这些位铁路帮助塑造了马里兰州的郊区

直流超出原来的城市面貌和乔治城由“郊区电车”,即19世纪末和20世纪初的社区长大在有轨电车线。虽然电动有轨电车没有延伸到马里兰,直到1890年代,华盛顿的第一蒸汽铁路线路,巴尔的摩,于1837年开业,通勤者从马里兰州乘坐火车到城市早在内战。

我最近写了这条铁路的通勤火车服务华盛顿分公司(现在,卡姆登线),大都会分支(现在不伦瑞克线),在这铁路在马里兰州的主要竞争对手:宾夕法尼亚铁路,这操作佩恩成了一条线。

所有这三个线今天仍然通勤铁路列车运行,但两个相对长途线路,不再存在也对该地区产生影响。他们在东部地区的辐射从座位上愉快的角落在20世纪早期:切萨皮克海滩铁路和华盛顿,巴尔的摩,安纳波利斯电气铁路(WB&A)。

切萨皮克湾海滩铁路

的切萨皮克海滩铁路是一个小coda在华盛顿市郊铁路的故事。尽管如此,提到是很重要的,因为它是唯一的蒸汽管道在马里兰郊区不属于这或宾夕法尼亚铁路。

切萨皮克湾海滩源于马里兰南部铁路鼻中隔黏膜下切除术后(),成立于1868年。它是建立连接。这附近的铁路货运跟踪Deanwood将注意指向波托马克河的口在圣玛丽的县。

然而,经历了一系列的破产和重组在19世纪晚期。建造了两个独立的部分没有连接:一个连接到宾夕法尼亚铁路的教皇溪分公司在白兰地酒和朝南,另一个连接到这在华盛顿。

线从白兰地酒南在1881年开始服务,继续操作,直到1960年代。更有趣的观点的华盛顿和马里兰州郊区,是东华盛顿。

1898年,新设Cheaspeake海滩铁路,华盛顿应该连接到一个新建度假小镇切萨皮克,四通八达的鼻中隔黏膜下切除术后收购还能被控制的东华盛顿线不完整。

构建更便宜,切萨皮克海滩行建于气量小的,这意味着它的轨道是窄比大多数美国铁路使用的标准。到1899年,追踪完成从切萨皮克结Deanwood附近的新城切萨皮克海滩卡尔弗特县。

切萨皮克湾海滩线表达和本地服务操作,和至少一个火车一天每个运行在一个时间表,对于上班族会有用。然而,郊区通勤沿着线似乎没有发达,也许因为它打开相对较晚;没有服务与这相比,宾夕法尼亚铁路,和WB&A线;并由公司从来没有财务状况稳定。

服务继续切萨皮克海滩线,直到1935年,当它被替换为总线服务。两英里的轨道在华盛顿仍在服务东华盛顿铁路直到1976年货运飞船运煤PEPCO的本宁路电厂。切萨皮克的一部分海滩优先权乔治王子郡目前正在使用作为一个多功能小道的通行权和部分蓝线以西的艾迪生路站。

华盛顿、巴尔的摩和安纳波利斯电气铁路

崛起的电动有轨电车运输乘客和他们的能力更便宜比蒸汽铁路发展了一种新型的通勤铁路:都市间的有轨电车。不像有轨电车网络在一个城市,都市间的运行在固定的时间表和停在数量有限的电台,而不是停在每一个介意。以外的城市地区,他们也倾向于遵循自己的权利之内而不是运行在道路交通混合。

华盛顿的有轨电车网络延长几行到马里兰,一些运行月桂,罗克维尔市,大瀑布。然而,尽管一些都市间的弗吉尼亚州华盛顿的郊区,只有一个地区连接到马里兰:华盛顿、巴尔的摩和安纳波利斯电气铁路。

WB&A跑沿着从市中心地区的有轨电车轨道车站叫区在座位上愉快的,它与切萨皮克海滩铁路。从区线,它跑跑在自己的的过程中,其中有些现在是马丁·路德·金,高速公路和WB&A小道安纳波利斯,巴尔的摩,连接火车。

操作的WB&A从1908年到1935年,后来开始比华盛顿的其他通勤铁路。座位之间缺乏私人优先权愉快和DC -市中心地区内有轨电车轨道列车运营——意味着花了大约80分钟从市中心直流到巴尔的摩,而在这50分钟特快列车。另一方面,WB&A火车每小时跑(和更频繁地在高峰时间),比这便宜和宾夕法尼亚铁路列车。

一些郊区发展沿着WB&A确实发生。然而,也许不足为奇的是铁路的相对市区长途旅行,发展似乎仅限于在环城公路。发展如白宫之间的高度和Glenarden只有几十年建设和铁路1935年的关闭。公交服务只是建立在马丁·路德·金,Jr .)高速公路十年后,在1945年,更多依靠汽车代步的加密的发展如帕默公园建成沿高速公路的长度。

除了surburban发展,WB&A负责建立鲍伊赛道,这是建立在土地购买WB&A从铁路,火车,和米德堡,这是建立在第一次世界大战期间作为临时军营铁路的刺激。

作者注:详细的历史WB&A可以在约翰·e·Merriken的书中找到每小时,小时:编年史的华盛顿,巴尔的摩和安纳波利斯电气铁路。

这篇文章最初发表在2018年9月4日。有趣的回顾该地区的历史,所以我们共享一遍。