一份新的报告加强了MARC到弗吉尼亚州的“贯穿”服务

即使马里兰州州长拉里·霍根最近否决根据本周提交给华盛顿地区主要规划机构的一份新报告，在研究将MARC(马里兰地区铁路通勤)服务扩展到弗吉尼亚州北部的法案中，横跨波托马克河的“贯穿”铁路服务的潜在需求仍然强劲。

的报告该报告是由罗克维尔的一家名为Foursquare ITP的交通半岛手机登录规划公司编写的，去年由国家首都地区交通规划委员会(TPB)委托编写的，该委员会本身是华盛顿特区政府委员会(MWCOG)的一个分支。

城规会可以追溯到到60年代，主要任务是起草长而且短短期区域运输计划。半岛手机登录

但其任务的另一个关键部分是为其成员司法管辖区的个别运输问题和项目提供技术资源和分析。半岛手机登录这包括一些项目，比如直达弗吉尼亚的MARC列车或直达马里兰州的VRE列车。

的报告将“全程”服务定义为“MARC和/或VRE提供的服务分别超出其当前的华盛顿联合车站终点站，进入弗吉尼亚州或马里兰州。”而文档本身报告长达45多页，主要结论相当简单。

首先，该报告估计，每年在MARC或VRE上已经有13900次往返于各铁路服务区之间的工作日旅行。这包括从巴尔的摩的宾夕法尼亚站乘坐MARC到华盛顿特区的联合车站，然后在联合车站换乘VRE或地铁，然后乘坐它到水晶城的乘客。仅这一项就已经相当于每个系统工作日客流量的27%。

最大的潜在直通车客流量很容易来自MARC在巴尔的摩的两个分支，佩恩线和卡姆登线，以及VRE的弗雷德里克斯堡线和马纳萨斯线共用的四个车站:亚历山大，水晶城，L 'Enfant广场和联合车站。Foursquare的模型估计，如果从今天开始提供全程服务，基础客流量将达到9900次，到2030年将达到11600次，到2040年将达到12400次。

MARC公司的另一条线路布伦瑞克线(Brunswick Line)对此没有贡献相当同样多的需求，通过服务。预计基础客流量约为4300次(该模型认为未来十年这一数字不会发生变化)。然而，到2040年，这一数字预计将跃升至4700次，仍将提供相当可观的贯穿钻需求。

虽然弗吉尼亚州显然会从全程服务中受益，但报告预测，如果采用全程服务，到2030年，水晶城的客流量可能会增加33%，最大的受益者之一可能是华盛顿特区本身。这是因为Foursquare的预测显示，到2030年，全程跑步可以使L 'Enfant广场的客流量增加100%。

最后，至少目前为止，大部分的全程生产将在马里兰州生产，巴尔的摩和亚历山大之间的需求最大。如果马里兰州在宾夕法尼亚线巴尔的摩佩恩站和联合站之间的八个站点中的任何一个或卡姆登线卡姆登站和联合站之间的八个全服务站和两个旗帜站点中的任何一个加强TOD(以交通为导向的开发)，这种情况是否会发生变化仍有待观察，这远远超出了Foursquare的研究范围。

该报告还提到了迄今为止阻挠马里兰州和弗吉尼亚州探索贯穿式跑步的几个障碍。在未来十年中，有几个计划或可能计划的项目将使MARC服务扩展到弗吉尼亚州或VRE服务扩展到马里兰州变得复杂。

华盛顿长桥的更换，弗吉尼亚州的铁路改进计划，联合车站的扩建，巴尔的摩B&P(巴尔的摩和波托马克)隧道的快速老化和可能漫长的更换，仅举几例。这还没有提到MARC的三条线路和VRE的两条线路所使用的不同站台高度和列车。

尽管如此，当亚马逊进入阿灵顿县，预计会使马里兰中部和弗吉尼亚北部之间本已高得惊人的交通服务需求进一步增加，远远超出这些地区目前任何一条线路的处理能力时，Foursquare为TPB提供的报告提供了足够多的理由来进一步调查直通车服务，包括通过立法，比如霍根刚刚否决的法案。