应该巴尔的摩地区半岛 apple 机构吗?

所有的交通系统在美国,无论模式,巨大的多数是由区域交通当局(RTAs)。这些监管机构组织在地方层面之间的邻近城市,城镇,县、而不是国家。近50年来,然而,巴尔的摩一直是最大的城市在中国不使用一个交通等,而是由国家控制。

但与挫折安装在机械故障频繁,为未来的项目缺乏资金,转移的想法至少一些治理的马里兰马里兰州中部的交通运输政府在区域交通机构近年来一直在快速越来越受欢迎。

和支持者一样不同的交通宣传团体像巴尔的摩交通股权联盟(BTEC),公民/商业团体合作大华盛顿和巴尔的摩委员会甚至更大一些巴尔的摩的更多的著名的市长候选人支持这个想法,这是值得仔细看看为什么这么多人认为等是巴尔的摩的许多交通问题的关键。

什么是新老了

需要澄清的是,巴尔的摩的想法控制自己的交通不是特别新。直到1970年,大部分的城市的公交车(直到1960年代,有轨电车)已经控制了几十年的私营巴尔的摩运输公司。

从那时起,然而,这是一个国家级机构MTA,魅力城市的大部分公共交通运行。而导致了一些节约成本的巴尔的摩城市,交通部的魅力城市运行循环器水出租车,公交车和港口连接器和巴尔的摩县,甚至没有自己的完整的交通主管部门(半岛手机登录CountyRide县唯一的公交系统,运行通过其老化),这也是导致他们缺乏许多选项当重点项目红线轻轨连接东西方的巴尔的摩马里兰由州长取消。

事实上,取消红线,首先导致BTEC开始倡导巴尔的摩和区域交通机构帮助塑造组织这样的机构的愿景。

红线后不久的2015年灭亡,BTEC提起标题VI投诉与美国运输部指控种族歧视在马里兰州州长拉里·霍根的决半岛手机登录定不去推进这个项目在一个黑人的城市。

,迅速关闭了投诉,走马上任的特朗普政府帮助领导集团开始重新考虑其战略振兴红线和增加股本的存在因素在巴尔的摩的交通政策。

“我们开始知道我们反对既定的交通政策和哲学,因为取消了红线,允许州长紫色的线继续,“BTEC总裁塞缪尔·乔丹说。半岛手机登录“我们也看到颜色和低收入的人,transit-dependent家庭不利影响的取消红线。”

到2018年底,BTEC将注意力转向了创建一个区域交通机构巴尔的摩一个可能恢复规划红线。最初,目标是完成这个在马里兰大会通过立法。

但在州长霍根未能分配的钱一对的账单创建一个学习等没有在2019年的立法会议,投票BTEC选择从居民开始收集签名在2020年2月巴尔的摩城市投票,目标,计划今年11月投票表决。

“我们的选票问题活动要求城市采取的第一步,创建一个巴尔的摩地区交通管理局,”乔丹说3月初。半岛手机登录”等将其优先级、经批准的环境影响研究的重新评估(EIS),红线从阻塞通道,保护和融资红线第一期在马里兰州中部交通网络由轻轨。”半岛手机登录

当然,BTEC巴尔的摩等计划投票,就曾有无数的事件和活动在世界各地,出轨后COVID-19月的大流行。“我们采取了一个现实的看投票请愿运动驱动的前景,”乔丹本月早些时候说。“突出明显,要求至少推荐社会距离,会有困难,如果我们坚持运动。”

自传统的请愿书,收集签名的强制性要求,使用多个笔、、重复与病人密切接触,本质上是不可能的在大流行期间,乔丹和BTEC转向一个稍微不那么直接的方法来完成一个地区交通机构。即使联合政府的请愿书驱动器有按计划进行,然后通过巴尔的摩城市选民今年11月,它仍然需要巴尔的摩市议会通过的法案修改城市宪章使一个地区交通机构成为现实,更不用说资金和与城市的直接谈判的邻居,巴尔的摩和安妮·阿伦德尔县、霍华德和附近的县。所以BTEC新计划就是取消了选举中间商。

“我们的建议是修改巴尔的摩城市宪章建立一个基金,”乔丹说。”,基金,巴尔的摩地区交通机构基金,是使用一个委员会,任命的市长和市议会确认,并由11位成员组成的。“这委员会会接触和谈判与其他中部马里兰州县创建一个区域交通机构的地区。

越来越支持等

但不仅仅是基层激进组织像BTEC正在推动巴尔的摩地区交通机构,而不是试图重振红线或增加交通权益。区域交通机构的想法也进一步证实了几个当地的商业和公民团体。

这样的一个群体,大华盛顿的伙伴关系,包括一个版本的概念在2018年11月首都地区区域流动的蓝图。

具体来说,蓝图呼吁“创建一个新的区域治理结构巴尔的摩公共交通。半岛手机登录“GWP的部分的报告呼吁这个新结构简单,占用四段在一个部分的蓝图。但即使在短,GWP指出MTA的主要资金来源的资本和运营费用是马里兰州的交通信托基金,不是巴尔的摩城市和其他县主要服务和引用,巴尔的摩的公共交通结构原因没有跟上其维护需求。半岛手机登录

其他群体看的想法对巴尔的摩地区交通机构包括大巴尔的摩委员会,一个非常有影响力的商业组织和公民领袖在巴尔的摩附近城市和其他五个县,实际上“是什么你的位置建立一个地区交通机构监督运输网络?“最后一个问题的调查问卷为今年的巴尔的摩城市市长候选人和巴尔的摩地区交通委员会。半岛手机登录

后者甚至用MTA本身研究的可行性等,作为确认上月MDOT发言人布列塔尼马歇尔:“巴尔的摩地区交通委员会(BRTB)进行建立研究区域交通委员会。半岛手机登录MDOT MTA将与BRTB提供所需的信息,他们的研究。”

这并不是说,目前大部分的组织强烈要求区域交通机构知道他们想要什么一个潜在的区域交通机构的样子或多远它应该偏离MTA当前的组织结构。

但根据GWP的交通政策,主任乔·安德鲁说,重要的是这个讨论找出这个问题的答案在半岛手机登录大巴尔的摩地区正在进行中。“重要的是,更多的人都在谈论它,”安德鲁说。“因为当前系统巴尔的摩,不幸的是,竞争不足,吸引乘客,并连接居民及时目的地的重要性。”