为什么技术远见者之间的战斗,隐私拥护者,乳房,和运输官员比摩托车更数据半岛手机登录

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或者…

想象一下,如果,在未来,政府给冰是谁把这些游乐设施的信息,和在哪里,他们用它来设置的圈套。或者,肆无忌惮的管理员分析前往一个有争议的教会,或某种政治抗议,这使得人们不敢参加,说出来。

第一个场景听起来好吗?还是第二个可怕?哪个更?

一些城市政府包括华盛顿和洛杉矶发现自己不和,隐私拥护者的联盟,民权组织和乳房。他们争夺新规,要求摩托车公司分享有关旅行的信息,实时的城市交通机构使用一种称为移动数据的标准格式规范,或MDS。半岛手机登录

MDS简单地创建了一个机制,公司的电脑传递信息到城市的电脑,例如,当一个滑板车是租还是什么路线的自行车旅行。和城市可以传递数据回公司,如街道被封闭。城市可以利用这些信息来更好的计划街项目,研究新服务的权益影响,检查公司是否遵守规则。

一些城市和企业不取得一致意见多少信息应该对你的旅行中,传播或别人的,多长时间,几个月后,一天后,或只是几秒钟后。在洛杉矶,变成了超级的联邦诉讼纠纷;在直流,公开竞选在社交媒体上声称该地区交通部(DDOT)想要追踪骑手。半岛手机登录

新规则的反对者认为,他们推出了太匆忙,没有公众输入或甚至意识。他们说城市没有清晰的现实需要实时收集这些数据和个人旅行,而不是总统计有多少旅行或街道他们使用最多。

支持者认为城市需要更好地管理系统(如摩托车如何运作的公共空间,城市被长期保存数据,如税收和医院记录,私人;所以有什么问题?

一些人还指责对方不守信用。对侵犯隐私团体警告只是被超级支付吗?但是,这个数据标准建设和保卫人民只是想为自己创造机会利润丰厚的合同?

虽然现在战场上摩托车,这个提议的反对者警告说,它可以扩展到ride-hailing和未来自主车辆,让政府跟踪这些出行方式的人。支持者说一样的,只有用不同的语调,他们热衷于数据共享的方式可以帮助城市交通管理和检测公司无视规则的称赞和未来的自动车辆。

为什么城市开始要求数据

官员认为,他们的崛起中玩忽职守Uber, Lyft。

城市总是收集一些关于运动的数据。在大多数城市,出租车把纸的旅行日志。监管机构利用这些来确保司机没有欺骗他们的乘客,经常发生。城市想要数汽车运动不得不支付交通顾问站在角落,保持记录,或安装摄像机和支付某人看提要。半岛手机登录

突然数字技术在出租车,司机的口袋,和应用引起了巨变。谷歌地图或乳房很清楚多少流量集中在不同的地方。INRIX公司聚集GPS数据和提供销售。

政府也有全新的问题。大规模的旅游突然通过超级Lyft,和运输机构不知道多少。半岛手机登录他们在公交客流量下降的原因吗?越来越多的交通拥堵吗?或者是那些因为其他因素?

半岛手机登录交通技术专家凯文·韦伯认为这是一个动态的可能增加。他看到一个趋势越来越多的旅行发生在“平台”,私人公司监督巨大的舰队。等他们做出许多决定支付多少司机和(如“增兵”定价)时,如何汽车路线,如何分配池,或者放弃自行车和摩托车。这些决策深刻影响是否以及如何公共道路网络功能,然而公司作出这些决定的。

“当我们构建变革的东西,重要的是要考虑公众的方法我们可以让它工作的目的,“韦伯说,在2019年的CTS运输会议在明半岛手机登录尼苏达州。“我们看到,在过去与铁路和公路,但今天它是减少实际的物理基础设施和更多的信息层上。例如,拥有权等服务超级正在建设数据基础设施的道路网络。”,韦伯说,城市需要警惕是否平台积累过多的权力,与保证”,每个人都可以参与”这个市场流动性。

城市在ride-hailing迎头赶上,自行车和摩托车

一些城市像纽约出租车公司要求ride-hailing公司披露相同的信息。在华盛顿特区,2014年的一项法律,合法ride-hailing禁止出租车监管机构收集的任何信息,但在2018年,华盛顿的情况发生了逆转。Ride-hail公司给直流部门租用车辆的数据文件,一季一次,关于旅行的。

没有骑士的身份信息,就到哪里去,时,是否使用一个共享的车。当中一个策略,开始和结束位置是四舍五入到小数点后的数量,所以没有人能告诉准确的旅行开始或结束。(披露:我是一群在本法和谈判倡导数据共享的规则。)

