区域半岛 apple 的建议早地铁,从表达巴士单轨轨道

今天的华盛顿地区似乎难以想象没有地铁,但我们今天系统几乎是不可避免的。

初始建议地铁追溯到罗斯福政府,当联邦政府的扩张在新政和第二次世界大战导致该地区人口的增加。它仍然又四十年在地铁在1976年第一次分割部分的红色线路开通后市区。

的路径,我们今天是一个漫长的一个完整的人物用自己的visions-some比其他人更加务实如何连接华盛顿地区。这是直流传输系统,可能是。

早期

从1938年开始,史密森学会生物学家名叫Waldo施密特花了几十年推动通勤铁路隧道在华盛顿市区。他应邀出席他的提议在国会委员会在华盛顿改善交通,但这个想法从未获得重大进展。

相反,华盛顿主任公路赫伯特Whitehurst认为增加道路容量足以解决该地区的交通问题。然而,在1942年,Whitehurst并呼吁国会基金可能有轨电车级分离的研究区,最终建立在杜邦环岛。

1944年,研究由J.E. Greiner公司生产的第一次详细、专业的建议地铁系统的地区,由三个隧道携带有轨电车在市中心的地铁站。然而,到1946年,原来的七里提议已经减少大约一半的原始长度来省钱。到1948年,该项目是死了。

呼吁现代快速运输

虽然地区人口开始下降在二战后不久,该地区的人口继续增长,市区和郊区工人驾驶工作继续阻塞道路网络。

在1950年代,美国规划师自然解决这类问题是一个城市的高速公路网络。的1956年州际高速公路法案提供了许多美国城市的资金来构建这些高速公路、去内脏walkable-and通常主要商业区分离的黑人社区新战后郊区。

1955年,艾森豪威尔政府发起了一项研究,华盛顿地区的交通问题,交通调查,目标规划的高速公路和交通系统将确保足够的容量在1980年预计数量的乘客。半岛手机登录

由此产生的MTS提议,在1959年发行,是主导广泛的高速公路网络已经计划的地区、马里兰和弗吉尼亚公路主管部门。它还呼吁8表达高速公路上运行的公交线路,但不是在专用车道,也许是因为这个建议是基于交通建模假设没有高速公路会变得拥挤。

MTS提议由高速公路的时候,它包括两个铁路快速运输线路,约为33 route-miles。有趣的是,尽管这个系统是远小于今天的地铁网络,报告引入了基于距离的概念对华盛顿地区的地铁票价。它呼吁平票价在四英里的转运站,市区和距离附加费长途旅行。

从惠顿到托坦堡附近,系统的时间线将会运行在中间的北中央高速公路计划,然后通过14日南街和7th街市区北部的走廊。当它到达市中心,它会地下并遵循类似地铁的路线的黄线,然后横跨一座桥在波拖马可河阿灵顿将为五角大楼在高架循环,最后南亚历山大。因为这条线主要是为了航天飞机乘客往返于市区和郊区,因为大部分的市区北部的城市高速公路将被拆除吗——只有站提出洛根圆和Totten堡之间在哥伦比亚高地。

提出了一种较短的线从普克山的路,附近的i - 270 /华盛顿/马里兰州罗克维尔市派克交换。它会运行南的中位数计划中的西北高速公路友谊的高度。从那里,继续在地铁在威斯康辛州和马萨诸塞州的途径,与停在Tenleytown国家大教堂,地段卡罗拉马购置山庄,杜邦环岛。然后,它会往南走下19所示th街法拉格广场,车站西边的白宫。

线就会运行东下E街,一个转运站时间越长12th街和额外的站在司法广场和联合车站,向南车站前的东草坪上国会大厦,在海军船坞,在阿纳卡斯蒂亚。

梦想的单轨

交通调查后不久发布1959年5月,半岛手机登录在本世纪中叶一个诱人的想法出现。

o·罗伊粉笔,特区运输网公司的老板,该地区的公共汽车和有轨电车network-countered自己的提议的116英里的单轨网络。他声称它可以容纳大约一半的成本MTS交通的建议。

这不是第一次粉笔已经表示有兴趣单轨轨道:在1956年和1957年,《华盛顿邮报》援引他提倡单轨线路连接机场特区BWI市中心,然后被称为友谊国际机场。

在他反对MTS提议,粉笔称为铁路快速运输过时”19th世纪计划”和单轨轨道描述为“美丽,silent-operating…暂停塔大部分优雅。”

