马里兰州有什么替代方案来控制交通拥堵除了建造更多的公路?

不久以前,如果你发现自己坐在在环城公路上交通或270年,周围的一些200000年其他车辆谁每天每个路上pre-COVID-19旅行,你可能会想知道他们来自哪里。

传统智慧是,大多数公路交通来自人们长途旅行:例如,运输货运跨越州界,或者上班族穿越县线在他们的工作方式。然而大多数旅行我们将是短暂的。

每八年全国家庭旅游调查要求人们在美国,包括在马里兰,如何规避,他们去哪里,需要多长时间。最新的版本是在2017年,这是一个好迹象的交通在我们当地的道路是从哪里来的。

这个调查告诉我们什么?首先,只有19%的旅行人每年有工作或与工作相关的活动。当我们离开家时,38%的时间我们去购物,28%我们走向社会或娱乐活动,和11%的人去学校或房屋的崇拜。

这是原因之一,尽管在马里兰关闭学校和许多工作场所以降低冠状病毒的传播,公路交通在马里兰已经下降了40%随着人们继续旅行必不可少的工作或购买杂货。

另一个统计伸出:60%的旅行在美国少于6英里长,和35%的所有行程都在三英里。与此同时,全国范围内83%的所有旅行是在一个私人车辆。换句话说,大多数司机在我们的公路旅行不是很远。

而车辆里程——衡量每个人都多少在马里兰州驾驶——增加了随着人口增加,这些统计数据表明,有另一种方式。所有这些短途旅行,旅行活动,不是上班,这样的旅程,non-driving旅游模式可能与驾驶竞争。

举例来说,如果你只是很短的距离,需要相同的时间走,甚至几分钟等待公共汽车,然后开车,坐在交通,并找到停车。如果我们让它更舒适、可靠和安全,而不是?这不会需要太多看到一个很大的区别。COVID-19之前,大都会华盛顿政府委员会报道一个下降18%在日常的延迟与汽车的数量下降了1%。

可以解决高速公路拥堵不涉及高速公路吗?那将会是什么样子:

使它更安全的步行和骑自行车的地方。许多社区在马里兰州缺乏安全的人行道、人行横道、或自行车道。结果可能是危险的:在2017年,超过4100名行人和骑车人全州参与崩溃。但它不会花费很多,让我们的街道更安全。

波特兰城发现,构建整个自行车网络-几十英里成本仅为6000万美元,相当于一个英里的城市高速公路。离家更近的地方,巴尔的摩县建半英里处的人行道上在郊区的街道上为125000美元,或250000美元每英里。这听起来好像很多,但比较270年和495年提议的扩大,这将花费1.28亿美元每英里。

加快公共汽车服务。今天,公共汽车在马里兰可以缓慢而罕见的,部分原因是他们被困在交通。一个解决方案是公交线路美国发现,城市可以旅行时间减少20%,使公共汽车时间表更可靠,甚至削减交通碰撞。乘客在巴尔的摩有同样的经验时,城市安装的公交车道2019年在几个市中心街道。这就是为什么其他司法管辖区,包括蒙哥马利,乔治王子,和霍华德县、计划做同样的事情。

保持我们的基础设施维修良好。马里兰的道路是衰老,这可能导致重大旅游延迟,把司机处于危险之中。国家高速公路管理局发现52桥梁和立交桥在主要公路“贫困”状态,像巴尔的摩县的i - 83, i - 270弗雷德里克县在乔治王子郡i - 95, i - 70在华盛顿县。有些结构超过50岁。这同样适用于我们的轨道交通,像华盛顿和巴尔的摩地铁,这两个最近由于延迟关闭维护。保持我们的高速公路和铁路线路维修良好会让我们所有的旅行更加可靠和安全。

投资于快速运输。MARC通勤火车是最快的,跑到每小时125英里的速度在某些领域,提供了一个巨大的时间储蓄堵在路上的司机。也就是说,这取决于方向和每天的时间你在旅行,如果火车不分解。

多年来,马里兰有全天的设想,一周MARC服务在所有三行,没有资金但不能前进。地方交通项目也是一样,就像巴尔的摩红线和走廊城市Transitway蒙哥马利县可以提供大量的时间储蓄,但目前无资金准备。

远程办公程序。今年春天,许多马里兰的居民首次尝试远程工作办公室由于COVID-19关闭。虽然这些是困难的情况下为员工首次尝试在家工作,一些组织可能会发现,未来的远程办公是一个可行的解决方案,允许工人完全避免上下班,减少道路交通区域。

这似乎违反直觉,自行车道或更好的公共汽车会影响你开车的时间。几十年收回投资的一切但是公路已经创建了一个默认情况下人们开车。在许多社区在马里兰州,人就只能选择开车了,因为它是最好的不便和严重危险的旅行的另一种方法,让每个人都更难。计划扩大马里兰公路前进,所以应该公开讨论这个问题。

我们如何绕过只是等式的一部分。在下一部分中,我们将讨论的另一半解决方案:如何构建和组织方面我们的社区使我们在交通,我们无能为力。

这是第二个在一系列的文章,作者丹·里德与马里兰塞拉俱乐部合作,原因,影响和解决交通和运输。半岛手机登录所有文章将发表在更大更大的华盛顿。