全国许多城市的官员感到他们玩忽职守在乳房的崛起和Lyft。当dockless自行车、电动自行车和摩托车突然在2018年横空出世,他们不想再犯同样的错误。(这些服务也不受欢迎,因此容易调节)。城市之间允许设备,大多数要求允许操作和要求公司披露至少一些数据。

“micromobility”服务,dockless自行车和摩托车的技术术语,有两种类型的数据:自行车或摩托车的位置用于出租,然后如何和人们驾驭它们的信息。

首先,位置。公开运行例如系统通常有一个公共数据文件,将码头,为每一个清单,有多少自行车和开槽。这成为了一个标准的称为例如饲料通用规范或GBFS。当dockless micromobility爆发,一些城市包括直流要求公司提供相同的信息。

这是为什么有用?一大原因是所以你不必打开很多专有应用程序找到自行车和摩托车。2019年,直流有八个公司(鸟、螺栓、跳、石灰、Lyft,剃须刀,跳过,和旋转)单独操作摩托车。通常情况下,想要一个滑板车的人想要一个滑板车,不仅单个公司的如果是比另一个很远的地方。应用程序等交通初建,帮助找出哪些公共汽车或火车上以及如何到达那里,提供有价值的服务在指导人们摩托车、电动自行车和比较他们的公共汽车,汽车,或散步。

这工作城市,包括,要求公司公开发布的位置自行车或摩托车坐在街上,等待租来的,在一个最新的GBFS文件。(当dockless自行车第一次出现了,我召开一个工作组推荐这个。华盛顿特区)”这里的黄金标准是:他们的强大的开放API要求便于比较和结合综合选择,”运输团队写道。

访问数据会更深

第二种类型的数据看个人旅行。例如,城市需要知道公司把所有的汽车在某些社区,或许高收入的,而忽略了别人,或者他们被骑,他们不是。其中一些限制汽车的数量,其中包括竞跑的以及那些停。如果城市可以知道路线的人,不是为个人但总的来说,他们可以了解哪些道路骑在人们感到安全,他们不喜欢。

与GBFS车辆位置,这不是公开的。相反,运营商数据文件直接给城市交通部门。半岛手机登录

或者,他们使用中立的第三方。韦伯是主任SharedStreets与乳房,一个非盈利的协议和Lyft数据文件,给城市的工具来分析数据。例如特区不会ride-hail数据到建立一个车辆停在面前,但可以使用SharedStreets可视化工具知道皮卡和氯化氢发生,然后再考虑安装加载特区在这些地区。同时,直流实际上不需要有一个旅行的停在前面的建筑-数据真正的隐私的影响。

一个标准的格式出现

流动数据规范是一种标准的方式对于城市和移动公司,像摩托车提供者,共享信息。MDS让他们分享各种信息;是否必须是城市管理这些供应商。

拥有一个标准是没有争议的。公司,城市,提倡在这场战争的各方同意,它简化了每个人的任务,如果一个公司可以在一个一致的方式共享数据和许多城市。

“重要的是我们都说着同样的语言。”

对于企业来说,他们可以一次编写软件代码和输出数据对许多城市而不是为每个人做一个自定义的工作。城市受益于一个标准的,因为如果一个城市或者一个私有软件公司写一个工具,说,把数据变成有用的地图,其他城市可以使用相同的软件工具在他们自己的数据文件。

GBFS停放车辆的标准的公共文件;MDS,更深层次的断路电平不是公共的数据。

“重要的是我们都说同一种语言,”斯蒂芬妮Brodie说,前DDOT现在研究员和高级研究员Toole设计团队。在DDOT,布罗迪负责第一数据需求dockless自行车和摩托车但是在MDS首次出现。“这是一个积极的一步,我们有一个数据标准,所有供应商提供数据以同样的方式,获取数据的城市和州看到它以同样的方式。”

MDS不仅仅做了很多旅行记录移交像出租车的旧日志。两种方式。移动公司可以通过MDS传输数据到城市,但同时,城市可以手信息反馈。城市可以告诉公司,例如,“有一个允许游行,或有一个森林大火轴承”摩托车停在的地方,加布Klein说,合伙人交通顾问CityFi和前华盛顿和芝加哥交通主管部门。半岛手机登录

