Getaround特斯拉大卫·英格拉姆使用Creative Commons许可。

公元前一个星期(冠状病毒之前),直流议员布兰登·托德(沃德4)令很多人感到意外公告,发布到Twitter,一项新的法案来限制汽车共享。它听起来像托德,应对一些居民抱怨服务如Zipcar或Free2Move,正在大幅禁止或限制这些服务。

然而,这不是托德想做什么,根据后面的声明和他的发言人埃里克·费尔德曼。相反,托德是针对一组其他服务包括DriveWhip和Getaround,那里有一些滥用的报道。

发生了什么,有问题吗?

关于汽车共享

汽车共享服务让人们本质上是租一辆车停在自己的社区。与Zipcar,汽车专用停车位;你租然后返回相同的地方。其他服务,如Free2Move让人们可以使用一个应用程序找到一辆车,开车,然后其他国家公园。直流也之前car2go和Maven直到去年。

还有“点对点”的汽车共享,Getaround,个人与汽车可以让别人租,Zipcar-style,当他们不被使用。这是更类似于Airbnb,开始让人们出租自己的房子或房间,当他们否则空。

有定期在社区邮件列表关于汽车共享服务的投诉。一些居民不使用Zipcar或car2go抱怨他们在街道停车,可能使其略困难居民找到一个空间。

抗辩说如果汽车在那里附近的居民都使用它,他们会使人们生活没有自己的汽车,实际上减少了停车需求。Zipcar的2018个研究发现每个Zipcar少了13个人汽车在路上;54%的成员说,他们摆脱了个人汽车加入后,和“往返汽车共享成员开车英里比以前减少了40%(减排)。“这是一分之一的人账户从私人汽车转向的car2go / Free2Move和non-car运输。半岛手机登录

托德批评“鲁莽的“汽车共享,面对批评

起初听起来像布兰登·托德是在回应这些抱怨他的议案3月3日宣布的,他说,“我听说过一次又一次从居民州外的共享车公司正不顾一切地离开汽车在附近的街道上。”

许多居民,包括著名的前市领导立即抨击这个明显的攻击整个汽车共享的想法。

也有评论关于他最初的声明批评人睡在汽车,而有些人经历了无家可归有不幸被迫睡在汽车(经常自己,尽管我们不知道)。事实上,一些西海岸社区指定的停车场专门为人们无家可归。

托德的微博赚了68回答,几乎所有的负面,而6转发和25个喜欢。在Twitter的说法,这被称为“得到比”,反应(可能是分歧)的数量大大超过转发,喜欢(这往往代表协议)。

一系列的回答指出,这些服务已经注册与特区政府,因此一项法案要求他们注册没有效果。

托德澄清他的意图

托德的立法助理山姆斯蒂芬斯迅速在推特上发言阐明,他们当然明白Zipcar和Free2Move法律许可经营。他说,他们的意图并不是攻击这些already-legal服务。

相反,发言人埃里克·费尔德曼解释说,有一些不遵守这些政策,例如,他说,一个服务调用DriveWhip或将平台的用户。DriveWhip提供汽车出租大多为一天,超级想开车的人来说,Lyft或通过,但没有一辆汽车或一个足够好的条件。

Feldman说DriveWhip和其他服务已经把汽车放在住宅街区区域的Chevy Chase沃德4,里格斯公园,或Crestwood没有住宅停车限制。不同地区的人没有一个病房贴纸只能公园了两个小时,没有时间限制停车在许多低密度块远离商业领域,包括在病房4和其他地方。费尔德曼说,这些服务将存款大品质的汽车在这些街区然后告诉潜在ride-hail司机去哪里接他们,然后司机返回他们。

还有另一种法律,称为外州汽车登记或罗莎,禁止停车non-DC-registered块超过60天。这个想法是为了适用于那些搬到直流州外的车。这不是法律仅仅生活在直流长期没有切换到直流驱动程序的许可证或登记汽车,所以罗莎给出执行机制。

不是为了这种事情,费尔德曼解释说,他认为服务问题只是旋转汽车后60天或更少,没有办法离开票这种行为。

在一份声明中,托德说:“我后悔有困惑我昨天介绍了立法的目的。我仍在全力支持汽车共享和它带来的好处我们的城市。然而,车非法运营的公司正在利用罗莎法律上的漏洞导致长期汽车存储un-zoned住宅区。”

Getaround引发了额外关注

另一个拼车问题Getaround的担忧,有关正义街的戈登•查尔的问题报道。查尔写道,MPD中士马修·格拉博夫斯基告诉社区咨询委员会4 b,“警方相信攻击者使用汽车的地图找到容易的目标。一旦用户下载应用程序和完成一个简短的安全检查,他们获得的地图可以直接租赁汽车。…这些罪犯将进入车里,打开它,赶走它使用Getaround的钥匙落在用户。”

查尔还写道:“Getaround不是特许经营作为汽车共享服务在华盛顿特区。公司不收取销售税适用于租车,根据客户收据通过街头正义。Getaround没有营业执照的,”与“Zipcar Car2Go, PenskeDash,和现在Enterprise rent - a - car Maven。”

保罗•刘易斯读者工作的Eno中心交通也写在一个有趣的轶事Getaround(他强调,这只是他的个人经验半岛手机登录,而不是基于任何分析)。他从Getaround租金每隔6周左右,写道:

一段时间后,我发现我一直租不同的汽车相同的所有者。有一天当我去租一个,我走近车辆,他携带便携式打气筒和做一些对车辆日常维护。我问他关于各种各样的汽车,和他说,他拥有大约40辆出租在哥伦比亚高地Getaround 100%的时间。他还为他的表弟管理的另一个40车队住在公园全景。这似乎是他的全职工作。

几个月后我又遇到有人是运行一个相似大小的舰队。租赁可比Zipcar公司便宜得多。从我的经验,一个6小时的周末租赁Getaround成本不到30美元,而在Zipcar至少75美元。

直流最近Airbnb租赁有限的人,作为一个企业,拥有大量的属性出租。看来有些人做一些类似于Getaround;是否应该法律可能是另一个问题进行讨论。

托德的法案会怎么办?

托德的法案只会让罗莎法律不适用于“拼车机动车,”定义为“任何机动车辆用于多个用户需要加入一个会员组织为了储备和使用这种汽车的指控是基于实际使用由时间和/或里程”。

我想知道一些服务只会认为他们不是“会员组织,”但具体语言可以改变。实际上,费尔德曼说,这意味着,如果有一辆汽车共享服务的许可(说)维吉尼亚,人们使用这些汽车不能合法公园在直流,任何的时间长度。或者,如果有人一个对等银泉的车辆往往是用来出租短途旅行,甚至不能停。他说他们考虑是否允许短窗口但是决定反对它,尽管委员会的法案可以改变。

费尔德曼说,与此同时,已经有一个系统的人罗莎豁免贴纸如果他们有其他州的汽车公园经常在华盛顿。例如,如果居民有亲戚lvies外部直流和经常访问,法可能发送警告或票看到相同的车在街上过夜很多次了。假设马里兰对等汽车共享车主可以得到这样一个贴纸,根据费尔德曼。

托德最初引入他的法案“紧急”和“临时”的立法后以及法律,但面临的问题从其他议会成员3月3日撤回了更直接的账单。费尔德曼说,议员仍然希望看到一场听证会,最终他的永久法案的通过时间考虑的好处和居民理解它是什么做的。

该法案已经听证会计划,3月23日,但由于冠状病毒关闭被取消了。这项法案是否会迅速向前推进,还是少一些建立汽车共享公司甚至会在当社会恢复正常,将在未来几个月内变得清晰。