富兰克林街周期跟踪由作者在里士满。

两个月后的城市在全球范围内开始更多的空间供人们安全的步行和骑自行车,里士满终于可以驾驶自己的边缘缓慢街道计划?

与交通客流量防水层在家工作,白领专业人士,每个人都少开车,交通最需求的两种模式COVID-19袭击这个国家以来两个最古老的和最干净的方法:步行和骑自行车。半岛手机登录

这个新的兴趣步行和骑自行车都集中在两个主要目标:为重要的工人提供安全的路线,从他们的工作和给那些关在家里更多的空间去锻炼他们的身体和心理健康。城市在的全球似乎陷入了激烈的竞争使他们尽可能健康和宜居城市,里士满能赶上什么?

一个运动发展势头

在美国这个新发现的街头运动开始缓慢奥克兰,加州和类似于英里的安全空间为人们创建——已经迅速扩大。在几周内湾区城市建造了20英里的缓慢街道的计划这一数字增加到74个超过10%的城市总街grid-within接下来的几个月。

利用灵感来自欧洲的概念”生活街”,断言道路必须设计优先考虑行人的安全,骑自行车,和儿童,这种“慢”或“开放的街道“不要封锁交通完全而是试图减缓汽车和遮挡通过交通与交通锥或锯木架等障碍。

基于一项调查显示里士满市在推特上出来,看来这条河城市可能会走向公开街道的试点项目,尽管远低于其他国家。输入与社区领导,市议会成员,和更广泛的公众,里士满有机会转型城市不仅应对这种紧急的公共卫生危机,还解决不妥协的几十年的分离,留下的不公平现象注销和破坏性的城市更新项目。变化Richmonders应该问什么?

路的饮食的时候了

降低了一半以上,步行和骑自行车在历史高位,里士满的拥挤问题最简单的解决方案是将空间从前者到后者。将车道过度建设道路上转化为更广泛的人行道,bioswales,或周期轨道并不是一个新想法。城市规划者一直提到这个最佳实践”路的饮食”——技术减少车道的数量以提高道路安全。

在1950年代期间白色的飞行里士满,巨大的部分城市街道被转化为六至八巷pseudo-highways适应(白人)郊区通勤者的更加多样化,低收入城市居民留下的人。足够的空间和可怕的安全记录,这些道路提供里士满低垂的果实成熟的道路的饮食。

”林大道是一条高速公路将县人,假装是一个城市道路,”说杰里米·霍夫曼的一员斯科特的大道协会。“保护自行车道了富兰克林街,帕特森大道,溪路是林好的模型。这座城市当前停车位应该搬到一个旅行巷并添加一个受保护的自行车道。基本上这将延长人行道和帮助人们走路和慢跑感到更舒适使用自行车道作为一个缓冲区。该模型在城市的其他地方,所以为什么不呢?”

如果霍夫曼的提议是实现,Richmonders可以享受2.1英里长的连续步行和骑自行车路线,从i - 195三个Chopt道路。请求道路饮食类似的电话响了纪念碑大道和Carytown也由于他们的支持率在慢跑者和步行者。不过,霍夫曼的想法来提高道路安全,添加一个美化市容格罗夫大道不必限于里士满更富裕的伦敦西区。

厌倦了看到她一半的城市被忽视,雪莉,香农的船体街头行动-曼彻斯特社区振兴集团呼吁改善行人在里士满Southside大多数社区没有基础设施添加后吞并来自切斯特菲尔德县。“我提倡更好的人行道上,特别是在8日和9日地区。在许多地区,人行道上是不存在的,我们看到人们在不安全的路线到达公共汽车站,”说香农。

琼斯博士迈克里士满的市议员第九区,竭诚表示同意。“下面我们一直在等待这个延迟适宜步行的街道几十年来的梦想。我想让所有的船体街窄在曼彻斯特整个县线,”他在一次采访中表示。“为什么我不能骑自行车从切本哈姆到市区?因为它不安全,但是我们可以做到。我们需要变换里士满,所以人们可以步行和骑自行车的城市。”

慢是更好的

不幸的(但可预见的)后果之一的美国投资不足质量空间人们走路,骑自行车,或者只是出去了over-policing拥挤的,特别是针对有色人种。大流行性流感引发了激烈的争论罪恶和密度的优点在我们的城市,但真正的危险来自过度拥挤。一个小镇只有一个公园可以体验就像我们的许多危险水平的游客被忽视的城市绿色空间提供安全的孤独来伸展你的腿。

作为流行的户外目的地在里士满如布朗的岛或草坪在维吉尼亚美术博物馆的填满,蔓延的威胁和over-policing生长。缓解压力说,主张在美国已经把锯木架,锥,或其他小障碍的街道与那些不友好的请求块生活请找到另一条路。需求的开放街道变得如此强大,以致一些游击缓慢的街道已经发现了整个城市。

