访问频繁的半岛 apple 影响属性值在巴尔的摩?
三维地图的属性值(蓝色高,红色低)和频繁的交通距离(显示为海拔)在巴尔的摩的城市。
这篇文章是第一发表2018年11月20日。这是一个有趣的研究中,我们分享一遍。
近一年半以前,巴尔的摩的公交网络是重新设计强调高频通道。而目前尚不清楚频率是否已经改善由于公交车运行远远落后于预定计划的问题,我最近决定地图看到多少巴尔的摩被频繁的运输服务,以及这如何对应的属性值。
我想知道是否地价和频繁的交通影响对方在巴尔的摩。它看起来不像。
巴尔的摩访问频繁的运输多少钱?
巴尔的摩的总线设计的一个好处是,它使得它更容易确定公交线路运营相对频繁:“CityLink”路线,与颜色而不是数字,整天都应该每15分钟运行一次在工作日和24 - 7服务。
看到城市的多少有定期访问,我创建了一个城市的地图覆盖的六角网格不同颜色的每个十六进制的中心的距离最近的CityLink巴尔的摩巴尔的摩轻轨或地铁地铁站。
距离最近的交通停止频繁服务(定义为轻轨、地铁或CityLink总线)在巴尔的摩城市。双胞胎都形成一个大致英里网格。最黑暗的蓝色黑魔法是最近的四分之一英里之内停止;next-lightest在半英里。作者形象。
这里有良好的交通与属性值
地区是否得到一个清晰的想法,没有良好的交通服务性能独特价值的社区或贫困地区,我决定尝试真正的属性值在巴尔的摩的映射。使用的数据巴尔的摩不动产数据库,我绘制了城市估计为每个私有属性值很多。
而不是使用评估房产价值,我使用这个城市很多的实际现金价值的估计,并计算每平方米的许多区域,以避免地图由最大的很多。
现金价值每平方米在巴尔的摩城市土地和私有的改进很多。每平方米Bluer-colored很多有更高的值。作者形象。
通过观察这些数据,我不是很清楚,有一个属性值之间的相关性和频繁的交通距离。意料之中的是,市中心最常见的交通服务也有一些属性值最高的城市。然而,频繁的交通和属性值之间的关系是不太一致的外地区的城市。
走廊其次是地铁和轻轨的西北部和南部市区访问频繁和快速运输到市中心。然而,在这些领域的属性值由巴尔的摩标准低,而附近地区糟糕的交通访问属性值更高。尽管如此,城市的地区,最远的来自频繁的交通通常有较低的属性值。
这篇文章是基于类项目我做“GES 687:先进的地理信息系统”马里兰大学巴尔的摩县。你可以找到原来的项目在我的投资组合在GitHub上在这里。