揭露反对布鲁明戴尔(Bloomingdale)交通稳定计划的理由

经过六年多的等待，去年秋天，地区交通部(District Department of Transportation)终于兑现了自己半岛手机登录的承诺承诺采取交通稳定措施到布鲁明代尔的第一街西北。该机构在过去几周内完成了第一阶段的工作，在走廊沿线的九个计划十字路口都安装了灵活的柱子。

这些柱子形成弧形，环绕在十字路口的街角。它们作为凸壁，也称为遏制延伸这些措施在物理上和视觉上缩小了街道，并为人行道、美化或其他措施回收了道路空间。

值得注意的是，到目前为止安装的这些柱子只是第一阶段:DDOT证实，它还将在道路上添加条纹，作为分隔空间的进一步视觉提示——如果天气允许，这一过程预计将在3月份完成。在剥离之后，DDOT预计将安装花盆和地面壁画;它正在与布鲁明代尔市民协会合作，最终确定安装和维护这些设施的计划。该机构预计整个项目将在4月份完成。

像这样的努力是解决十字路口安全问题的常用方法，因为它们有许多充分证明的优点。它们通过缩短从街道一侧到另一侧的距离和与汽车共享的空间来提高行人的安全。它们也是一个视觉信号，提醒司机减速，并充分注意停车标志。

虽然社区中的许多人一直在急切地等待这些措施，但也有一些邻居表示反对，他们已经在试图拆除弹性立柱。这项工作主要由非国大委员卡拉·刘易斯(5E06)领导最初反对计划中的安装因为他们威胁要在她选区的两个非法停车位称赞他们是“双赢”为了保留这些空间，运输部做出了妥协。但现在她在今晚的ANC 5E会议上提出了一项决议，要求重新考虑交通稳定措施。

这种反对意见通常包括以下几种观点:

• 开车时要绕过柱子太难了
• 最近在第一街和西北R街发生的一起车祸证明了这种方法不管用
• 司机们不断地通过停车标志，证明这些标志不管用
• 他们在十字路口附近禁止停车
• 他们是丑陋的

我认为，这些论点都有一些关键的回应。

事实上，凸起是为了增加转弯的难度。司机被迫减速并远离路边，提高警惕性以安全地在缩小的空间中行驶。自从安装了这些柱子以来，成千上万的司机成功地在没有撞到任何东西的情况下转弯。事实上，他们必须以一种更可控的方式这样做，这是支持而不是反对这些措施的理由。

至于最近的股市崩盘，的确，“保险”措施并没有阻止它的发生，但人们不应该指望它们能起到这种作用。在一个坠机视频一名司机似乎闯过了一个停车标志，与一辆向东行驶的车辆相撞，然后加速进入附近一所房子的前院。没有证据支持批评人士似是而非的说法，即凸起在某种程度上导致了坠机，而认为这一事件意味着它们没有价值的说法是不正确的。

同样的，持续违反停车标志也不能证明缓冲器不起作用。在这里，成功的衡量标准并不是衡量他们是否消除了100%的问题。相反，目标是相对减少危险行为，尽管目前还没有统计数据显示这种或那种趋势。即使遵守停止标志的比率没有改变，这也只是一个做得更多而不是更少的理由:你不会因为有蛀牙而停止刷牙。事实上，运输部证实，他们正在研究增加这样的额外措施，特别是关于停车标志的遵守。

在停车位的问题上，由于最近的监管变化，出现了一些困惑。需要明确的是，凹凸路面并没有占用任何合法的停车位。DDOT规定，除非标志另有规定，否则每个十字路口40英尺处应为禁停车区。造成这种混乱的部分原因是，直到去年，DDOT还允许有区内住宅停车许可证的车辆过夜。截至去年1月，这一例外被取消了所有车辆禁止在此停车。

最后，当谈到凹凸的美学时，重要的是要记住，这里的目标是安全。虽然即将到来的种植和油漆将极大地改善这种情况，但仍然为视觉效果所困扰的人可以加入支持者的行列，主张将凹凸路面永久性地保留下来，用实际的混凝土延伸来取代这些令人不快的柱子。最终的结果几乎可以肯定是美学上的改进，不仅是对当前灵活的街景，甚至是对以前的样子。

总的来说，试图在一个月后删除这些帖子是非常不成熟的。目前的安装并不是这个过程的结束，而是开始。正如美国交通部证实的那样，改变司机的行为需要时间，在安装完额外的组件之前，他们无法全面评估其功效。此外，弹性柱的好处是，它们可以很容易地根据实时数据进行调整和修改，以便在进行任何永久性更改之前优化设计。

事实上，这已经发生了。在得到初步反馈后，工人们重新参观了R街和伦道夫广场的装置，把柱子拉得更靠近路边。然后，他们利用这些信息来调整后续交叉路口的安装。有类似反馈的社区成员可以将其传递给代理机构，以便他们进行审查并将其纳入下一步，而不是试图将其删除。

社区为这条街道的行动等待了7年多。在匆忙宣布这些措施无效之前，我们至少可以再等几个月，这些措施甚至需要完成。