佛罗里达大道西北作者在罗德岛西北特区。

应对邻近街道安全社区咨询委员会的要求研究佛罗里达大道西北,非国大5 e,发送一封信给DDOT投票反对任何结果的研究,可能会减少车道为了保持足够的空间在路上的司机试图逃离这个城市在紧急情况下像9/11。

最近,佛罗里达大道NE一直受到很多关注。交通部(DDOT)半岛手机登录重新规划设计的走廊将于明年春天破土动工。但在自行车倡导者大卫Salovesh被司机去年在街上,该机构在此期间加速一些安全改进。

然而,这些计划只覆盖的东部部分道路,从H圣第三街NE,而西方危险环境的进一步扩展。为了帮助解决更大的问题,非国大6 e,其中包括佛罗里达大街的肖社区的一部分,通过一项决议在2019年7月的会议上要求DDOT交通安全评估额外的走廊从纽约大街到乔治亚大街西北。

一个交通安全评估(TSA)的正式机制地区居民带来特定的公共通行权DDOT内交通安全问题的关注。任何社会成员都可以启动的过程填写一份调查问卷详细的关切和获得信的支持非国大专员。DDOT将评估这个问题(他们建议需要大约120天),如果他们确定安全减灾是必要的,开发一个建议的解决方案。如果这些建议涉及改变现有的交通控制和/或在街道上的停车,DDOT将发布一个通知的目的(河内)其中包括30个工作日的公众意见征集期。

非国大6 e TSA分辨率匹配的请求Eckington公民协会也和后来认可贝茨地区公民协会和复制非国大1 b会议之后。

在非国大5 e会议过去的这个月,然而,委员会在一个不同的方向,去投票寄一封信给DDOT表达潜在的研究结果持保留意见。由5 e06专员卡拉刘易斯,这封信并确定“超速的汽车和冲红灯导致行人,骑自行车和开车碰撞和死亡”说,委员会“全心全意同意交通减速措施,将解决这个问题,“但是,它跳到削弱了潜在的研究发现通过添加一个重要的警告。信的支持交通减速措施结束如果研究建议减少车道的数量在街上。

作为理由,信中引用了需要准备应急场景可能促使一大批人在汽车,特别提到了街道条件9月11日,2001年,“我们这些汽车经历了噩梦减刑的交通瘫痪。”

可疑的词的选择,这不是一个特别有力的论点。一般来说,交通运输专业人员不计划街道周围半岛手机登录的黑天鹅事件。事实上,在佛罗里达的修改部分东北大街,DDOT已经驾驶车道重新推向更广泛的人行道和自行车基础设施良好的成功。虽然这项研究将确定这是一个很好的解决方案的这一部分街,该机构已经表示担心进入疏散路线是不够的原因去选择。

这不是关于紧急访问

而写的信只引用了紧急辩论,讲台上的讨论显示额外的动力。的委员投票支持这项措施很清楚在他们认为佛罗里达大街上的交通在高峰时期已经是一个问题,担心车道减少会使驾驶更不方便。

事实上,这场争论反映了非常相似的一个同样的委员会今年早些时候。在这种情况下,局长刘易斯试图通过一项决议,呼吁DDOT过早终止控制扩展试点项目在第一次圣NW仅一个月后开始在类似的司机方便问题。然而,这个决议没有获得多数支持。

最新的辩论期间,5 e委员还将怒火转向一些ANC 6 e本身,指责邻国委员会试图掩盖他们喜欢lane-reduction结果在一项决议,从脸部只要求DDOT把所有选项放在桌子上。委员罗伯特Brannum (5 e08)挑战6 e更显式命名的“诚实”的方法设计他们喜欢变化。

委员也斥责6 e不做更多的宣传,虽然他们没有提及,ANC6E运输委员会的成员在9月的会议上,伸出的委员single-member-districts包括佛罗里达大道征求支持这项决议,但没有收到回复。半岛手机登录

佛罗里达大道西北作者在罗德岛西北特区。

错过了机会

一般来说,争论街大小通常坑街安全和空气质量担忧当地的邻居反对司机从更远的便利偏好。在这种情况下,非洲5 e委员似乎观点他们接近那些快速旅行驾驶走廊作为一个舒适环境的保护。

这先天的优先级驱动方便在佛罗里达大街专门是被误导了。这条街5 e社区影响大多数(Eckington,卢明和Truxton圆)值得注意的是几乎完全被危险,高速道路。

罗德岛州大街和致命的北国会街沉重的通勤道路削减通过这些社区的心在纽约大街南州际高速公路。没有直接连接市中心地区的边界,佛罗里达大道是一个走廊的区域,最容易转化回更安全,慢的街道。

与交通研究接下来会发生什么

非国大5 e的信并没有提供一个正式的交通安全评估请求的障碍。DDOT欠小区6 e和1 b响应。但5 e的信确实增加了DDOT将政治风险决定slowplay或淡化这种反应,以避免潜在的冲突。

希望DDOT不会让熟悉的意识形态投诉影响其义务做一个严谨、诚实的研究考虑所有可能的选择。

更正:本文的原始版本错误表示,非国大委员罗伯特Brannum代表5 e07。他代表5 e08。这篇文章已被更新来反映这一变化。