1区市议员安德烈亚斯•艾迪生了解居民的不满里士满的建筑环境。“我们的基础设施的缺乏使得人们很难遵守社会距离——甚至在人民面前房屋人行道太窄,”他说。这就是为什么艾迪生提议建立一个缓慢街北谢泼德街,跨度从斯科特的除了Carytown博物馆区。

谢泼德在他的视野下的三个北块,目前有两个方向的交通将变得像街上的休息的一种方式。一个新的15英里每小时限速不会完全切断汽车,但它将使它安全得多为行人和骑自行车的人分享而不用担心被汽车碾压的必经之路。那些不居住在谢泼德将希望使用贝尔蒙特大道而不是一块过去。谢泼德街开始其生命trolley-only地役权,所以一个新的慢街只会恢复的道路回到了多通道的根源。

“我不能迅速改善基础设施,但我可以期望转向更为安全的街道,供大家欣赏,”艾迪说。“我们可以把司机到更适合的道路让他们他们需要去的地方,同时也使其他人谢泼德更适宜步行的连接。“议员还希望增加客流量,结果在谢泼德缓慢街将有助于小企业沿着走廊像好友的酒馆,Akida寿司,和谢泼德街酒馆。

在詹姆斯Keya Strudwick-a居民英国营农场在里士满的第八区失望这个城市基础设施将在几年内减缓交通在她附近。她希望当前的危机可能最终促使人们重新思考交通安全的在她脖子上的森林Southside,特别是在她面前孩子的学校。

“我们的社区的街道非常狭窄,让任何人都走不安全,”斯特拉德威克在接受采访时表示。“如果人们必须离开汽车的方式然后他们不得不跳进沟里。小学生特别脆弱;他们甚至不安全走到他们住的学校在附近。”

多塞特郡的两个环形道路是为了冷静交通在广泛的岩石基本面前,但斯特拉德威克说危险事故继续困扰她的邻居司机不产生或正常浏览的。仅在过去几周她听说过几个崩溃。甚至在迂回的迹象结果大道在车祸中被打翻了,到目前为止还没有人来修理。“缓慢街是我认为值得探索在短期内,但我仍然不知道如何解决流量通过速度不安全,”她说。

是否一个缓慢的街道在她面前的孩子的学校可以解决这种危险驾驶,斯特拉德威克欢迎她面积的改变的机会。“我们需要给里士满southside带来更多的关注,让我们的公民领袖知道下面有居民想要最好的为我们的孩子和我们的社区。我注意到更多的河以北正在取得进展,这将是伟大的我们开始将注意力转移到南部的河流进行更改,”她说。

开放的街道

尽管变革正在酝酿的水平似乎暂时乃至有些激进,更改被市政府官员呼吁和河城市居民都已成为司空见惯的。100英里纽约25英里,巴尔的摩,20英里西雅图,城市开放空间的列表为人们安全的自行车和步行上下班或运动越来越长。里士满能延续多久,避免做任何修改受益居民的健康和精神健康吗?

如果Richmonders霍夫曼说,不久。“我不要有太多的私家车的空间怎么那么快得多,仍然相同数量的房间为更多的人骑自行车和步行吗?这么多还改变了对我们的日常的生活对我们的街道已经改变,以适应这一新的现实,”他说。骑自行车和走路”的需求更多的空间是存在的,但我们还没有做出任何努力适应这种需求。”

一个快速的冠状病毒的调查里奇蒙德300城市总体规划的过程中,支持了这种观点。四大特性居民希望所有与行走,bikeability他们的社区。

里士满的总体规划。

没有办法看到光明的一面,我们国家的速度向超过100000死亡由于COVID-19,但城市的领导人有能力摧毁另一场危机的曲线:交通死亡人数的快速增长。

从去年的3月至5月的英联邦记录185人死亡在它的道路;然而,即使降低70%弗吉尼亚已经达到140交通事故同期,这每年下降25%。

这样统计裸露出鲁莽太多的人用自己的眼睛。就在上周一个司机在里士满是超速驾驶,和像脱缰的野马在中间宽阔的大街上,引起了GRTC脉冲总线。

如果实施正确的,开放街道政策道路饮食和缓慢的街道不仅有可能缓解当前的危机也为健康奠定基础,更安全,更公平的未来。

琼斯说:“这是所有可能的议员。“我们必须愿意这么做。”

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标记:骑自行车,锻炼,开放的街道,行人,公共卫生,里士满,道路,维吉尼亚州

怀亚特戈登是弗吉尼亚的记者汞通过拨款联盟聪明增长和皮埃蒙特环境委员会。他也是一个政策经理土地利用和交通的弗吉尼亚保护网络。半岛手机登录他是一个出生并长大里士满硕士在夏威夷大学的城市规划在Mānoa学士从美国大学在国际政治经济。内罗毕他写的《印度时报》消息,每周风格,GGWash和RVA杂志。半岛手机 app