克莱恩是团队的一部分,提出和设计了MDS,洛杉矶交通部门的最初。半岛手机登录他说的特性来自真正的LA领导人担心允许摩托车。“摩托车还不存在,(和合同)是真的在AVs和无人驾驶飞机,”他说。“合同的签订,72小时内突然鸟摩托车在圣塔莫尼卡下降。我们不得不主。…我们有议会成员说,你最好不要让这些在布伦特伍德,在贝弗利山;一些议会成员说:“除非我死了,我们不要相信LADOT’。”

“我们需要的数据,我们需要知道这些事情是在任何给定的时间,”克莱恩说。“骑冰雹失败后,他们不相信超级…在威尼斯海滩,他们封锁了[访问摩托车]但摩托车去那里;MDS他们能够验证,他们能够实时去收集那些摩托车。”

执行规则是MDS的另一个原因,解释Jascha Franklin-Hodge,执行主任开放流动的基础非营利性现在管家MDS标准后拉了。OMF成员包括机构在四个国家25个城市中,+ 8个私人公司。“城市…需要能够理解在给定时刻有多少车辆公司,他们部署,它满足股票需求,满足帽吗?…车辆非法停车后必须在一定的时间内公司通知。城市需要能够知道,好吧,我们知道这里的车辆,我们告诉你,你搬它。”

实时数据。为什么?

一个关键的转变与MDS是它允许实时传递数据更接近。直流法ride-hail数据要求公司每三个月移交文件。每月2019 micromobility许可要求。另一方面,洛杉矶,首先使用MDS,要求信息在5秒内车辆皮卡和氯化氢和完整的路线在24小时内。

公共GBFS数据是不够的,说Franklin-Hodge,也不是几周或几个月后提供数据feed。城市需要更多的详细数据和迅速,他和克莱恩说。“即使我们有实例,一些公司MDS发送虚假提要几个月,”克莱恩说。“因为城市有他们可以去验证的数据发生了什么。”

2020年首次允许规则特区甚至需要更直接的数据:车辆位置“尽可能接近实时的,但不超过3分钟的延误”的路线”完成后不超过2小时的旅行,”引用一个字母跳(当时超级的一部分)送到DDOT表达反对新规定。

“DDOT没有提供一个明确的理由为什么它需要实时在数据,”说,跳的信。“DDOT表明它可能是必要的特殊事件和应急计划,“继续,但认为这可以解决与现有实时GBFS提要(不是在争议)或者可以与运营商传统的通信方式,通过直接打电话或发邮件让他们处理特殊事件。信中说,“我们建立了一个处理的记录DDOT出于各种目的,包括特殊事件像世界大赛,没有提供实时的关于旅行车辆数据。”

侵犯隐私拥护者的警告

DDOT和洛杉矶的数据共享规则警报组织多年来一直为数字隐私。写信给DDOT民主与技术中心,技术政策的非营利组织为个人权利而奋斗,说,“这些数据…DDOT试图强迫能揭示一个人的去崇拜,计划生育,政治抗议或匿名戒酒互助社等敏感的会议。模式的数据可以揭示社会关系和个人习惯包括当人们去上班,跑腿,他们喜欢去的地方。”

主张尤其担心政府能够把数据跟踪摩托车变成个人数据跟踪。“这是容易使用位置数据之后,“说,美国公民自由联盟的直流一章,CDT等等在3月的信。他们补充说,“特别是有关地区没有承诺避免使用数据再识别或跟踪个人。”

“我们从交通信号和停车标志Waze和苹果地图。”

shadow组织并不是说城市不需要知道一些关于摩托车和电动自行车旅游,但他们认为实时,个人车辆数据是没有必要的。相反,他们认为,城市可以聚合数据,如总数量的旅行发生在某一区域和另一个之间,或有多少车辆使用一个特定的道路。

“把我们的城市变成监测城市没有必要实现城市和区域交通机构的值得称赞的规划目标,“半岛手机登录杰米•威廉姆斯写道电子前沿基金会的一个非营利组织,维护个人自由和隐私在网上,关于洛杉矶的收集规则。威廉姆斯说,“我们需要的是“聪明的城市”——城市,利用数据和技术的方式尊重每个人的隐私利益。”

并聚合满足城市的需要吗?