似乎他狂喜的未来新技术的承诺。单轨轨道隐约可见的流行的意识作为未来的城市交通,导致的建设半岛手机登录西雅图中心单轨在1962年。

说,粉笔的主要部分的反对MTS报告似乎涉及到事实公开呼吁建造和运营交通,为他创造竞争营利性公共交通公司。同时他呼吁国会为他提供资金单轨提议,他明确表示,他打算由特区交通、私人建造和运营,他形容MTS提议公开运营交通”的社会主义。”

粉笔的单轨提议在1959年晋升相对技术数据。作为国家首都规划委员会威廉·芬利指出,它在很大程度上是基于从洛克希德销售小册子,火车的制造商。

提案是建立在建筑的想法快速运输“廉价”,几乎整个系统高架塔上粉笔声称芬利怀疑可能只需要在现有道路通行权的30英寸。芬利也评论说,单轨轨道,估计每小时可接待24000名旅客,会有大约一半的估计能力的高速列车MTS报告呼吁。

此外,系统的部分南佛罗里达大道,国会禁止架空电线,要求30英尺大的开沟而不是地铁康涅狄格大道,7th街西北,我街西北。7日th街,我街,这些战壕会占据大部分的巷道的宽度。

尽管关注廉价的建筑,单轨提议是雄心勃勃的在其地理范围:每两行是大约50英里长。一行会跑罗克维尔市派克和威斯康辛州大道,从洛克维尔市中心到Chevy Chase,然后沿长度的康涅狄格大道区,在市中心街道,罗德岛东北铁路沿线的大道。它将对有轨电车通行权从雷尼尔山到贝茨维尔,它将继续沿着US-1和马里兰州米德堡198号公路,机场,然后友谊。

其他线也开始在罗克维尔市,但竞争者轧机路上运行,乔治亚大道,7th街的铁轨上运行维吉尼亚大道和马里兰大街。从那里,它将运行东南安德鲁斯空军基地和西南五角大楼,用树枝跑到亚历山大,中情局总部,尚蒂伊现在杜勒斯国际机场。

联邦和地方政府似乎没有了单轨提议特别严重,批评依赖未经实验的技术和粗略的工程细节在1959年末,建成主任芬利发出挑战粉笔实际构建一个单轨从惠顿市中心没有政府的钱如果他认真对待他的建议。同时,MTS的报告呼吁铁路快速运输与一个巨大的高速公路网络被广泛接受,并导致建立一个联邦机构旨在执行。

1962年国家资本运输代理的计划半岛手机登录

1960年,国会成立了国家首都交通机构(NCTA)提炼MTS的提案。半岛手机登录虽然最初MTS组织的延续,肯尼迪总统任命更多pro-transit领导人该机构在1961年就任后。特别是,肯尼迪任命了一位新的导演,达尔文Stolzenbach,被高速公路对手蒙哥马利县规划协会的主席。结果,NCTA计划变得更加集中在运输为中心而不是辅助讯息来源地区的交通网络。半岛手机登录

1962年11月,NCTA发表自己的建议比MTS轨道交通网络更广泛的建议,和89英里的快速运输通勤火车服务现在的马克·佩恩线在联合车站和鲍伊之间。像MTS提议,这项计划涉及两条地铁线路通过市中心,而是一条南北走向的12岁以下thNW街相交的东西轴线在E圣NW NTCA推荐一个对齐,看起来更像最终建立:两条东西向线路服务该地区的主要面向东西方的中央商务区,其中一个12日穿过广场th圣西北西南的联邦建筑。两行甚至在今天的位置有一个换乘站地铁中心车站,以及国会大厦东草坪上之一。

虽然NCTA计划,像早期的MTS计划,涉及两个地铁树干穿过市中心,其线路分为分支以外的中央商务区。线,穿过西南,u型跟从了威斯康辛州和康涅狄格大道以西的市区,这大都会分支铁路市区东部,就像现在的红线。然而,西部的包括哥伦比亚哥伦比亚高地的道路上的一个分支,就像今天的42个公共汽车和电车之前;行包括一个分支的东面,类似于绿线但大约一英里以东,运行计划中位数的i - 95在华盛顿樱桃山公路。

其他箱内已经停在市区地铁中心、画廊,和司法Square-crossed波托马克河,分为两个分支,大致反映出当今的橙色和蓝色线。然而,橙色线等效后立即开始运行在i - 66中间地铁站Rosslyn-today的Rosslyn-Ballston走廊被阿灵顿县和以后的产品推动了西方进一步更好地服务于费尔法克斯市,而蓝线相当于没有国家机场服务。东端,短距离的线为宾夕法尼亚州SE南转向服务之前海军船坞和历史阿纳卡斯蒂亚,然后继续向南穿过大部分未开发Rosecroft走廊乔治王子郡的水沟。

