100美元一个月免费运输?我们的参与者讨论。

直流议员查尔斯•艾伦(沃德6)周一公布一项计划,将给每一个特区居民(几乎)100美元SmarTrip卡来支付旅行在铁路、巴士和辅助客运系统。我们的贡献,人们在Twitter上和其他地方,一直在讨论这个计划。你怎么认为?

艾伦是什么建议

这个项目艾伦,这叫“地铁直流,”将加载居民SmarTrip卡每月初与100美元的运输费用。持有者可以用于任何WMATA交通服务(但不停车)或任何其他系统需要SmarTrip。

将工作类似于雇主提供交通的好处,像联邦政府提供(但只有100美元)。如果有人花30美元的100美元,之后他们再次突破100美元,花费直流30美元(100美元)的下个月。因此,人们不会囤积票价,不乘坐公交车的人不会直流任何成本。

而不是提高任何税款或费用现在,艾伦的法案将把一部分(具体数量还不清楚)的未来增加收入来资助这个项目。例如,首席财务官2019年12月的预测估计一个额外的122美元- 134在未来五年内,超出预算之前占。(当时的首席财务官还指出,像经济衰退能够扭转这一变化,现在是警告可能的收入下降由于冠状病毒影响旅游业,尤其是国家樱花节)。

艾伦估计该法案将成本高达1.55亿美元,但可能有点少,一定程度上由于政府将能够与WMATA协商体积率。

艾伦希望使这一普遍受益,适用于几乎所有的居民。然而,如果没有足够的钱为它适用于每个人,该法案提出了四个“层”:

1. 人占300%的联邦贫困线(医疗补助资格标准)
2. 人占100%的面积平均收入(AMI)
3. 人占到155%的AMI
4. 人们不管收入

一组谁不会得到免费运输为联邦政府工作的人,州或地方政府和已经获得免费运输。大概的想法是,既然这些政府已经为员工支付运输,直流不希望只是接管成本。也不会应用到学生已经受益于孩子骑免费或其他现有的交通补贴寄养儿童,青年在夏季青年就业计划,或成人学习者。

艾伦承认当前的交通服务不适用于今天许多地区,这就是为什么该法案还基金每年1000万美元的基金来添加更多的公交服务领域的高需求,建立公交车道,或做研究,人们需要更多的服务。基金也会给资助非营利组织工作与低收入居民,帮助他们计划。

该法案试图使它容易建立居住权。那些文件直流纳税申报表,已经从他们的薪水,税收扣缴或接收社会服务的好处是合格的。也有方法直接服务的非营利组织认证的人,以确保他们所有的客户。

我们的社区看到了许多好处

我们要求志愿者和成员半岛手机 appGGWash附近关于这个想法。社区成员安德鲁•格林贝格写道:“我认为这个法案是一个好主意。挑战在解决气候危机的规模和致命的和不公平的交通系统需要使用所有可能的工具”来提高公共交通之类的东西。半岛手机登录

大卫•埃德蒙森说,“我有点喜欢它。这是一个很好的方式让人们使用交通和后门自由转移。”

迈克Dranove补充道,“似乎这个城市至少能帮助缓解低收入居民的负担推到远郊后相当于过失在解决该地区的住房短缺问题。”bd官方网站登录入口

有针对性的好处比通用吗?

志愿者和邻居之间的讨论和Twitter上围绕着艾伦的决定这一普遍受益,而不是意味着贫寒证明书,这只会去低收入的人。有巨大的国家和全球争论哪个更好的问题。

在美国,我们就意味着测试程序提前(原名食品券)或医疗补助。另一方面,社会保障是普遍的。公共教育也是如此。

的观点意味着测试很简单。我们有有限的资源,所以为什么不关注他们的人最需要什么?爱丽丝G写道,“没有什么是免费的。问题是我们希望我们的税款去哪里?如果他想补贴低收入公民,是一回事;提供“免费的午餐”的人能买得起是荒谬的。”

邻居卡什尔(Alan说:“我支持一些方式来帮助低收入居民,但我不需要地铁票价补贴,我怀疑我在火车上看到的大多数人做的。”