各方同意隐私很重要,各方还同意政府需要了解一些关于自行车和滑板车服务,也许将来ride-hailing或自主车辆。甚至公司本身对共享数据表示毫无保留等特定目的执行规则。DDOT“资格作为管理者有见解的数据,反映了人们如何使用这些设备,”科林Tooze说,超级公共事务主任。

主要的战斗是如何详细的数据。如果只是想知道哪个城市道路摩托车骑手正在使用,然后数据像旅行的比例,每个路将回答这个问题。公司可以给城市信息,只有这一点。但是,如果城市想要看看它的不同时间的天或一周,他们必须回到公司更细粒度的数据集。现在在暴风雪期间呢?回去了。

“如果数据聚合在我碰它之前,我失去做什么或者分析选项,“LADOT Seleta Reynolds告诉大卫拉链头在石板一年前。雷诺兹说,随着时间的推移,洛杉矶和其他城市可以学到他们所做的,不需要的东西,和削减。干些时间,可能还有一些城市官员认为这是需要的数据在前端micromobility服务新时比他们变得更加稳固后,发生在ride-hailing。

批评,与此同时,为城市收集感到还不够他们最终可能需要的任何东西,即使他们还不知道如何使用它,或者也许有深入的研究资源。当个人隐私可能面临风险。

超级试图解决这个工具UberMovement让市政府官员,从本质上讲,查询只超级的数据库,但实际上得到的结论,而不是原始数据。SharedStreets的方法是一个中立的第三方的数据,包括来自多个公司、城市和构建工具可以用来回答问题。这些方法可以为城市回答一些问题,但不是全部。

不仅仅是摩托车

对MDS的创造者,摩托车不是最终目标。他们能够想象城市管理数字化连接所有类型的车辆,如ride-hailing今天,最重要的是,自驾车辆明天。

威廉姆斯说,“认为这不会影响你,如果你不使用共享自行车还是摩托车?再想想。城市希望利用MDS作为调节模型包括汽车在内的一切形式的连接车辆的未来。”

就像政治广告如何使用不祥的音乐进行攻击或和平、快乐积极的广告音乐的候选人。“城市希望用MDS调控模型包括汽车在内的一切形式的连接车辆在未来“…EFF将“嗒dun嗒”之后,而其他人将分数一个乐观的和令人兴奋的音乐。

毕竟,倡导者,汽车带来大量的问题需要解决。开放移动基金会Franklin-Hodge说,“看看城市的机遇和挑战提出了骑称赞和潜在robo-taxi服务在未来。挑战在过去的几年里变得非常清楚。交通拥堵的一个重要问题,更糟糕的是由空ride-hailing车辆周围盘旋。有潜在安全考虑…ride-hailing公司不能操作安全,因为没有空间的限制,让他们拿起放了。”

“有需要管理的城市,”他继续说。“一些关于适应服务和一些,也许这些服务的操作方式是创建太多的负外部性。不管你看到什么,只有这样,城市可以与数据管理这是。”

这是一个长期战斗的一部分数据隐私

倡导者担心移动数据源于历史悠久的日益增长的政府数据收集。只是几十年前,执法部门可以追踪人通过警察监视他们的家园和尾巴,或者面试的人可能会看到他们,但技术的进步已经使一个人坐在房间里,“萍”手机,看到有人在哪里,或者,由于电话公司和地图应用程序记录,,看看他们都去过哪里。

“谁会阻止联邦移民局的MDS数据增加逮捕和驱逐出境?”

这样的事情似乎很酷的警察显示当使用这个英雄抓住凶手,和那些节目有时甚至描述了主要人物弯曲尼克的一些规则和挫败恐怖分子的时间。但隐私拥护者的注意,这是少了很多令人兴奋的如果执法人员开始数字化后每个参加的人一种特殊的政治抗议。

可以想象一些执法人员,看到一个人抗议自己的政治观点不一致,密切关注那些抗议者,寻找信息,可能导致其他不相关的刑事指控或公共尴尬。如果这听起来非常遥远的,美国联邦调查局在1960年代,包括试图让马丁·路德·金。自杀。和联邦调查局臭名昭著的反间谍计划项目的目标并没有请携带个人跟踪设备无处不在他们去简化联邦调查局的工作。

也许这就是为什么直流南方基督教领袖会议,局领导的民权组织的第一个灵魂,也写了一封信关于这个问题,直流官员。它说:

什么才能防止地铁PD访问MDS和针对黑人社区的人监视的幌子下预防犯罪?谁会阻止联邦移民局的MDS数据增加地区人口非法逮捕和驱逐出境?即使DDOT员工是最稳健的道德准则,没有简单的方法来保持这个数据落入坏演员的手中。

SCLC的南加州提出了类似的担忧关于洛杉矶的活动。其首席执行官William d .智能Jr .)从1963年的跟踪MLK画了一个链接到纽约市的“停止和快乐”计划今天和冰官员“逮捕(ing)的非法移民通过社交媒体页面跟踪他的位置。”