粉笔和特区交通继续提出单轨轨道在1962年和1963年

粉笔的1959的建议未能获得牵引力,但他继续提出单轨轨道到1960年代初。1962年,他发布了一份建议一行杜勒斯机场使用混合类型的单轨称为“superail”,它的发明者,这是被认为能够运行在标准轨距铁路以及单轨梁。

superail行杜勒斯机场会使使用的通行权格伦回声电车从乔治敦大学汽车谷仓格伦回声。这通行权已经成为可用的,因为电车在1960年初由于被抛弃国会要求特区交通消除所有的有轨电车到1963年。从格伦回波,它会穿过波拖马可河为中情局总部,然后运行在维吉尼亚州123号公路和杜勒斯的杜勒斯收费公路。

在几个方面,这个计划是大大减少实际比粉笔的1959单轨提议,和1962年11月的报告中NCTA介绍他们最初建议的88英里的系统包括附录列出三个原因为什么NCTA没有感觉的提议他们指出“像大多数其他所谓的单轨系统…使用两个rails,接近“值得认真考虑。

这个附录指出路线进入特区穿过密度比走廊,这意味着整个路线需要几乎完全取决于机场交通;它注意到,为机场提供更有意义的扩展NCTA提出的快速运输系统,这将贯穿人口稠密地区,连接市中心,而不是要求乘客乘公共汽车或出租车从乔治城汽车谷仓到市中心;和计算如果superail车辆运行NCTA提出的地铁、隧道的复杂dual-running齿轮需要被一英尺半高于另有要求,建设成本增加2400万美元(现在的2亿美元)。

Superail没有粉笔,特区过境的最后单轨提议,。在1963年的春天和夏天,特区交通提出两个纯粹的郊区单轨线路收集乘客在郊区和带他们去转移点表达公交车到市中心。

第一个提案,1963年3月,是单轨竞争者轧机路上从惠顿伦道夫,与潜在扩展罗克维尔市,沿着乔治亚大道银泉。尽管蒙哥马利县官员似乎最初被支持,这项计划被马里兰的国家高速公路管理局和总检察长,他决定,华盛顿特区的交通不能单轨支持在国家高速公路的中值。

1963年7月,特区运输跟进另一个提议绕过这个决定:从雷尼尔山单轨Branchville(绿地道路在大学公园附近)最近被遗弃82电车通行权,其中一些是罗德岛的路基大道和其中一些现在Hyattsville,河谷,大学公园电车路线。线就会有向西服务then-under-construction华盛顿广场购物中心,尽管目前尚不清楚它将如何得到没有绿地道路上运行,这也是一个国道。

1965年首都交通机构“短尾猫”计划半岛手机登录

虽然1962年NCTA运输计划是雄心勃勃的低于最终建成,Stolzenbach希望取消高速公路,建造更多的交通和其他不受欢迎的领导人。他倾向于使他的对手的敌人不帮助很重要。

1963年,为了拯救计划,NCTA推动国会授权一个截短尾猫”版本的网络。这个计划没有i - 95线,截银银泉Spring-Rockville线只有三维吉尼亚站(在罗斯林,五角大楼和五角大楼的城市),在阿纳卡斯蒂亚和截断的其他分支,范·尼斯,19th街和哥伦比亚。

北部的两个市区的树干被合并到一个购物中心,但鲍伊的通勤铁路线仍完好无损。尽管有这些变化,众议院否决了一项法案基金最初的短尾猫计划12月。

然而,NCTA计划还没有死。1965年,新一届国会通过了一项“短尾猫”计划的修改版本,与完整的哥伦比亚高地分支District-restored密集的地区,罗斯林和五角大楼分支合并成一个单一的线,和阿纳卡斯蒂亚分支路线沿着路线相似(但不相同)当前橙色线站在明尼苏达州的大道。

鲍伊的通勤铁路线也从计划的这一部分。此外,为了消除从工会担心政府交通机构会削弱员工的集体谈判权,1965年法案呼吁私营公司经营铁路系统。

NCTA提案最终有一个重要的角色在塑造最终建立:东部分支红线从银泉到联合车站,两个东西方的树干,市区和红线的路线在康涅狄格和威斯康辛州大道从环城公路法拉格广场首先起源于NCTA建议。

尽管阻力来自国会和高速公路游说迫使它显著减少,1962年原NCTA提议也非常类似于地铁,因为它最初建立:在1965年国会通过该计划获得regional-buy-in原来需要把返回的是什么。

同样,特区交通和工会的推动私营系统最后不了了之,即使1965年法案要求。甚至总线服务MTS和NCTA从未公开呼吁政府接管的是经营作为特区交通变得无利可图在1960年代末,o·罗伊粉笔自己推动政府收购。

