交通安全可能是主观的，但道路设计不应该是主观的

“零愿景”的一个基本原则是明确承认交通网络需要为每个人的安全而设计，包括开车的人、乘坐公共交通工具的人、步行的人、骑自行车或使用滑板车的人等等。半岛手机登录然而，大多数(但不是全部)交通基础设施的建设都是为了方便半岛手机登录汽车和道路设计，而这些设计隐含地支持机动车的首要地位和安全。

这一点在设计标准中表现得最为明显，这些标准要求在道路旁为可能转向越野的车辆设置宽阔的“清晰区域”，或者要求交通标志和电线杆在驾驶者撞向它们时能够“分离”。这些功能是为了防止司机在发生车祸时受伤。然而，使用弹性桩而不是金属护柱来分隔自行车道，或禁止在人行道之间设置障碍物，并不能防止在与驾驶车辆的人相撞时，行走或骑自行车的人受到严重伤害。

去年，马里兰州和乔治王子县加入蒙哥马利县的行列，采用了零愿景。随着这些司法管辖区制定全面实施零愿景的战略计划，道路机构将需要重新评估其工程标准，并制定设计，以更好地防止每个可能使用道路的人受伤。但是对每个人来说安全是什么样的呢?

安全性可以是主观的

开车、走路、乘坐交通工具、骑自行车或使用其他方式的人对道路安全的标准有不同的看法。同样，民选官员、土木工程师、应急人员、交通规划者和公众都以自己的方式使用交通网络，这影响了人们对安全的看法。半岛手机登录

例如，一个驾驶汽车的人可能会认为限速40英里每小时的主干道、自行车道和人行道是安全的。然而，骑自行车的人可能会认为道路不安全，如果人行道紧靠路边，没有缓冲，走路的人可能会有类似的看法。

从两个角度看待安全问题是很有价值的。

1. 无论采用何种方半岛手机登录式，交通环境对旅行的人来说是否安全?(也就是说，我在这里旅行是安全的?)
2. 在所有其他模式半岛手机登录下，交通环境对其他人安全吗?(也就是说，其他人通过这里是否安全?)

近年来，机动车的安全性能有了显著的改善，机动车的尺寸也普遍增加，这提高了车内人员的安全性。然而，这并没有使机动车以外的人更安全。全国车祸数据反映了这一趋势——虽然与车祸有关的总死亡人数随着时间的推移而减少，但行人死亡人数却有所上升。

例如，一辆大型SUV中的人在碰撞中可能是安全的，但他们会对另一个人产生不成比例的大影响。如果一个司机撞进了有人等车的公共汽车站:

1. 交通环境半岛手机登录对乘坐SUV的人来说是安全的，但是
2. 交通环境半岛手机登录对其他人来说并不安全。

虽然不可能(也不可取)选择每个人的出行方式，但有可能设计一个提高每个人安全的交通系统。半岛手机登录“工程”是实现“零愿景”目标的关键“e”之一。这意味着道路的设计首先考虑的是安全。

去年秋天，马里兰州蒙哥马利县在第二大道和斯普林街修建了一个受保护的十字路口。

这个十字路口有角岛、先进的停车线、独立的自行车道和后退的十字路口，所有这些都有助于区分不同的旅行方式，并有助于让所有道路使用者彼此更清楚地看到。

前方的路

并不是该地区的所有交叉路口都有像第二大道和春天街那样的改进，但这个交叉路口提供了一个说明交通规划者和土木工程师需要如何进行道路设计的例子。半岛手机登录“零愿景”要求将每个人对安全的主观感知考虑在内，然后客观地设计道路，以确保所有模式下所有人的安全。