D西蒙补充说,“我对艾伦的建议是,我不认为让AMI 100%或更高的人应该获得这些资金。这些资源需要关注的就业人口的实际需要补贴,并有可能产生更大的影响需要金融的补贴,而那些养活自己的手段。”

西蒙提到了煤炭价格“平等与公平”卡通,认为一个普遍受益就像“平等”图同时意味着贫寒证明书是股本。

和维罗妮卡·戴维斯建议另一种方式花钱,说,“如果我们有钱,我宁愿它去会见一个标准,所有公共汽车操作在该地区保持至少15分钟的进展在非高峰期间,考虑做一些路线(70/79,X2, 90/92)运作的24/7。”

针对测试手段

尽管一些公平的政策分析师推动目标计划,许多人认为通用程序几个原因的好处。这是一篇好文章在这个问题上。

艾伦,引用,是耻辱。他说,“我们不想其他我们的公共交通。“在许多城市,交通(尤其是巴士)被视为默认为失败者而不是每一个人,就像在这种有争议的2003年雪佛兰的广告(后来拆除)。在这个地区,所有收入和颜色和背景的人乘坐公交车。

这有关系吗?有被污名化的公共交通可以让低收入的人感觉不到别人使用它,在工作场所或引导他们面对歧视基于通勤的选择。它可以阻止低收入的人使用它。,它可以成为一个自我强化的循环,阻止人们对乘坐公共汽车,如果他们可以开车。

一个相关的观点是,通用程序更受削减。社会保障长期以来一直被称为“第三轨”政治。公共教育仍然很受欢迎,图书馆和公园。(这是一种抗辩,使此案benefit-cutting保守派削减通用和发放救济程序)。

另一个反对意味着测试是管理成本。验证一个人的收入需要很大的努力。一些政府官员必须验证收入水平。要花钱,钱可以用于实际的好处。

它也可以是一个负担。许多发放救济程序迫使收件人填写大量的文书工作,有时因为规则由善意的计划支持者想要实现目标的好处,对手只是想实行,有时很难参与。无论哪种方式,这可以迫使人们已经在多个工作辛劳工作通过大量额外的工作只是为了得到少量的钱。有时,验证错误犯了个错,人统治资格。

艾伦的法案的在这种情况下,他是分裂的区别,在某种程度上。这是一个通用程序,但直到有足够的钱,这是意味着贫寒证明书。无论如何,会有一些开销在验证居住权(re-verifying,以防人们),以及排除人们联邦或当地政府交通福利了。

艾琳·帕尔默在推特上写道”,常常迷失在讨论重新发放救济和通用程序是官僚机构发放救济程序,阻止参与。脆弱的地位,耻辱等贡献。通用程序阻止这些人通过裂缝下降。”

丽莎·卡特勒回答说:“它还防止项目预算削减和怨恨。现实是许多富裕的人们在城市交通福利和实际上不会使用这些。但告诉他们蝙蝠,他们不是‘福利’。”

和我们的运输股本半岛手机登录组织者罗恩·汤普森的意见:“调查是从未做过给人更多的好处。人们几乎都否认任何好处。”

格林贝格说:

免费运输是一种工具,可以立即交付大客流量增加,同时提高过境访问对于那些需要它。如果我们真的想让人们使用交通是好的对我们所有人来说,它不应该意味着测试。同理适用于为什么我们有免费的公立学校。

显然,如果有预算限制,我同意从低收入居民应该优先。然而,作为起始谈判,这个法案是一个很好的位置。

关于股权/平等形象,组织开始使用这个地方,代表艾伦建议:背后的逻辑

没有一个确定的答案意味着测试和全民福利,并将继续在全国范围内热烈讨论的话题,在这个政策时直流委员会的听证会。

除了艾伦,co-introducers包括玛丽Cheh(病房3),交通委员会主席;半岛手机登录罗伯特·怀特(一份),委员会负责地铁;委员会主席菲尔门德尔松。Brianne Nadeau(病房1),肯尼亚麦克达菲(病房5),Trayon白(病房8),安妮塔债券(一份)和大卫·格罗索(份)也co-introduced该法案。

你觉得这个计划吗?