一段由GKJ阿拉巴马州大道SE。

降低限速?长乘以跨越?更广泛的人行道?近空间像克利夫兰公园的服务车道?这些都是最近几天已经提出的一些想法改善街道空间,人们“社会距离”在冠状病毒感染总数上升。

周一阿拉巴马州大道东一个人重伤的阿纳卡斯蒂亚河,直流最危险的地区之一的人步行或骑自行车。支持者说,虽然交通事故是可怕的在任何时候,有增加的问题,医疗系统可以承受额外的住院除了这些COVID-19要应对的。

直流的行人顾问委员会星期二写了一封信提出几项措施促进安全的步行道路的人移动,同时保持社会距离。委员会指出,尽管交通事故急剧下降,原因是人们呆在室内,他们没有停止;有821年3月12日以来的三个星期崩溃,包括203年3月的最后一周。

PAC的建议包括:

  • 开放地区的街道和小巷和降低限速20 - 25英里每小时
  • 改变交通信号灯给人们更多的时间或机会,确保他们不需要按下一个按钮
  • 快速前进街“蓄势待发”安全项目
  • 把一些停车场上车和下车附近区域的业务
  • 优先考虑残疾人的需要和他们的顾问委员会

开放的街道PAC指出,可能包括暂时扩大人行道,乔治敦周末用来做,关闭公园道路喜欢摇滚溪公园和海滩开车,或切断交通在某些街道附近的公园,大街小巷,或其他地方。信中说,“许多地区的人行横道和人行道太窄,让人们保持社会距离的推荐六英尺空间”。

与此同时,它仍在继续,“个体可能会高达5000美元的罚款和监禁90天没有其他个人保持六英尺的距离。是不公平的地区对这一威胁的罚款和监禁,同时无法分配足够的空间让人们遵守法律。

红绿灯,很多都是时间平衡移动的交通和行人的需求,最终和PAC认为行人经常跨越时间太少,小空间等,或其他问题。特别是考虑到交通太光,似乎逻辑,以确保最安全的可能的过境点,不用担心交通的后果。(PAC,请注意,认为更高的优先级在沃克安全,但换来的是更加明显。)

此外,一些十字路口安全倡导者通俗所说的“请求按钮,”,步行标志没有出现,除非一个人按下按钮。PAC说,这些是COVID-19传播风险,鉴于轻交通不一定,如果他们。(注意,有些按钮是真正的“求按钮”而其他人只激活一个残疾人可听噪声;不幸的是,标准的标志按钮不清楚哪个是哪个。

以及一些周边地区,已经开始了指定停车位提取和加载,比如附近的外卖餐馆不能提供任何食客,但往往与外卖订单保持漂浮。DDOT的地图列表不仅这些是到位的地方,还居民或商业团体建议。

克利夫兰@CPITC公园的使用许可。

克利夫兰公园的服务车道?

与此同时,克利夫兰公园在城市里,一个组织在Facebook和Twitter上让克利夫兰公园“更具活力和宜居的城市社区,”建议关闭oft-controversial康涅狄格大道“服务车道”。跨越两个街区大道的东边,这是一个单独的mini-roadway设计提供更多的停车位在康涅狄格州,但在非常狭窄的成本,4英尺人行道。

一些居民提出了消除服务车道宽的人行道和咖啡馆空间之前,虽然这个城市没有决定关闭它,在2017年有一个计划(不满足),使空间更适宜居住的。这场争论不谈,现在人们不需要公园几个小时吃饭,服务车道,其中一个经常被提及的原因和外卖皮卡可能发生在常规的康涅狄格大道停车位。

集团的Twitter账户建议暂时关闭服务车道,说“4英尺空间是不够的。“议员玛丽Cheh的病房3包括克利夫兰公园,回答说,她要求DDOT看着这个概念。

交通事故伤害和妨碍冠状病毒的反应

PAC的信说,三月下旬碰撞是46%低于去年同期,这减少降低了急诊室的压力需要保持床上和设备免费COVID-19病人。

然而,立即崩溃每周还伤害人,还占用医疗资源。此外,空荡荡的道路已导致许多司机超速的报告。艾琳·麦卡锡,PAC的椅子上,说她亲自见证了人们对威斯康辛州大道街头飚车。和一个人是出了名的危险的阿拉巴马州大道加菲尔德山庄的病房8周一领域:

交通事故导致了906年2017年和662年的急诊做住院,accoridng PAC的统计信。这封信的作者计算得出,即使在低利率的崩溃我们看到现在,会有60紧急访问和43个招生当前关闭3月至4月期间,招生医院可能无法处理如果感染和住院率增加,因为他们在其他地方。

有什么其他地方狭窄和危险的地方行走道路空间,可以很容易地建立安全吗?