的是要清楚的过程评估和实施。

第四课:公交系统的重新设计公平,我们必须明确使用种族和经济镜头,优先增加获得机会一直被忽视的社区。我们还必须明确的指标我们用测量结果。

第五课:的许多变化,会有一个戏剧性的对公交服务质量的影响是相当没有唾手可得,很大程度上是因为社区传统上依赖交通没有相同数量的权力依赖公共道路的人。我们需要关注建筑在人们最需要运输的地方,寻求输入之人没有参与当前的公共流程的能力。

第六课:而商界在争取更好的交通是一个重要的盟友,推动交通需要做改进的广大利益相关者联合领导的一个社区团体或当地的非营利组织。如果你是商业团体的一部分,想要积极的立场交通首先接触当地社区提倡和一定要补偿他们的时间。

第七课:赢得交通改善需要从交通部门齐心协力,民选官员,拥护者和最有效,如果在区域范围内完成。拥护者需要专注于拓展的想象什么是可能的。民选官员应该专注于通过政策,推进交通改善,看着交通政策和土地使用政策之间的关系。半岛手机登录交通部门应该致力于改善用户体验。

第八课:扩大公平获得总线服务并不总是意味着免费的机票。全国城市扩张交通股本使逃税,实现低收入票价结构和推动服务扩展特别旨在增加访问服务半岛手机登录和机会在低收入和历史边缘化社区。

九课:操作一辆公共汽车是一个非常棘手的工作。巴士运营商没有得到足够的尊重和欣赏骑士和他们工作的机构。确保运营商被公正、适当补偿,在任何谈判一席之地交通改进是支持一个成功的交通网络的关键。最近谈判,WMATA和合并运输联盟(前提)689来达成协议夫妇任何增加公交运营商增加工资。

第十课:如果华盛顿地区认真改善其总线网络,它应该在区域层面上关注使逃税,优先运行更多的公共汽车,让空间专用车道,让公交车优先在阻塞点路口。

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我们讨论的是伴随着一个简短的问答。因为我们不能得到所有观众的问题,我们认为我们会把他们交给你了,看看我们可以在下面的评论中得到一些答案。

  1. 巴尔的摩有6英里的公交车道现在管道(7)。然而执法是一场斗争,甚至与引用的252美元。公共汽车专用车道执行成功的战略是什么?汽车摄像头不是一个选项(每马里兰交通管理)。
  2. 有必要重组和公交线路重编号来吸引新乘客不熟悉现有公交系统吗?
  3. 我们应该推动真正的转换;这很难做到,但这是一个显式的选择坚持同样的老方法,只是便宜。我们如何有效地消除不可避免的推动削减作为解决方案当显然需要一些大的变化?我们怎么得到决策者背后潜在的昂贵的变化,一些利益相关者可能会感到痛苦吗?
  4. 什么部分WMATA致力于制定/调整巴士时间表吗?
  5. 骑士能做些什么来让系统更具政治负责提高频率和可靠性?现在,这是一个黑盒。没有人负责。
  6. 什么是最好的方式来执行转变城市政治和实现不仅接受一次性实现公交车道,但一种新的文化公交车道的城市吗?