最高法院把刹车数字位置监控

真正理解这个问题,它可能发生,我们需要深入研究法律nerdery。

多年来,在美国主要的法律原则允许任何执法活动跟踪人们通过他们的数字行为。这在1970年代的某些情况下,地方执法官员电话公司的日志(史密斯诉马里兰州)和银行记录(美国诉米勒)。最高法院当时说,因为警方没有搜索和抓住这个信息从一个人自己或他们的家,而是把它从第三方(电话公司或银行),因为人自愿放弃这一信息,不受第四修正案保护,不需要搜查令。

在40年以来,人们开始把更多的个人信息的第三方,包括云文件,云的照片,电子邮件(有些在一个单独的法律保护),搜索历史,地图,开车或交通方向的历史,等等。,最高法院一直说,执法部门获取更多的信息是相同的旧“第三方原则。”

然后,在2012年美国诉琼斯,法院裁定警察给一辆汽车GPS设备(由一个直流夜总会老板,碰巧)没有搜查证的情况下是不符合宪法的。而实际控股在这种情况下很窄,这意味着法庭并不认为广泛但只谈论身体把设备放在汽车,法官索尼娅·索托马约尔写了一些东西,隐私拥护者听起来像史密斯完全重新思考和米勒的开始。她说在同时也有观点:

(第三方原则)是不适合数字时代,人们已经暴露了自己的大量的信息给第三方执行普通任务的过程中。人透露,他们拨打的电话号码或文本手机供应商;他们访问的url和他们的电子邮件地址对应于他们的互联网服务提供商;和书籍、食品和药物他们购买在线零售商。…

我怀疑人们毫无怨言地接受不正当披露政府的每一个网站的列表他们上周访问的,月,或者一年。但无论社会期望,他们可以获得受宪法保护的状态只有在我们第四修正案法学停止治疗保密隐私的先决条件。

她认为如果法律只能识别隐私感兴趣信息的人从不允许在他们的家门外,然后在数字世界中,这意味着几乎没有隐私可言。(在这个时间,因为我这个问题,我也买一个存储设备,坐在我家的地方金融单据和照片…但这是云中的比把事情更麻烦。我需要备份的地方!)

所有九个法官琼斯同意特定的GPS跟踪器是非法的,但索托马约尔更广阔的言论预示着一个更大的潜在转变法学。2018年,法院对第三方原则达成了一个巨大的打击木匠诉美国。,首席大法官约翰罗伯茨加入了法院的四个自由派大法官说,警察违反了第四修正案通过收集几个月的手机位置信息基于塔被告的电话连接。

罗伯茨写道,“史密斯在1979年决定时,很少有人能想象一个社会,一个电话不管主人,输送到无线运营商不仅拨号数字,但是详细和全面的记录的人的运动。”他继续说,“加上时间戳数据提供了一个亲密的窗口到一个人的生活,不仅揭示他的特定的运动,而是通过他们的家庭、政治、职业、宗教和性关联,”“引用索托马约尔在琼斯。

有病例同样在直流法。华盛顿上诉法院2017年的统治前一年的木匠,警察需要授权使用“细胞网站模拟器,”一个设备假装发射塔和让人们的手机连接到它,以便警方追踪他们在哪里。

执法数据隐私法与摩托车吗?

好,但DDOT不是警察,并希望摩托车交通规划数据的目的,而不是刑事调查。半岛手机登录与手机不同,MDS不跟踪个人。这使它不同吗?

Franklin-Hodge说所有的地方政府官员参与MDS也支持运动对人们的个人隐私。“MDS的设计,从第一天开始,(保护隐私)…没有任何机制在MDS传输个人身份的信息,如姓名地址,甚至“客户身份证号码,他说。

隐私倡导者认为这不够好。拉链,目前哈佛肯尼迪学院客座研究员Taubman中心的州和地方政府,总结了关注:

一个研究在自然界中得出结论,与时间戳数据集的收集通过MDS可以显示用户的身份只有四个数据点。一个最近纽约时报的文章解释如何隐姓埋名手机数据,用于个人从未打算甚至知道。在交通的世界里,研究人半岛手机登录员在2014年能够识别演员布莱德利·库珀的出租车旅行从一个数据集发布的纽约出租车和豪华轿车委员会。通过收集数据,每天数以万计的旅行——或许更多MDS可以放大的风险这样的场景。

克莱恩说,这不是假的,但他并不认为政府会习惯性地这样做。“没有在MDS跟踪”的个人信息,他说。“你能使用三个或四个数据源”结合de-anonymize信息吗?“当然,总是有可能的。”

但克莱恩说,“城市几个世纪以来一直保持敏感的私人信息。“Franklin-Hodge回荡。“我前城市CIO。我一看城市的所有类型的数据存储和收集。我们与很多的数据的更敏感。我们坐在救护车数据,学生记录,敏感的财务数据从申请公共住房。”bd官方网站登录入口

真正的重要理念:空中交通管制,在地上?

