维吉尼亚城市大力推动电动汽车普及的吗?

面对气候变化的双重威胁,COVID-19弗吉尼亚地方都意识到美国社会所带来的危险的依赖combustion-fueled汽车和开始看电动车(电动车)作为解决方案。事实上,行业领导者和政府官员与政府都认为必须开始改变自己的舰队。

开局缓慢但稳定的状态

英联邦目前排名第23采用电动汽车。虽然2018年电动汽车不到2%比的新汽车销售状态,弗吉尼亚州居民表达了越来越感兴趣在购买电动汽车。许多地方似乎步他们的后尘。

一个这样的城市是洛亚诺克。自2018年以来,“神奇的城市“增加了17 EVs的市政车队。通过购买轻使用日产树叶从当地汽车经销商罗诺克能够同时降低其碳足迹和车辆维修成本在一个移动。

根据内尔博伊尔洛亚诺克的可持续性协调员”开关将节省150000美元的城市车辆替换成本和减少能源和维护支出的80%相比,耗油大型轿车和运动型多功能车的日产轿车取代。”

尽管罗诺克17 EVs的一小部分城市的大约630市政车辆,其务实的收购和具有成本效益的使用可能是一个模型对其他国家和地区的地方希望减少碳污染同时也帮助他们的底线。

维吉尼亚电动车采用的下一个最强的地方,费尔法克斯县,有九个车辆根据一个行业估计。后的数量进一步减少。夏洛茨维尔切萨皮克,阿灵顿,诺福克,弗吉尼亚州海滩,和丹维尔有六个或更少的城市的电动汽车车队最后计数。

没有人肯定就有多少国有汽车道路在维吉尼亚,但估计邻近的州表明无疑是成千上万的数量。校车就占了17000年国有汽车在英联邦,意义更广泛的电动汽车采用的总福利政府金库,环境,和公共卫生可能是巨大的。

一个绿色的方式拯救绿色

为Alleyn Harned执行主任维吉尼亚干净的城市,选择地方转向电动汽车是显而易见的。“半岛手机登录交通是温室气体排放的主要来源在弗吉尼亚一英里,是一个重要的缓解区域市政当局寻求减少或消除他们的排放,”他在一次采访中说。

Harned的组织与地方政府、私营公司,非营利组织,跨维吉尼亚州和学区帮助他们减少碳的交通投资组合,通过种植石油密集型的流动形式无论是液化天然气,混合动力汽车或电动。半岛手机登录他目睹了许多实体达到电动汽车作为灵丹妙药不先有一个更全面的对话电气化如何提高他们的底线和减少他们的碳足迹。

”的一个主要挑战是人们过分吹嘘和过度简化汽车电气化,”他说。“这不是一个简单的扣篮的政策,但它是一个巨大的机会,将需要大量的工作。这是一个更大的初始成本,但随着汽车电气化的生命周期是有回报的。”

为私人电动汽车车主在弗吉尼亚州,相当于电力运行距离相等,与一加仑汽油每加仑1美元左右。尽管天然气价格平均下降了52美分全国大流行以来,电动汽车还是取得了比较令人印象深刻的节约成本。

对于地方政府来说,美元拯救会更高。市、县在弗吉尼亚州政府只支付4至8美分每千瓦小时的电力。这意味着他们的电动汽车的充电成本出来40到80美分每加仑与经典相比化石燃料如汽油或天然气。电动车也帮助地方避免当油价上涨时,破坏他们的预算,因为电力价格受国家和相对稳定。

这样的直辖市丹维尔已投入巨资建设太阳能发电,电动汽车可以帮助城市管理高峰期间的可再生能源发电特别热,阳光明媚的日子,以及提供一个免费的移动员工,学校的孩子,和公共交通乘客。

为什么不采用呢?

