马里兰的火车分解在美国比任何其他的人更多

这篇文章是2月27日更新

如果你骑MARC通勤铁路,马里兰州的巴尔的摩的轻轨系统或巴尔的摩地铁地铁在任何时候在过去的几年里,感觉他们比其他系统更经常打破,从统计数据来看,你可能将要发生什么。

马里兰交通管理局的通勤,光,和重轨系统主要分解率最高的国家,超过任何其他系统在每个类别中,2019年12月公布的数据显示联邦运输管理局。

的数字

乍一看,数据采集的国家交通数据库马里兰,最近获得了由中央运输Alliance-doesn没有半岛手机登录相当作为MTA的坏。

表面上看,MTA只在通勤铁路总崩溃率排名第七的新泽西运输需要“分解皇冠“机械故障总数为375 2018年,定义为事件,“火车不能完成或开始旅行。”

但新泽西运输官员确保指出当被问及发现由NJ.com在2019年12月,这个阅读的元数据没有考虑新泽西运输的铁路系统的大小,最大的全国范围内的系统的国家。

一旦分解的更上下文的方法划分机械故障的“主要”火车里程,乘以100000,MTA跳跃从seventh-worst最差通勤铁路(MARC),从分是最糟的重轨(地铁)和第二大最糟的轻轨。

这个区别很重要,因为它允许更精确的比较较大和较小的系统。

例如,当考虑到里程,巴尔的摩的15.4英里地铁地铁系统,只有一行,没有添加任何新的站自1995年以来遭受重大故障2018年收入每100000英里,比华盛顿的117英里,与29日6行火车系统,添加一行和15站仅在过去的25年里,在2018年只有5个这样的故障。

MTA也遭受了每英里100 k收入60重大故障的轻轨系统(新泽西交通轻轨只有27)和15个主要故障每英里100 k收入马克(波士顿MBTA通勤铁路只有五个)。

平心而论MTA,一些可能的每一个铁路系统机械分解率高的原因可能是稍微比他们今天将适用于2018年。

2018年是臭名昭著,MTA不得不突然关闭整个地铁系统近一个月后一次例行安全检查发现的大部分线路的轨道太穿安全操作。这也是主要机构开始前替换一些最过时的舰队(尽管部分轻轨车最近MTA服务报告甚至认为这没有太大的影响),同年创纪录的降雨和广泛的晨操在佩恩行由美国铁路公司造成了夏季特别delay-plagued马克。

但即便如此,有趣的是要注意,巴尔的摩的地铁,这是七岁,五行小,短于其南部112英里同行看到了将近五倍的重大故障WMATA在什么是同年马里兰大会最后通过立法给华盛顿的火车第一次真正的专项资金。事实上,MTA“领导”在每一个铁路故障类别地区交通拥护者非常担心。

“事实上,每一个MTA的铁路服务分解更经常比其他类似的服务在中国应该设置在安纳波利斯警钟,”埃里克·诺顿说,导演CMTA的政策和程序。“这些都是系统,马里兰的居民每天都依赖他们失败。”

因为MTA的崩溃问题跨越这么多不同类型的铁路,很难确定一个特定的原因被忽视的热带病研究或说如果结果将是相同的,当自由贸易区今年晚些时候公布2019年数字数据库。

一个MDOT MTA发言人GGWash提供如下声明:半岛手机 app

“MDOT MTA仍致力于提高整体服务交付。目前,我们正在经历一场改革我们的轻轨火车舰队的1.6亿美元投资改进算子和客运服务。该机构还投资4亿美元取代地铁SubwayLink铁路信号系统。一旦这些舰队改革完成后,MDOT MTA将有一个最年轻的铁路在美国舰队系统。

MDOT MTA致力于向所有的客户提供可靠的服务模式在我们的运输系统。即使操作舰队老龄化的挑战,我们的地铁SubwayLink OTP 2019 95.92%和轻型RailLink服务2019年取得了OTP的93.23%。”

隧道末端的光?

解决方案的一部分,MTA的机械不幸躺在一块立法目前正在考虑在马里兰州安纳波利斯的大会。马里兰交通安全和投资行为,介绍了的代表通过委托布鲁克Lierman (D-Baltimore城市)在州参议院参议员克雷格·朱克(D-Montgomery)将MTA大约一个额外的1.25亿美元的资本资金来解决其维护需要跨所有的系统,公共汽车和铁路都与语言法案专门把资金资金需求的库存年度维护需要MTA去年首次发布。

“适当的基金MTA水平他们说他们需要资金需求的库存能够得到系统的状态好修复,”诺顿说。”,并有责任法案,也不仅仅是一张空头支票。”

诺顿说,这项法案将包括一个规定,MTA必须检查每年的大会,确保当,国会需要库存物品为什么以及如何被完成。

也许从这个列表检查将确保MTA不将来所有错误的列表。