一些在这个问题上双方之间的鸿沟来自MDS最初构想的方式。的最初的提议LADOT,自称“大数据”未来学家约翰·埃利斯克莱恩加布,和其他人谈论城市如何一天直接所有的车辆移动,操作最顺利和有效,在全市,道路空中交通控制系统。CityLab劳拉的幸福描述它”LADOT不仅仅能做监控,司机和乘客是标题:它可以控制他们的路线,通过发送逐向道路指导。”

“我们正在谈论从一个模拟系统数字系统”的交通工具,克莱因解释道。半岛手机登录“我们谈论改变从管理流动性与交通信号和停车标志管理Waze和苹果地图。在未来,我们无法想象与增强现实,”设备的摄像头和屏幕的概念,护目镜,或挡风玻璃覆盖数字信息在物理世界的形象。

“即使你集中所有的,还有没有足够的空间为所有汽车。”

韦伯SharedStreets认为这空中交通管制的想法是“疯狂的”和“牵强附会。“他说,控制车辆的粒度级别是非常困难的工作,如果可以,最好的城市将“挤出几个百分点的收益。”

他说,空中交通控制系统实际上已经朝着相反的方向,向给飞机和航空公司更多的控制之外的路由非常拥挤的机场。“我们给的更多的控制车辆的网络变得更有效,”他说的更少的中央计划航空系统,航空公司和飞行员可以优化燃料、风力、空中交通管制员不能方式和联系。

最重要的是,尽管如此,他说,“即使你做到了(街道)和集中,还有没有足够的空间为所有汽车。”

回到这个问题,隐私拥护者,乳房,和其他人问:数据是什么?“你需要设计数据收集模型在政策问题上你想要的答案,”韦伯说。

如果城市不清楚地表达他们需要数据,法院可能会阻止他们

韦伯的恐惧,如果城市“越权”,法院将击倒任何能力必须从公司,收集更重要的数据和破坏“大幅更重要”监管的需要。

例如,洛杉矶已经要求酒店经营者把客人信息移交给警察,没有搜查证,自1899年以来。法律的最高法院驳回在洛杉矶诉帕特尔在2015年的一项民意由——这是为什么我之前谈到了最高法院所有的东西——索托马约尔法官。

纽约需要Airbnb和类似的对他们的主机平台披露数据,为了监控主机是否遵守新的法律旨在防止什么本质上是没有执照的酒店。Airbnb HomeAway的起诉和类似网站,引用Patel等等赢得了。

“我认为亚马逊公司我们应该思考,因为对城市街道的影响。”

“城市必须回应公民的权利,”韦伯说。MDS,”洛杉矶再犯同样的错误,说我们不关心那么多关于公民权利,我们更关心规范公司。最终将设置一个先例,会破坏我们的能力做更深思熟虑的监管。”

MDS不包括消费者保护、劳动或货物交付

韦伯说,这是因为城市需要调节这些平台,但也有“更多重要的战役”比路由车辆移动最有效:比如是否司机被归类为雇员或独立承包商,或其他劳动保护;或消费者保护。

“MDS没有涵盖,”他说。“他们不知道多少人支付。他们不知道如果人们被拒绝服务。不知道如果消费者体验与人被告知在什么应用程序。”但是,他认为,“这是更基本的战斗,和城市规划的人群在很大程度上无视他们的重要性。”他继续说:

我一直说到洛杉矶,你这个巨大的监管基础设施投资于乳房和dockless流动性,但这些东西不适用外狭窄的监管要求。像亚马逊,或UPS如果他们改变他们的员工分类更像亚马逊。你没有能力过渡保护乘客的要求,说,物流公司提货,因为这是一个完全不同的类别的监管。我认为亚马逊公司我们应该思考,因为在城市街道上的影响。

韦伯认为是因为MDS是由交通规划者和工程师,他们认为最重要的是对汽车运动,然后洛杉矶和其他城市是把所半岛手机登录有的鸡蛋都放在这个篮子里跟踪和优化。如果他们输了,他们可能,特别是如果他们不能表达一个很好的理由他们收集的数据,他们可能会失去力量,远远超出了交通流量。

这一切只是一个前乳房吗?

