马里兰州考虑将MARC连接到费城和巴尔的摩

想象一下，可以从新英格兰、纽约或费城一路旅行到巴尔的摩、华盛顿特区，甚至亚历山大港，而从来没有踏上过美国铁路公司的火车或公共汽车。想象一下，你可以每天从特拉华州或塞西尔县乘火车到巴尔的摩。

想象一下，你可以乘坐MARC Penn线直达巴尔的摩市中心，或者如果你乘坐的MARC列车出了故障，你可以更快地更换MARC列车。根据马里兰州立法机构规定的研究，所有这些选择都可能成为现实。

众议院第1236号法案，即马里兰州议会通过的MARC列车扩展服务法案上个月他已经呼吁马里兰运输管理局(Maryland Transit Administration)出面研究这种可能性扩大MARC Penn线的服务，这是连接巴尔的摩和华盛顿特区的两条通勤线路之一。

但该法案的最后一刻修正案要求MTA考虑从塞西尔县的佩里维尔延长佩恩线服务，与费城的SEPTA通勤铁路在纽瓦克相连，并连接巴尔的摩市中心的佩恩线和卡姆登线，这才是真正具有创造潜力的地方地区铁路网的乘客们已经梦想了几十年。

最初，提出该法案的代表Jared Solomon (D-Montgomery)只计划将他的立法重点放在试图将MARC列车“直通”到弗吉尼亚州。“但我们讨论得越多，我们就知道，在全州范围内，扩大MARC覆盖面显然得到了两党和广泛的支持。因此，当我们在众议院(代表们)通过这项法案时，越来越明显的是，我们应该扩大该法案的范围，以涵盖其他一些领域。”

德尔说:“我们意识到，在全州范围内通过这项法案很重要。布鲁克·利尔曼(巴尔的摩市民主党人)，作为该法案的“楼层经理”，负责添加该法案的修正案，并帮助将其通过众议院和州参议院，“并解决多个未满足的MARC列车需求。”

填补空白

最明显的需求之一是填补东北走廊(Northeast Corridor)通勤铁路服务中唯一重要的20英里缺口:马克·佩恩线(MARC Penn Line)北部终点站佩里维尔(Perryville)和SEPTA(东南宾夕法尼亚交通管理局)威尔明顿/纽瓦克线(SEPTA)南部终点站纽瓦克(Newark)之间的这段距离。

塞西尔县是马里兰州唯一的县包括美国人口普查局费城大都市区，而佩里维尔实际上离威尔明顿稍微近一点比巴尔的摩因此，在该县的北部邻居之间修建一条通勤铁路一直是一项艰巨的任务区域优先级．

“塞西尔县支付开公共汽车塞西尔县不应该这样做，”利尔曼说。“这对特拉华州的人来说是好事，但对那些乘坐MARC列车、希望能够在马里兰州北部获得额外工作的人来说也是好事。”

Lierman的评价得到了Del的响应。Kevin Hornberger (R-Cecil)，他的选区包括Perryville。

“在当地，这是一个巨大的霍恩伯格说。“如果你去佩里维尔车站，你会看到许多人带着新泽西州、宾夕法尼亚州和特拉华州的标签，你也会看到很多马里兰州的人住在塞西尔县。从地区来看，这是一件大事，因为这是东海岸最后一个通勤缺口。塞西尔在过去的15年里做了很多努力来缩小这一差距，所以我们很高兴看到他们能够把我们纳入法案。”

经修订后，所罗门的法案将要求MDOT(马里兰州交通部)与特拉华州和SEPTA进行“真诚谈判”，建立一个试点项目，运行从佩里维尔到纽瓦克的两趟上午列车半岛手机登录和从纽瓦克到佩里维尔的两趟夜间列车，确定任何障碍，如增加轨道切换或额外的轨道，试图提出解决这些问题的解决方案，并在2021年12月前向马里兰州议会报告。

大华盛顿伙伴关系运输政策主任乔·麦克安德鲁表示，有一件事可以帮助推进这项研究半岛手机登录美铁有28列新的Acela列车暂定于明年投入运营，他认为这可能会腾出一些美铁现有的车队，为特拉华州的MARC服务。

MARC扩张对巴尔的摩有什么好处

但是，从一项将MARC服务扩展到弗吉尼亚州的法案中受益的不仅仅是塞西尔县。巴尔的摩市也能从中受益。这是因为Lierman还在所罗门的法案中增加了一项修正案，要求MDOT研究在穿过巴尔的摩的两条MARC线、佩恩线和卡姆登线之间修建铁路连接。

那可以包括“使宾夕法尼亚线服务进入巴尔的摩市中心，这样一来，从外地乘火车到内港、巴尔的摩会议中心、卡姆登广场和M&T银行体育场等目的地的游客就会更加方便。它甚至可以至少部分消除对MTA佩恩-卡姆登穿梭列车的需求，后者使用与轻轨网络相同的列车和轨道空间，使MTA可以更频繁地在该网络上运行列车。

但即使这项研究最终没有呼吁这样做，创建宾夕法尼亚-卡姆登的连接仍然可以造福巴尔的摩的乘客，甚至是魅力城以外的乘客。Lierman说:“现在，除了华盛顿特区，没有地方可以把火车从宾夕法尼亚线转移到卡姆登线。”这是个大问题。如果一辆火车在宾夕法尼亚线抛锚，而卡姆登线有一辆额外的火车，我们现在不能把这条线从卡姆登线移到宾夕法尼亚线。”

这就是为什么法案特别要求宾夕法尼亚-卡姆登连接包括“通往河滨场的通道”，这是巴尔的摩南部Locust Point社区的铁路设施，MDOT于2018年从CSX铁路公司购买，“用于机车维修和维护”。目前，根据MDOT发言人Brittany Marshall的说法，“河畔车场是MTA唯一的柴油机车维护设施，MARC所有的柴油机车都在那里维护。”

Lierman还试图增加一项条款，要求MTA恢复在巴尔的摩东南部的约翰霍普金斯湾景医疗中心建造一个新的MARC车站的计划，这个想法最初是与该市的红线一起计划的，但在红线被取消后被放弃了。这一修正案被取消，并将于明年提交，部分原因是出于成本方面的考虑，部分原因是为了确保该法案在最后一小时内获得通过，此前持续的冠状病毒危机迫使马里兰州大会自内战以来首次提前休会。

MARC和冠状病毒的交集

尽管在塞西尔县或巴尔的摩市进一步扩大MARC服务似乎无关紧要，因为COVID-19及其毁灭性的经济影响已经导致MTA减少了公共汽车和铁路服务的频率，但Lierman认为，这场危机也凸显了为什么支持公共交通，包括通勤铁路，对马里兰州人来说是如此重要。Lierman说:“我认为，COVID-19公共卫生危机已经证明了运输和交通对关键员工的重要性。”半岛手机登录“让人们明白，当其他一切都失败时，我们的交通系统真的很重要有继续前进。”

同样，所罗门认为，公共交通有可能在马里兰州的冠状病毒经济复苏中发挥重要作用，包括扩大MARC。所罗门说:“我们在这个法案上取得了巨大的进展。“我非常希望州长拉里·霍根(Larry Hogan)能签署这项法案使之成为法律，当公共卫生危机结束，我们专注于增长和重建经济时，扩大通勤铁路服务将成为其中的一部分。”