的直流报纸覆盖交通安全就在第二次世界大战

在二战前的几年里,交通安全成了一个主要问题。的华盛顿已经晚星报纸发表了一系列的,说明列称为“为什么他们必须死?”把话题向公众和背后透露假设交通安全计划的时间。

在1939年1月10日,本系列开始:

的地方:第六街道和F N.E.

事故:24-year-old-bakery卡车司机。“A”被他的卡车时,北在第六街,推翻了与另一个卡车相撞后,由“B”和西方在F街。目击者说的卡车是在十字路口的中心附近发生了翻了两三次,来到一个停在十字路口的西北角。的身体明显的残骸附近的西北路边。他在抵达伤亡医院被宣布死亡。B没有受伤。

时间:下午2点30分。,1月7日。

天气状况:清楚。

街上:干燥。

车辆:两卡车报道情况良好。证人作证说,无论是汽车[是]旅行在一个高速度。交通警察作证说,“B”是不可能使用他的紧急刹车,因为一个大纸箱放置在地板上的司机的座位。

司机:28岁,12至15年的经验作为一个司机。帮助把受害者从残骸中。

验尸陪审团判决:司机下了警察法庭行动过失杀人的行为。

一般:受害者了寡妇和女儿。

大卫·吉本斯的死亡有关的列,三天前,是第一个至少100在1月10日之间,1939年和1942年12月28日。他们都是模仿警察事件报告写的。

简洁风格也提醒我煮熟的侦探小说,加上插图,表明作者试图达成一个广泛的观众流量暴力是一个大问题。

接受汽车,但试图控制它的危险

死亡和伤害飙升的广泛采用汽车在1920年代。如图所示由彼得·诺顿的书战斗的交通、社区第一次尝试严厉限制汽车在城市。但制造商的压力和运动说客推”的想法交通管制”,即“三西”教育、工程、和执行可以允许汽车在城市安全运行。

支持这种方法的命名f . m . Kreml概述了每个元素一块1939年的意见:“执法意味着严格管理交通法规…教育意味着迫切需要信息和培训安全…工程意味着消除物理危害和危险点。”

在late-30s直流,工程继承拓宽街道立体交叉的交通圈,绕过高速公路通过乔治敦和行人岛屿。岛屿似乎特别重要的工程师当时因为乘客仍然进入和退出有轨电车在路的中心。

的确,有轨电车加载区域是一个频繁的碰撞。比重建道路更便宜执行通过修订法律,乱穿马路的定罪,事故的调查。教育然后,显示不同形式的运输的风险,以及如何安全地浏览城市不同的模式。半岛手机登录这就是“为什么他们必须死?“列适应。

这个系列有三年回顾文章1940年,1941年,1942年,再加上几季度的特性。所有的死亡和列出的文章提供了一个分析与图表。他们描绘一幅街道,大多数人仍然把有轨电车,马了每隔一段时间。

值得注意的是,昏星的实践——种族隔离在华盛顿是在顶峰时期,注意非裔美国人的种族和华裔美国人他们的名字后,如。”43岁的乔治Pettusion彩色。“通常给出的名字是没有种族如果这个人是白色的。尽管许多死亡人数的统计数据计算,作者不分析种族差异的影响。

这个系列确实凸显了老年人的脆弱性。它也赋予更多的责任不安全驾驶和展示了大都会警察局似乎支持列,至少有一个作者加入他们的交通管理局作为一个公共关系官员。华盛顿官员保持舒适的与明星的关系,赞扬的文章。

我们还可以看到anti-pedestrian偏见的文章,将导致一个世纪的不安全的街道。例如,1939年回顾指出,行人代表66 85人死亡,但本文选择专注于少数mid-block过街行人,其中85人死亡。忽略任何证据对驾驶员行为,高速公路用这个框架来支持十字路口之间的“乱穿马路”是非法的在直流。控制行人的运动,而不是司机的责任,安全的代名词。

也没有讨论车辆本身是否被设计在一个危险的方式,或缺乏安全特性,作为积极分子像拉尔夫纳德在1960年代指出的那样。因此,在上面的案例中,没有调查为什么低速碰撞导致一辆卡车展期三次。不管,年回顾一显示司机被判无罪。

列的兴趣消退后美国进入第二次世界大战。但教训教作为传统的智慧在另一边的冲突。同样的,1930年代交通解决方案像杜邦环岛的地下通道,扩大在肖六街,Whitehurst高速公路准备就绪的战争结束后,来到定义运输的战后时代。半岛手机登录

下面是几个部分:

你可以搜索部分自己,历史记载美国报纸服务从国会图书馆和国家人文基金会。