州长霍根否决了MARC扩张法案，马里兰州民主党人发誓要推翻

尽管冠状病毒大流行自内战以来首次缩短了马里兰州议会3月18日的立法会议，但州长拉里·霍根仍有50天的时间来决定立法机构今年通过的数百项法案中，哪些是签署成为法律，哪些是在没有他签名的情况下成为法律，哪些是否决。

5月7日，霍根否决了其中37个账单,包括HB(众议院法案)1236这是一项雄心勃勃的提议，旨在扩大马里兰州MARC(马里兰地区铁路通勤)通勤铁路系统的范围。

该法案由Jared Solomon (D-Montgomery)发起，主要要求马里兰州交通部(MDOT)和马里兰州运输管理局半岛手机登录研究让宾夕法尼亚线的列车通过目前位于华盛顿特区联合车站的南部终点站，一直到达弗吉尼亚州的亚历山大联合车站。

在该法案成为州参议院在会议的最后一天通过的最终法案之前不久，增加了两项修正案，呼吁MTA研究在塞西尔县佩里维尔的北部终点站和特拉华州纽瓦克之间运行佩恩线列车，在那里他们可以与费城的SEPTA通勤铁路服务互换，并探索在穿过巴尔的摩市的两条MARC线之间建立铁路连接，佩恩线和卡姆登线。

但是，尽管得到了两党的支持(参众两院共有27名共和党人投票支持该法案的最终版本)，MARC列车服务扩展法案仍然没有得到霍根的批准，因为他担心“MDOT的收入和预算”不足”。

然而，正如所罗门所指出的那样，当联系到MDOT及其交通信托基金发表评论时，面临经济衰退后财政打击的前景还不足以取消或暂停该州的税收半岛手机登录110亿美元的计划拓宽I-270州际公路和华盛顿环城公路的收费车道。

所罗门说:“我想说的是，蒙哥马利县还有其他一些项目将花费州政府大量资金，至少是前期投入，但我们可能不需要这些项目，因为每个人都将远程办公。”

他说:“我还认为，当我们看到我们的合作伙伴弗吉尼亚州拿出40亿美元来争取经济发展时，我们很难达成一致铁路扩张他补充说，“我们现在有一笔非常非常少的，最多100万到200万美元的账单，突然我们就没钱了?”我只是认为，当我们谈论试图保持与邻国的竞争力时，这真的很难，显然特拉华州和弗吉尼亚州都是连接我们地区的重要经济伙伴，我们不能投资那么少的钱来开始实施计划。”

“大华盛顿伙伴关系”是“MARC列车服务扩展法案”的重要支持者，对霍根政府面临的挑战表示同情，因为2019冠状病毒病大流行颠覆了马里兰州的预算，但也对否决表示失望，因为该法案的许多条款在最新版本的法案中发挥了重要作用MARC基石计划而且马里兰州中部区域交通计划．

该组织表示:“该伙伴关系掌握了由于COVID-19健康危机和相关的经济衰退而导致马里兰州预算面临的真正挑战，但州长的否决对地区铁路服务来说是一个挫折。”“该伙伴关系将继续与霍根州长和其他民选官员合作，倡导《华盛顿宣言》所呼吁的现代通勤铁路系统区域流动蓝图这对我们地区保持全球竞争力至关重要。”

与此同时，所罗门表示，他也将尝试与MTA合作，看看在没有具体法案的情况下，是否能在立法的任何单独条款上取得进展，特别是如果大流行导致大会在明年1月举行的下一次会议之前无法开会。

无论国会是否要等那么长时间再开会，还是在夏季晚些时候或秋季举行特别会议，MARC列车服务扩展法案确实以107票在众议院获得通过。一致)在参议院拥有45票，这足以在马里兰州立法机构重新开会时推翻霍根的否决。所罗门说:“我希望我们能推翻否决。”