Franklin-Hodge开放流动的说一些报警的隐私可能出于利润。“有很多的恐吓战术。有很多人从政府的想法,需要管理的公共空间,政府想要控制人们去想监视的人。飞跃通常是在非常愤世嫉俗的方式由公司的兴趣主要是避免监管比谁特别关心的隐私。”

以上两种情况都真实:超级战略使用隐私争论…和许多隐私参数是合法的。”

他指出,一些公司的问题造成了经济组织效率和CDT,并表示这些团体”也为科技公司作为行业协会与特定关注避免广泛的各种类型的政府法规在科技行业。”(见本文底部的我的披露。)

特别是,乳房是背后的主要资助者联盟对骑手监测,或汽车。已经运行的Twitter的广告对LA和直流的数据收集计划。

“事实上,(它)命名的汽车——你不能让这些东西,”加布Klein说。“它与活跃的流动性,它与良好的城市,它与人们的个人隐私。,每个人都知道它。”

隐私倡导者不同意,只有。

“我认为以上两种情况都真实:超级战略使用隐私参数避免透露有关其业务的信息。与此同时,许多隐私参数是合理的,”说Alvaro Bedoya隐私与技术中心主任乔治敦大学的法律。

韦伯表示同意。“我认为汽车是完全造势——他们甚至不费心去的阿斯特罗草皮。“但是,他同意这个问题远远超出了超级或汽车。“我得到生气关于这个被陷害(新闻报道)为点和乳房。破坏一个真正实质性的对话,需要在数字隐私。”

汽车发言人Keeley克里斯坦森指出,汽车使命宣言和汽车有23个成员”代表广泛的社区,可以在风险如果他们的位置数据被滥用或被城市(如:亚裔美国人推进正义,Mi Familia Vota,南方基督教领袖会议,等等)。”

你信任谁?政府或公司?

现任和前任政府官员,他们将与数据负责。怀疑论者,政府已经表现出不非常值得信赖的。“如果当地政府有很强的保护敏感数据的记录与违反和滥用,那将是一件事。不幸的是,地方政府的网络安全记录混合在最好的情况下,“Bedoya说。

克莱恩不同意。“当你跟这些人认为这是有史以来最糟糕的东西击中地球,他们中有多少人曾经在当地政府工作吗?”他问,认为人们可能持有数据中,当地领导人是“最负责任和负责选举的人。”

他和其他人还指出,虽然这场辩论是在政府是否获得数据,公司已经拥有它。隐私倡导者担心政府共享数据与冰,但AT&T自愿给国安局数据。不是隐私拥护者也不反对,EFF,例如,失败起诉美国电话电报公司(AT&T)在美国国家安全局和批评公司的数据共享像Facebook这样的为他们的行为的数据。

“超级有相同的反对,如果我们愿意付给他们吗?”

克莱恩批评他所认为的“自由意志主义的心态,你说私营部门应该自由在他们的数据收集从他们的公民,但城市公共管理的方式在过去150年里,不知怎么的,如果他们试图公民进入21世纪与私营部门和合作伙伴为公民服务,“这是不能接受的。

个人数据甚至出售。INRIX公司这样的公司为公司或政府采购提供的数据集,包括的“面包屑车数据,显示一个样本的个体(匿名)汽车旅行整个城市,类似于直流数据收集从ride-hailing公司但基于个人的GPS设备。一些政治团体能够识别常规常去教堂做礼拜的人从他们的手机数据和目标广告。

“超级有相同的反对(披露个人数据)如果我们愿意付给他们吗?”一位政府官员,要求未授权的记录。

这是不同的,在某种程度上,因为它是实时的,超级的科林Tooze说。“敏感甚至更为严重时接近实时收集信息,因为它提出了一个可能性,你不仅获得了回顾性的观点如何有人穿过城市,但潜在的能够实时查看人的动作发生。任何接近监测,我们认为是不好的公共政策和政府下的真正危险的道路。”

“我将强调这不是超级不想共享数据和城市,这是一个声称有时针对我们,”他补充道。“我们想成为一个与城市和与他们合作伙伴的最佳方式给他们他们需要的。但是我们要注意,这里有真正的敏感性和我们的客户真正期望的数据他们委托我们。”

“我们不想成为不小心创建下一个注销”。

城市有权利知道吗?

