在教堂的反对下，第9街的自行车道将于周二进行投票。要求委员会停止这个项目。
一名男子在肖霍华德U地铁站附近骑自行车艾尔维特·巴恩斯的作品知识共享。
纽约市市长穆丽尔·鲍泽(Muriel Bowser)多年来一直在悄悄搁置第九街西北的一项保护自行车道的提案，但周二，特区议会将对一项“紧急”法案进行投票，以迫使向前推进。
华盛顿地区自行车协会已经发出行动警报，打电话或写信给市议会，要求他们通过立法，修建第9街。
自行车道是主题2015年的一项研究看看如何在市中心东侧建造一条安全的自行车道。它将连接宾夕法尼亚和佛罗里达西北大道，在第9街或第6街运行;地区交通部门在9号达成了协议，但之后这个项目就消失了。半岛手机登录
教会反对该计划
根据报告戈登·查尔而且马丁·迪·卡罗据称，该地区一群历史悠久的黑人教堂一直在悄悄推动封锁这条小巷，这条小巷途经夏伊洛浸信会教堂、新伯特利浸信会教堂和万民祈祷联合之家。现在，一个代表该地区浸信会牧师的组织发送一封正式信函反对自行车道。他们认为，自行车道会影响教区居民在周日停车的能力。
的确，这些教堂的大多数会众都开车。这在很大程度上来自于它们无法控制的力量，而这些力量对这些教堂服务的社区往往是非常不公平的，其效果是将居民赶出日益昂贵的中心地区，在那里他们别无选择，只能开车。
为了回应他们在过去几年的担忧，美国交通部计划在周日设置倾斜停车位，以确保周日的停车位数量与今天相同。
图像DDOT。
然而，来自教堂的信不仅如此，还说:“DDOT在这条大道上安装自行车道/轨道的任何计划都将代表着对教堂的实质性和严重的侵犯。”它说:
如果这一设计得以实施，将严重限制教会本已有限的停车位，使他们没有地方停车参加礼拜和其他教会活动。因此，计划中的自行车道将对成员参加宗教活动的能力造成永久性和无法承受的负担。这是另一个例子，城市以牺牲社区为代价来实现他们的意志，而社区一直是社区的重要组成部分，而且没有任何投入。
我们进一步提出，从历史上看，交通问题一直是行政部门而不是立法部门的半岛手机登录责任。交通规则是通半岛手机登录过行政部门(我认为他们指的是立法部门)实施的，这是以边缘化社区为代价的。这是另一个同样的例子，除了进一步支持我们的社区、文化和教堂之外，没有任何理由或需要。
议会成员罗伯特·怀特(Robert White)(在逃)去年年底说，他试图与部长们会面，但无法安排会议。Chaffin报道说，该法案的主要发起人，区1议员Brianne Nadeau将于周一与他们会面。
该地区的许多议员、咨询社区专员和企业都表示支持该项目:
第九街自行车道的官方和商业支持WABA。
立法者的一个作用是帮助找到共同点和妥协。从安全交通倡导者的角度来看，为了适应教堂，已经做出了一些改半岛手机登录变，对他们来说，在做出了许多改变以保护它的时候，它会干扰停车，这让他们几乎没有机会找到一个建设性的前进道路。
Chaffin指出:“2017年的可行性研究确实修改了该项目1.7英里内的几十个停车位，但没有删除受影响的教徒停车的街区的停车位。”
这是为了争夺社区中教堂的位置还是为了争夺停车位?
教堂选择了划出这条特殊的界限，但重要的是要记住，在城市的其他地方，也有黑人死亡，也有黑人来到这些社区，工作或出于其他原因，受伤，然后不能工作，不能做礼拜。
这是黑人宗教领袖需要考虑的问题。
我们应该谈谈流离失所，以及所有导致会众被推离他们的教会更远的事情。我们应该谈谈去教堂做礼拜的人缺乏可行的替代方式。但考虑到城市的动态变化，我们不能一直讨论安全状况的改善，即使这些改善对每个人都是积极的。
我们应该就当地黑人机构在短时间内人口结构发生变化的社区的权力进行有意义的对话，但我们不应该反对对街道景观进行基本改善，这无疑会让所有人在穿越城市时感到更安全。
然而，倡导者也需要注意这一点。他们需要意识到信徒和他们的领袖对这个问题的看法，并以敏感和理解的态度行动。是否有意与那些对所提出的变化持谨慎态度的人建立关系?是否正在采取措施确保受影响的人有可行的替代方案，并且这些替代方案将彻底交付?
改变是困难的，但当政府似乎在为一些人积极行动，而故意忽视另一些人时，改变尤其具有挑战性。倡导者有义务确保那些号称对所有人都有效的解决方案确实有效。
这不仅仅是自行车道是给谁用的问题。我们知道，任何减缓第九街交通的机制都对每个人都有好处，即使是开车的人，无论是去教堂、上班还是去其他任何地方。