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在假期之前,华盛顿发表很少有人关注的文章关于自行车车道的反对。而是跳上一个anti-bike巷反抗,直流媒体和舆论领袖很快看穿了言辞和提出一个更微妙的和明智的反应。

其他城市,像纽约,与激烈的斗争反对自行车道,直流能更冷静的路上旅行,骑自行车的人,司机和所有利益相关者能够共同努力,使道路更安全、更流畅。

海莉彼得森,本文侧重于15日街,NW周期轨道的扩展到市中心。彼得森谈论反对“企业主”,但只有一个对手的三个引用实际上是一个公司的老板。人认为自行车应该在人行道上,这实际上是非法的在那个地区,马萨诸塞大道以南。

后,真正的所有者的企业之一反对这篇文章实际上,说他们热切支持巷。员工是谈论停车计时器,没有自行车道,这当然是不同的东西。这篇文章抱怨停车位的损失,但是这是很少的。

他们的信用,直流记者团的其他成员立即反应非常怀疑。认识到贫穷的报道显示,TBD的戴夫Jamieson写道“它听起来像一些组织和似是而非的抱怨。“和迈克DeBonis指出在推特上一些停车位的问题实际上是在考官面前办公室。也许有一个不可告人的动机背后的?

另外,市中心的官员给了报价支持巷。艾伦·琼斯说,业主参与了规划。道一直在讨论社区会议与利益相关者和一年多了。当讨论计划的周期轨道,3月DDOT自行车项目经理吉姆·塞巴斯蒂安说,“似乎快,但我们一直在做这一段时间。”

发表的另一篇文章由彼得森当天,比较了直流到纽约,正在经历一场更强”反弹。”在那块,格里Widdicombe特区市中心的说,“我知道他们是在纽约有一个自行车道的反抗。我不认为我们那里。“事实上,直流不太可能会有敌意的水平在纽约展出。

目前还不清楚有多少纽约的“反抗”是普遍的负面公众情绪与反对放大了敌对的新闻媒体相对较少。史泰登岛,当地报纸声称因为人们的速度在路上城市应该删除一个新的自行车道,和布隆伯格市长迫于这种压力,以及一些哈西德派的领导人在威廉斯堡对“衣着暴露的骑自行车的人”。

在展望公园自行车道西在布鲁克林工作得很好并获得许多支持者,但opopsition包括参议员查克•舒默(charles Schumer)的家庭和一些敌对的专栏作家迄今为止,虽然没有成功。纽约的第一周期轨道,在8日和9日大街、获得社会支持的扩展后一点最初的反对。

当然任何自行车道可能破坏一些人,有一些在直流通道。负责运输部听投诉,并试图设计车道缓解他们最低,但这并不意半岛手机登录味着他们应该把车道如果一些修改地址合法的担忧。

例如,在一些15街居民抱怨大的黄色塔可能减少房屋的抑制吸引力,DDOT他们转向更宽距,短白塔当修改巷双向操作。

自行车仍然提倡政府内外受益于拥有尽可能多的支持者可以超越普通自行车和商业团体。WABA背后的动机负责任地解决骑,让骑自行车的人是好骑手的承诺。

该决议产生了一些自己的强烈反对,主要在语气似乎意味着所有骑自行车需要做得更好而不是强调大多数骑自行车已经骑负责。但WABA是正确的,“常违反法规者骑自行车“刻板印象是干扰进一步宣传。

彼得森的批判以失败告终的最大原因是第15大街小巷最终的影响很小。随着直流推进更多的自行车道,像那些L和M街道上,NW,反对派可能增长。

DDOT可以通过与利益相关者合作最好的直言不讳,让公众了解计划而不是细节保密,直到最后一刻,和骑自行车的人也可以通过代理支持协作与司机和行人、道路和公共会议。

更新:编辑了帖子澄清,人行道上骑车到处并不违法,但市中心马萨诸塞大道以南是非法的,这是不走正路的校园主管的区域在说什么。