当WMATA最终接管了特区交通的运营在1973年初,该地区的郊区公交公司迅速要求买下了,导致建立一个区域性经营与地铁公交系统。

来源

MTS和NCTA建议

这本书大社会地铁:华盛顿地铁由扎卡里·m·施拉格的历史是我的主要来源在交通调查的历史和国家资本运输机构。半岛手机登录

细节MTS快速运输的建议了,而且我的地图为基础——“交通调查,国家首都地区:土木工程报告”发布了1959年1月,半岛手机登录一个PDF的网站上可用的Eno交通中心半岛手机登录。

1962 NCTA提案的细节,而且我的地图为基础——NCTA 1962年11月的报告“在国家首都地区运输:金融和组织,“可以半岛手机登录发现Hathitrust在线网站。斯蒂芬妮Diederich提供援助覆盖系统的地图显示在报告今天的路线图,让站位置的识别。o·罗伊粉笔的持续反对讨论了项目和倡导单轨轨道在《华盛顿邮报》时代先驱报》,“NCTA运输计划袭击在希尔听证会上,杰克•艾森,1963年7月26日,页面B1。

细节在1965 NCTA采取“短尾猫计划”,而且我的地图为基础——NCTA的1965年的报告“快速轨道交通的国家的首都,一个PDF的网站上可用的Eno交通中心半岛手机登录。

o·罗伊粉笔的单轨的建议

唯一的现代来源我发现讨论粉笔的单轨提议由马丁Austermuhle WAMU的一篇文章,“华盛顿地区的地铁。但可能有单轨。(严重)。”,2017年3月13日。

我对粉笔早期的兴趣源单轨轨道从《华盛顿邮报》两篇文章和时代:“粉笔看到直升机服务友谊”卡罗尔基尔帕特里克,1956年12月13日,页面A1和“没有泡沫在空中交通系统”由罗伯特·c . Albrook E2 1957年7月28日,页。

粉笔的释放他的单轨提案在参议院一个小组委员会会议上对特区交通的观光和交通运营在《华盛顿邮报》报道,时代,快速公交”的“粉笔提出区域单轨杰克艾森,1959年6月9日,页面B1。可以找到更详细的描述他的提议在小册子。交通产生宣传:“单轨系统华盛顿特区的领域,”其中一个副本读入的记录听力哥伦比亚特区在参议院委员会小组委员会公共卫生、教育、福利和安全86年的第一次会议th国会法案s . 304”以确保特区交通系统的有效监管,Inc .)和华盛顿特区的交通系统之间的公平、平等竞争,公司和其竞争对手”开始在201页。

建成导演芬利的反对粉笔的单轨建议详细刊登在《华盛顿邮报》时代先驱报》送报纸,”芬利敢粉笔建单轨线路作为样本,”莫顿明茨,1959年11月15日,页面B1。

我的粉笔的主要来源1962“superail”建议报告”方案的演示模型控制高速superail交通运输系统,华盛顿,华盛顿杜勒斯国际机场,”发布的1962年1月,由特区运输系统,inc .)和美国上校h·宾厄姆(Ret)的发明者superail系统。半岛手机登录当我无法找到一个报告的原件,选择相关的页面包含附件理查德•大卫•拉什从麻省理工学院建筑学士学位论文的日期为1967年1月23日。

布莱恩Kneedler和阿纳卡斯蒂亚小径遗产地区的Twitter帐户,@mdmilestones第一次把粉笔的1963年计划surburban单轨轨道在马里兰我的注意和激励的研究成为了这个项目。粉笔的唯一引用1963年的计划,我已经能够找到几种报纸文章。竞争者轧机路单轨介绍了在《华盛顿邮报》时代的长度,”华盛顿特区单轨交通计划在1963年3月24日县”。山Rainier-Branchville单轨线路的原因,介绍了废弃的竞争者轧机路项目是《华盛顿邮报》中提到的时代,“单轨特区交通认为链接雷尼尔山和Branchville”1963年8月26日,页面B1和乔治王子的帖子,“测试单轨系统提出了老有轨电车通行权”1963年8月29日,9页。

背景的地图

1970年的人口数据所示的背景我的地图是1970年的十年一次的人口普查,通过访问IPUMS国家历史地理信息系统(NHGIS)项目明尼苏达大学的。虽然美国人口普查局的在线数据门户网站只提供相对近期的数据,NHGIS数字化大量旧数据从十年一次的人口普查将至少可以追溯到20世纪初。然而,数据在普查区级别用于这些地图,我只有从1970年的人口普查。我以前讨论的这个数据一篇关于自1970年以来,华盛顿地区的人口密度的变化。

现在的道路网络地图使用所示雄蕊爽肤水行地图瓦片,雄蕊产生的设计。