这篇文章是第一发表2016年6月23日。有趣的回顾该地区的历史,所以我们共享一遍。

像那些在很多其他的美国城市,直流及周边地区的著名有轨电车线往往是在服务中幸存下来的1950年代和1960年代。然而,航线像华盛顿,Gretta & Spa春天,死亡在1920年的全盛时期的有轨电车服务,城市景观上经常有一个持久的影响。

WSS&G有轨电车线路的地图。点击查看大图。作者使用地图开放地图。

土地投机帮助诞生了有轨电车

马里兰州董事山庄镇始于1890年代作为一个细分的东区这铁轨(现在马克·卡姆登线(现在)Branchville南边的道路绿地道路)。然而,从细分发展放缓了竞争的西区。这痕迹,由华盛顿,董事和月桂有轨电车从1900年开始。

1905年一群土地投机者,包括俄亥俄州众议员塞缪尔•尤德Gretta的主人,本杰明Stephen后来成为河谷山庄的房地产,买了大部分董事高度可用的土地。然后获得一个宪章有轨电车线路被称为华盛顿,Spa春天& Gretta Bladensburg服务(然后回家众所周知的春天据说治疗水域),Gretta房地产,董事高度。

WSS&G建设进展缓慢,部分原因在于资金困难:国会议员尤德几乎整个项目资助他的个人资产。1910年8月,一条单轨Bladensburg路上从15和H街道NE Bladensburg学校(现在乔治王子县图书馆系统Bladensburg分支)终于打开了。

扩展董事高度

打开后Bladensburg,工作开始构建一个扩展Edmonston路。为了省钱,这部分的线不带电,而乘客需要转移到“Edison-Beach”电动汽车。

董事高度扩展于1912年开业,但Edison-Beach汽车很难爬最后希尔从好运路到董事Heights-some乘客被要求出去推和报告服务很快就被截断在河谷勃朗宁一家道路。

58和董事电车北端董事高度。现在是一个非常郊区的十字路口。照片的作者。

1913年10月,华盛顿铁路和电力公司(当时华盛顿的两个主要的有轨电车系统,和运营商的竞争华盛顿,董事和月桂线)同意操作线作为H街的一个扩展。尽管新运营商电气化整行董事山庄,他们决定资助不足以证明通过服务,与实践要求转会Bladensburg学校继续说。

华盛顿,Gretta & Spa春天有轨电车停止运行

1916年,WSS&G公司破产了,被卖给了华盛顿铁路。仍然是无利可图,在1921年,华盛顿铁路终止服务河谷北部高地。

两年后,哥伦比亚特区的决定Bladensburg道路铺平道路,需要支付150000美元维持电车轨道。的利益来看,该公司而不是取代有轨电车和巴士Bladensburg路段1923年4月。然而,公共服务委员会并未立即允许公交车上Bladensburg School-East河谷的线,它仍在操作作为一个有轨电车航天飞机直到1925年4月。

最后,在1949年,资本Transit-by直流的运营商统一有轨电车network-replaced 10/12 H Street-Benning路行,WSS&G曾担任的一个分支,与X2总线。H Street-Benning路行已经第一个有轨电车线路,并且第一个城市的主要干线完全取代了公交车。