用更少的汽车在路上,骑自行车在泰森斯是什么?
米德尔斯堡附近的一个孤独的自行车在泰森斯由作者的地铁站。
生活改变了很多自从COVID-19对人类和经济造成了大破坏。这是骑自行车的人曾经一样上下班,泰森斯。
去年,我问道有些人自行车在泰森斯他们的经历是什么样的。我最近与一些人追踪,看看就像骑在大流行期间的道路。这是他们想要说什么。
凯利Westenhoff,美国自行车联盟认证教练和莱斯顿居民,可以看到在泰森斯看起来像第一手的自行车之前和之后的大流行。
去年秋天,Westenhoff被要求领导一个骑几个新上班族学习导航骑自行车从泰森斯区域地铁站到他们的工作。在准备,Westenhoff说,“我pre-rode路线,“哦,我的上帝,我永远只会如果我必须这样做。””
她能把类骑,但感到不安的旅程对泰森斯说,“这不是一个存放的地方他们想这样做。”
“当你拥有,你知道,六,八车道的交通和人们的迹象,也没有单独的自行车基础设施,它只是疯了。”
那一刻如此影响Westenhoff流感大流行期间,她决定出去和道路泰森斯再试,4月7日(她记得,因为她上标记日期日历)。她说她能够乘坐国际驱动和路线7,骑在她通常会不方便的地方。
“这要比通常并不可怕,因为有更少的汽车,但它仍然感到不受欢迎,“Westenhoff说。“这感觉不像你到达一个地方,重视自行车作为一种交通选择。”半岛手机登录
伊丽莎白·麦格雷戈维也纳居民通常骑自行车上下班,说她最近旅行通过泰森斯给她访问道路她通常不骑。大流行以来,她骑马穿过泰森斯在周末和周期间。
“我将会在早上繁忙时间如果有早高峰,没有,”麦格雷戈说。“以前,到处都是汽车,非常快”。
“我能坐最大的主要道路。我能骑在木架上。我能乘坐链桥路,23。我能乘坐路线7。我真的没有任何道路避免,”麦格雷戈说。
在未来,她说她希望看到“更多的事情之间的联系。更好的WO&D和泰森斯之间的联系。更多的连接在环城公路。”
芯片Boyd,通常从赫恩登通勤到泰森斯说,他已经看到了一些改善9月以来该地区的基础设施。“骑在泰森斯获得更好的自从我们上次谈话以来,”博伊德说。“他们添加了一些额外的自行车道,尤其是在一些以前可怕的道路。”
“桥Kidwell驱动现在是更痛苦的,和其他一些自行车道连接(绞刑架,环城公路)更容易过渡。他们也完成了琼斯分支连接器桥,包括自行车道,并提供穿越环城公路的另一个选择。”
最近博伊德说,“我没有骑COVID-19以来,随着主干道的泰森斯W&OD小道,和它是如此拥挤的人试图让一些太阳,它不可能保持六英尺。”
他说他所做的用更少的交通比他更多的骑在道路。
“希望我们会通过COVID情况不久,我期待着骑自行车去工作很快,”博伊德说。
你的自行车的经历在泰森斯喜欢在这段时间里吗?