城市寻求使电气化舰队的最大障碍是成本。虽然EVs省钱随着时间的推移,超过恢复购买所需的初始投资和建设充电设施,凑出足够的资金来购买电动汽车能证明禁止长期资金短缺的地方政府。

根据一项报告爱迪生基金会,EVs不是将达到价格平价——在哪个点电池成本标准的传动系统有冰一样(内燃机)车辆直到2027年。在做这些事情之前,许多电动汽车买家依赖联邦退税每辆车7500美元,以抵消切换的初始成本。,退税发放形式的减税的所有者,州和地方政府没有资格,因为他们不纳税给联邦政府。

加速的道路

为了克服这个障碍市政EV收养,非营利组织得到创造性的想办法把退税的好处政府买家。最突出的机制之一,国家和地方都是激动不已气候市长电动汽车购买协作。

2018年推出后总统胜过退出了巴黎的气候协议400年,一群美国市长与非营利组织电气化联盟(EC)作为他们的技术伙伴想办法降低电动汽车采用成本。通过提供指导,在200个县,港口当局,学区,城市,和大学,EC希望汽车电气化进入快车道。

通过精雕细琢租赁,电子商务能够传递60%的联邦退税地方购买电动汽车通过他们的合作。这个模型的灵活性使得它相对容易扩大,但到目前为止EC在维吉尼亚的工作集中在三个城市:亚历山大,夏洛茨维尔,纽波特纽斯。这三个地方已承诺增加24 EVs舰队在2020年底。

莎拉·里德EC的EV采购经理,认为郊区的地方的兴趣日渐浓厚。尤其是来自高采用周围的地区。

马里兰和直流电动汽车采用的第八和经纪商率,分别的私人车辆。他们的政府也不落后。在马里兰州地方,大学公园,绿地,蒙哥马利县,塔科马公园,Hyattsville,巴尔的摩所有记录的电动汽车舰队拥有高于联邦的任何位置。

为了确保舰队电气化的好处远远超出了环城公路的限制,电子商务正在向更大的州一级协调旋转。未来几年一个目标是帮助建立一个对等网络城市可以加大其电气化、互相帮助的努力。

地方领导的方式

一个这样的城市开拓道路全舰队电气化是亚历山大。今年年底比尔埃格尔——领先能源经理亚历山大能源管理办公室——预计将有7个电动车,五EV校车,六个电动交通城市添加到公交车的舰队的525辆。到2024年他的办公室希望取代了25%的城市车辆混合动力电动车,完整的电池电动车,和/或插电式混合动力电动车。

这种大胆的承诺不是源自亚历山大市领导的突发奇想,而是从自己的居民。“我们开始着手向电动汽车的转变基于社区的愿景是两年更新的城市环境行动计划2040年,”埃格尔在一次采访中说。“社区的首要任务之一就是开始的转变城市交通行业重点展示汽车电气化领导。”半岛手机登录

希望,到2040年,潜在市场趋势将变得如此强烈支持电动汽车战略使其他舰队不会是战略决策,而是一个不可避免的现实。“我们试图得到一个头开始,然后留下一个滞后时间长所以替代品的市场可以产生全方位的目标将所有内燃机换成电动的,”埃格尔说。

加快开关,亚历山大是依靠各种政策手段处理。在过去的四年所需的城市一定数量的“电动汽车准备”停车位在企业和商业地产一定规模。分区允许变化也会加速电动汽车采用通过帮助建立充电设施的建设一个可持续的商业模式。

能源管理办公室目前正在起草一个电动汽车基础设施准备战略评估的需求不仅仅是城市的舰队,但私人家庭和企业。“我们希望格兰特覆盖新的电动汽车基础设施的总成本,但只要我们看到增量过渡回报我们的舰队我们要继续前进,”埃格尔说。“那里有一个合作机会,找出一种更健壮的收费情况,没有进一步的不平等在我们的社会,这是我们想要追求的东西。”

从上面的帮助

作为地方舰队电气化带路,在州一级还能做的更多来提高弗吉尼亚的电动汽车采用。特别是竞争电池研究经费,可以激励重责任的发展电动汽车取代消防车、自卸卡车,和其他大型市政车辆。这样的资助也可能带来新的产业和研究弗吉尼亚。

白天储存力量,充电一夜之间,EVs终有一天会成为一个关键的组件,弗吉尼亚如何管理其日益增长的可再生能源投资组合。国有企业委员会可以设定电价,鼓励电动汽车所有权通过建立电动汽车作为战略网格资源。作为英联邦走向的目标零碳能源生产到2045年,不难想象EVs发挥重要作用在稳定弗吉尼亚的网格(及其电力公司的利润率)。

埃格尔欢迎这些变化。“我们需要开始考虑电动汽车车轮上的电池。这些车辆的保险费是电池本身的成本,”他说。全国超过250万国有汽车,工作要做在舰队电气化是巨大的。考虑大多数市政车辆寿命12 - 14年,任何的努力会向100%的维吉尼亚在2034年电动汽车今天必须开始。