孩子们骑自行车在人行道上直流由作者。

冠状病毒已经颠覆了我们的生活,人们不得不呆在家里。虽然这是必要的,对公共卫生,避免感染,人们也需要户外活动对他们的身心健康而被困在家里六个星期或者更多。

地方政府需要考虑如何使室外空间工作对我们的健康的社会距离的世界。儿童,老年人,每个人都在外面,但人行道和公园往往太小或狭窄的人们真正保持六英尺。

街道上提供一个解决方案。毕竟,他们几乎是空的,有足够的空间为机动车辆和人们户外活动安全。一些政府全世界都在这个方向上采取措施,包括蒙哥马利县,虽然直流和其他人还没有。

为什么开放街道是公共卫生措施

是否人们呆在家里,因为导演区,马里兰州和维吉尼亚州,将取决于一个良好的公共卫生概念,公众接受。它听起来像:人们必须愿意遵守公共卫生规则或行不通的。

我们不要只需要呆在家里;我们需要呆在家里好几个星期,可能多个月。作为全职订单拖累,政策制定者会感到压力释放订单。但是我们没有一个好的模型的时候可以回到混社会的人,因此宁可谨慎和扩展,而不是限制,距离超出模型显示。我们不生活在一个专制国家,警察或军队可以迫使人们不要离开他们的家园。因此我们需要把这个工作做好工作。

很容易,但是错了,把安全访问公共空间作为一个奢侈品在危机情况下。适度的运动是有趣还是一个基本的必要性?当然,我们大多数人可以管理我们的生活没有慢跑了两个月,对吗?(我不介意!)也许人们应该呆在家里,在完全呆在他们的房子?

但极端静止一段时间,而且缺乏户外运动,是一个完全不同的问题不仅仅是避免甚至健身房。几个月的锻炼在囚犯人口与很多人不能够比较我们的经验,但仍然是有限的身体活动的机会——一个重要的区别在各种核心卫生指标。

我们的许多邻居都面临的困难的情况下,打乱了他们的计划和安排,但亲人或生计的毁灭性的损失。心理健康将是一个关键组成部分的我们的社会如何天气这场危机,以及绝对必要的经济复苏,最终我们需要争取。

值得庆幸的是,很少有人经历过一场灾难与时间、大小和社会后果,还同时定义肯定糟透了。但类似条件的影响焦虑和抑郁——不是光问题,而是后者本身——流行良好的文档记录。

家里情况怎么样增加压力,无论是金融、健康或家庭冲突,导致增加健康风险?的报道家庭暴力上升的地区呆在家里指令已经发出。我们的政府有责任尽他们所能来保护脆弱的居民不被滥用。如果我们可以为他们提供空间至少是安全的一些时间,只是没有问题我们应该做它。

为什么让街道可供汽车以外的人帮助吗?

毫无疑问在回应这些无可争辩的运动与健康之间的联系,这些指令允许户外运动在严格的指导方针保持六英尺远。但是这是可行的吗?

许多人行道都不到六英尺宽,让许多人无法通过彼此仍然在人行道上。操场都关门了。公园受到警察把喇叭,要求人们驱散(我亲自目睹了这三次林肯公园在过去三天)。大多数人不生活,接近一个大型户外公园小径(有些已经关闭)。和大多数直流家庭(例如)也没有草坪呆在户外安全,没有留下机会,股票有较大影响。是否你可以安全地外不应该取决于你的收入或住房情况。bd官方网站登录入口这是一个基本的健康需要。

社会距离可以工作。最新的数据显示了显著加强今日的趋势州发出指令呆在家里早期。观察这个关键卫生实践的问题不是呆在户外,但空间距离传播的风险。汽车有很多空间,但是很少有汽车,留下空的空间。

插图为瑞典卡尔Jilg道路管理。

“开放街道”是一种方法

城市和乡村有许多潜在的选择。一类是所谓的“开放的街道,整个的街道被封锁了交通。

蒙哥马利县是关闭斯莱戈溪公园的一部分例如,这个星期五到周日。其他县市可以做同样的事情。

这种类似百汇的闭包是最简单的几个接入点,但全国和世界各地的许多城市已经封锁了很长一段的城市街道。在美国纽约、费城和丹佛;温尼伯,加拿大温哥华;波哥大,哥伦比亚和维也纳,奥地利只是少数城市现在这样做。

许多城市也一直定期做同样的在几个月或全年温暖的天气。特区是一个引人注目的这个想法很晚来者,而已尝试第一次2019年10月5日在乔治亚大道。

为此,直流咨询社区委员琥珀戈夫在ANC 6吸引人的DDOT使部分东国会街每个周末无车几个小时。在被告知这是一个不可行的安全的角度来看,她提出的问司机尊重数座区,而不是积极地阻碍交通。在这样一个困难时期有可能司机会听吗?

我们也听到交通官员直流的安全要求更严格,使这半岛手机登录类劳动密集型活动。特区的开放街道乔治亚大道从运输官员需要重大的努力,警察和消防监控。半岛手机登录

美国和世界其他城市不让它如此复杂,但假设这是很难做的没有员工的另一种投资。这是真的,还有其他当地警方和消防部门需要做的事情和他们的人(包括让他们从收缩冠状病毒)。

在周三的一篇文章耶利米,WABA阴暗的写道:

我们有很多与DDOT员工交谈这个话题在过去一周,遇到了一个令人沮丧的权衡:街道重新配置需要,即使是临时的,需要大量的人力资源计划并执行。这些资源是有限的,和机构工作人员表示,他们的首要任务是留住现有的自行车道和跟踪项目,而不是停下来,将员工时间临时设施。人们很容易说“很简单!把锥!“但我们的街道和驾驶文化的现实是,这样做是不安全的大部分街道上。

目前,在大多数地方,我们认为这是正确的电话。我们沮丧的资源和人员的限制,导致这种权衡,但是考虑到约束,我们认为建立永久自行车比建筑更重要的地方将在几个月后拆除。这个公共卫生危机将结束,当它我们要骑自行车和步行比现在更好。

简单的步骤是什么?

城市可以考虑轻量级应用更广泛的措施。开始时,简单地降低限速(说,15英里每小时在附近的街道上而不是25;25在本地大街35,等等)。或者只是行走和奔跑在当地合法化的街道,时期,它不是技术法律但是人们这样做。我们听到建议切换红绿灯闪烁红色(实际上,这使得它们停止迹象)。

周四,4月2日(天这是出版),有两个关于这个主题的在线研讨会,与此同时,!一个是由街道Toole设计公司设计,适用于所有类型的用户,和另一个来自Rails-to-Trails保护协会,小径的游说团体。

一些观察人士指出,根据距离准则,人们现在需要大约相同宽度的空间作为一个车:

随着越来越多的城市和县尝试这种类型的措施,北卡罗莱纳大学的塔比瑟梳子整理上的例子谷歌电子表格。

这些干预措施,有理由问所涉及的工作是值得的。应该当地市县休假人员的永久工程让街道更安全呢?或将减缓那些需要努力吗?

与此同时,在其他领域,我们听说大流行应对是优先考虑的事情。这是不同的,为什么?可能下来,又有多少官员是否认为户外活动是一个必要的公共卫生措施或只是为了好玩。”

直流,马里兰州和弗吉尼亚州都呼应一个非常简单的公共卫生信息:呆在家里。然而,任何疾病控制专家会告诉你,这个问题不是人外,而是人接近。

运动生理和心理健康的重要性,儿童发展,不幸的是,安全不安全的家庭情况是非常有名的人,,只是没有理由不采取行动使用所有可用的工具。