很久以前,巴尔的摩高架有轨电车吉尔福德大道

最近我写的地下隧道,包括三个短隧道修建的地区有轨电车网络上半年的20世纪。在巴尔的摩的有轨电车网络不包括隧道,从1893年到1950年,城市也有一个八丁目高架有轨电车的栈桥,包括几个电台吉尔福德大道。

吉尔福德大道高架跑在吉尔福德大道(目前的路线我- 83)通过巴尔的摩从追逐街以北莱克星顿大街。开业于1893年5月作为一个部分的路线罗兰湖高架铁路,城市的扩展的第一个电车线,北方大道铁路、到巴尔的摩。

巴尔的摩的吉尔福德大道高架

有轨电车轨道在吉尔福德大道必须升高,因为街上已经主机的追踪北部中央铁路宾夕法尼亚铁路公司的子公司。(你可以看到他们在“北街道,”吉尔福德大街)。这些跟踪连接铁路的东西方跟踪当前位置附近的佩恩车站卡尔弗特街站在网站上当前的巴尔的摩太阳报建筑在东富兰克林和卡尔弗特的街道。

尽管它已经举办追踪,罗兰湖高架铁道公司决定构建吉尔福德大道,因为几乎每条街跑到北方的中央商务区已经有轨电车线路从相互竞争的公司。

尽管的高架部分线只跑了大约八块,似乎有三个停止。有小平台避难所由金属楼梯在麦迪逊,访问中心,宜人的街道。你可以看到这些站如果你放大从1927年巴尔的摩航拍的照片。他们也是这1945地图的城市有轨电车网络。

愉快的街站的平台中可以看到这张照片的el看向萨拉托加南和列克星敦市的街道。他们似乎已经在跟踪级别,与屋顶有小小的避难所。

快速运输在巴尔的摩,或者可能是什么

虽然吉尔福德大道高架了巴尔的摩的第一县的快速交通线路,很短,只有三个站在一个八丁目路线。不再升高或地铁建在城市有轨电车时期。

然而,这个城市并提议在1920年代末在浮动市长弗雷德里克Broening的第二个政府改变这铁路列车通过的城市霍华德街隧道到一个很高的普拉特街隧道通过市区可用于有轨电车服务。

el最终在1950年被拆除的一部分努力取代巴尔的摩的有轨电车和公共汽车巴尔的摩运输公司。1963年的转换完成。

1965年,巴尔的摩收到联邦资金研究一个地区捷运系统。由此产生的1968年的报告提出了一个71英里系统六个枝子从市中心辐射。这个系统已经建立,巴尔的摩地铁系统与地铁,1969年开始建设。

不幸的是,而不是整个系统批准,就像完成了地铁(部分缓解担忧该地区的许多地方,one-line-at-a-time方法会让他们支付从来没有达到他们的火车),1971年巴尔的摩28英里的初始计划。这个计划由一个类似于西北行巴尔的摩地铁这是最终建立南部,以及类似的路线巴尔的摩轻轨市区南部。

南方分公司提出地铁最终被削减,因为安妮·阿伦德尔县居民服务,谁反对它。然而,大约十年后,沿着提出巴尔的摩轻轨建成南部地铁线路的通行权。也有类似最初提出的北线地铁北部,但缺乏通过陶森提出连接。

来源:

虽然吉尔福德大道el没有自己的条目在维基百科上,网上有很多引用它。我也咨询了好几本书,写这篇文章。

谁让我们所有的有轨电车去了?,由迈克尔·r·法雷尔是一个详细的巴尔的摩有轨电车的历史,和似乎是最好的来源在吉尔福德大道el。后来再版巴尔的摩的有轨电车的历史下,可能会更容易找到标题。

小镇巴尔的摩:记忆的相册吉尔伯特,桑德勒有一个短的吉尔福德大道el的讨论,尽管它给不同的电台列表(麦迪逊、纪念碑和中心,但不愉快)比我发现从航拍照片和地图。

此外,我要感谢亚历山大•拉普的创造者这一系列的快速运输时间表地图请求帮忙找到源地图的巴尔的摩有轨电车网络。

这篇文章最初发表在2018年7月31日。有趣的回顾该地区的历史,所以我们共享一遍。