Eckington街将成为安全的单向。邻居也想要保护骑自行车的人。

直流将为安全在Eckington单向街,但是邻居说这自行车和要求修改设计,确保变化也保护骑自行车的人。

T圣NE在Eckington林肯大道和二街三所学校,麦金利科技高中,兰利小学和和谐的pc,上车和下车时间特别忙碌和危险的学生和家庭。

街上目前应该是单向往东的从7 - 9点和下午2 - 5点在工作日减少交通冲突,但执法没有一致的或有效的。它是如此糟糕,司机甚至主动忽视交通协管员试图保持单向流动。

所以在2019年9月,面积ANC专员西尔维娅Pinkney提交了一份交通安全评估(TSA)的请求DDOT要求机构考虑永久改变单向街。两个月后,交通协管员和MetroAccess司机之间的冲突升级到暴力促使更多的呼吁行动DDOT,特别是从兰利小学家长会的成员。

TSA的结果终于准备好了,DDOT同意永久单向林肯路之间的转换和二街东北是一个合适的解决方案;notice-of-intent(陈列)的变化是由于很快被释放。

然而,尽管拟议中的变化代表学校上车和下车的一大改进,一些邻居标记,它无意中创建一个新问题。T东北街是仅有的两个街道,扩展到完整的东西附近的长度,连接两个大都会分支(MBT)和北国会街。因此,它是一个连接骑自行车旅行的街区,MBT,市中心。改变T街单向往东的将限制访问北部社区的人尤其是失去踪迹。

确保访问不是消除转换后,至少有两个邻居,Eckington公民协会主席康纳肖和爱德华·罗素问DDOT单向逆流式自行车道添加到计划(在其他要求在西行的车辆访问和行人安全措施)。自行车道问似乎是一个修订以最小的权衡。因为该设计已经消除了drive-lane,有额外的房间中间的街道添加自行车道没有消除任何进一步的开车或停车车道。

“华盛顿地区自行车协会”是一个喜欢这样的车道。WABA阁楼·亨尼根,社区组织者,传达组织的意见,“逆流式自行车道是一个低成本、有效,和一般安全解决方案低流量,单行道更容易让人们出行骑自行车或摩托车。和符合直流的完整街道政策,任何永久性更改街之前,DDOT应该探索选项,包括逆流式自行车道,确保街上帮助每个人都安全。”

这个解决方案对附近也并不新鲜。它已经在其他主要实现trail-connection Eckington路线,R街NE,逆流巷之间的单向块第二和第三街道东北。

而自行车道之间的北侧街上停车车道和人行道,DDOT最近的最佳实践,以避免将自行车道停放的汽车更危险的驾驶员一侧的旁边。

米街的最近的例子和第九街西北显示了机构的最新标准,将自行车道可见街的中心,远离司机门。

从技术上讲,DDOT TSA过程才正式征求社区反馈后的30天的评论时间随机过程。但肖和拉塞尔建议DDOT官员,这样的重大变化可能会产生一些后坐如果邻居感到意外的形式near-final陈列。他们已经要求该机构的建议社区提前解释拟议中的变化和背后的思想像逆流式自行车道加法招揽更多的反馈。