“这是成为这个伪善的论点城市方面,”韦伯说。“我们民主的责任,我们在右边,我们试图让城市更好。这不是宪法框架是如何工作的。城市将会遇到这场战斗在联邦法院,说我们在破坏我们的公民权利,因为我们正在做的好的工作——这是一个从根本上uncompelling论点。它显示了一个完整的缺乏认识的方法我们使用市政府破坏公民”。

韦伯引用城市如何利用土地使用政策,包括种族限制条款,歧视”,一鸣惊人的,”和其他法律工具来隔离城市,帮助白人家庭建立通过住房而黑人家庭代际财富不能。现代运输官员,半岛手机登录至少在直流或任何其他地方我跟人,当然不认为自己是继续这一传统。

“我们不想被不小心创建下一个注销,”一位官员表示不能公开发言。但是,“我认为dockless (micromobility)是将这个行吗?可能不是。”

大卫拉链总结在接受电话采访时这样的问题:“你有一些城市交通倡导者、领导者可以理解的态度,“给我所有的数据,尽可能多的数据,许多不同的数据元素和尽可能真实的时间,因为我甚至半岛手机登录不知道我想要回答的问题。我是公务员,所以我来决定。”

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“老实说,我两边都看到它。”

直流谈判停顿了一下

DDOT不愿意谈论这个问题的记录。超级的Tooze说,自从最初的一系列公众对这一问题的信件,DDOT已与运营商。目前的资金,与此同时,他们坚称公司提供实时MDS数据。

“我们一直在与DDOT密切对话,“Tooze说,“他们一直非常开放,听到我们的担心。…我们乐观地认为,我们可以在这里来一个合理的解决方案。“与此同时,乳房仍有未决诉讼反对洛杉矶,也不排除申请对直流应该谈判破裂。

Tooze强调实时数据是主要的问题,但还有一些他们想通过工作,如数据安全。“仅在去年就已经有大量的市政数据泄露全国强调前需要确保政府开始收集这样的敏感数据,有保护来确保数据将被维护在发生违约,”他说。

,“需要政策管理如何处理数据只是普通的东西,“他补充说。“确保它不能被出售,不能传递给第三方,不能访问购买其他政府和执法机构没有搜查令。”

与此同时,开放流动基金会有一个隐私委员会一直在指导草案关于隐私的最佳实践城市使用MDS同时保护隐私,提供公众反馈的机会,并减少数据泄露的风险。

冠状病毒呢?

电动自行车和摩托车公司将做一次DDOT作出决定也将取决于有多少人仍在企业当coronavirus-related呆在家里订单结束。DDOT选择四个摩托车公司和两个电动自行车公司(应用)的只有两个在2020年运作。

这个行业已经缩水了。超级出售了其部门跳到石灰的可能,在重大疫情期间裁员和削减成本。被问及超级计划放弃起诉洛杉矶或反对MDS, Tooze在一封电子邮件中说,“超级的立场的危险政府对个人的运动要求实时数据保持不变。”

政府关系主管罗伯特•加德纳石灰、电邮声明中回应询问:“从我们早期石灰支持共享数据与我们的城市合作伙伴和合作方式。我们鼓励城市拥抱移动数据规范作为一个统一的标准,一直遵守标准。我们将应用石灰的协作对我们未来的数据共享管理方法跳的操作,同时确保所有数据共享方面的隐私我们的车手。”

与此同时,在冠状病毒危机之前,美国人可能会开始与政府分享更多的实时位置数据和/或像苹果和谷歌这样的公司如果实时接触者追踪系统普及(,这一刻,是不确定的)。几个人接受这篇文章采访的指出了这一点。“接触者追踪将同样的对话,”建议Tooze。“这是一个非常不同的应用程序相同的概念。”

“我们有严重的隐私问题在这个国家,”克莱恩说。“冠状病毒和接触者追踪是会暴露很多。“MDS,支持者和反对者都同意。

披露:我有一个长期参与数据共享和数据隐私,而且效果专业运输问题我采访的几个人。半岛手机登录我欢呼加布克莱因的许多举措时DDOT。凯文·韦伯和我联手交通半岛手机登录科技的努力在阿灵顿,与SharedStreets帮助直流确定路边上车和下车的地方区域。我与大卫拉链一个票价集成工作GGWash他写到,与罗伯特·加德纳在他之前在“半岛手机 app华盛顿地区自行车协会”的角色。Alvaro Bedoya和我有一些共同的朋友。正如上面详细的,我和比尔在华盛顿密切相关确实需要ride-hailing服务共享数据,虽然不是实时的,公私工作组强烈推荐数据共享micromobility。乳房和Lyft赞助半岛手机 appGGWash事件和程序(即使我们不在同一侧上的关于ride-hailing数据法案)。我一直在EFF的成员多年,我最早的童年的一个朋友在那里工作(从我第一次听到它)。我妻子是公共辩护律师认为上述基站模拟器在华盛顿上诉法院。