这是欧文街高速公路的奇特故事

本文首次发表于发表2017年12月11日。回顾这一地区的历史是很有趣的，所以我们再次分享了它。

你是否曾经穿过布鲁克兰和哥伦比亚高地之间不相连的地区——包括北国会大厦和欧文街令人困惑的交通三叶桥——并想知道为什么这个地区是这样的?事实证明,在这里建立一个良好的跨城交通网络已经困扰了特区交通规半岛手机登录划者90多年，并导致了一些看似奇怪的基础设施选择。

2016年，地区运输部(DDOT)促成了一系列社区会议，作为其工作的一部半岛手机登录分跨镇多模式研究检查布鲁克兰和哥伦比亚高地之间更大的跨城交通网络的当前和未来需求以及长期变化。半岛手机登录

这项研究的结果是推荐名单短期和长期项目旨在改善连接华盛顿医院中心东部密歇根大道和西北16街哥伦比亚路走廊的所有跨城交通模式。半岛手机登录美国运输部的多式联运研究以将所有形式的交通都考虑在内而闻名。半岛手机登录

不幸的是，20世纪20年代和50年代的努力以牺牲可步行性和环境为代价，优先考虑汽车交通。半岛手机登录这导致街区没有行道树，一条没有方向的四车道高速公路，以及一个巨大的公路三叶草。

欧文街高速公路和华盛顿医院中心的立交桥都可以追溯到20世纪50年代，目的是解决两个问题:第一个是建立一条更好的跨镇路线，第二个是将这条路线连接到马里兰州的高速公路系统。这两个项目都没有实现这些目标。

自20世纪20年代以来，规划人员就一直为哥伦比亚路感到困惑

最早将哥伦比亚路确定为改进的跨城路线的一部分的努力之一可以追溯到1927年。这是由一个专门研究圣路易斯交通专家L.D. Tilton制定的交通计划的小组委员会向国家首都公园和规划委员会(NCPPC)提出的建议。

蒂尔顿的交通计划试图将哥伦比亚特区的所有区域都置于一条主干道的四分之一或半英里距离内。向全国cppc提出的建议分为两个部分——跨镇和径向。

虽然明确推荐了18条主要交通干道，但包括哥伦比亚路的提议被搁置，因为这条路在16街和士兵之家之间被认为过于狭窄。虽然所有人都认为这条街的位置很理想，可以作为一个跨镇的路线，但有人怀疑这条街是否可以拓宽以满足这种功能。

然而，1927年确定了两条重要的路线，这两条路线后来在北国会大厦和欧文三叶桥的建造中发挥了作用。

相关的径向路线包括北国会街、密歇根大道、哈伍德路和布莱尔路，直到地区边界。相关的过城路线是加菲尔德街，经过克利夫兰大道、卡尔弗特街和哥伦比亚路到16街。

从第十六街到士兵之家，拓宽哥伦比亚路还是将这条路与另一条街合并的问题，以后再决定。从士兵之家出发，沿着密歇根大道和富兰克林街一直到布莱登斯堡路。

在30年代，规划者决定重新调整一切

1931年，全国政协使用1927年的道路规划优先考虑街道改善和铺路。当16街和士兵之家之间的跨城路线的问题还没有决定时，提出的解决方案是将哥伦比亚路开发为西行交通，哈佛街开发为东行交通，然后重新调整麦克米伦水库以北的道路，将这条道路与密歇根大道连接到东部。

虽然基本走廊于1927年确定，并于1931年扩建，但直到20世纪50年代初，人们才真正努力实现这些走廊。该计划包括修建两条穿过军人之家的新公路。

南北高速公路被提议为一条六车道高速公路，它将结束士兵之家周围的弯路，并直接连接北国会街和马里兰州。

规划者没有建造一条完备的东西向高速公路，而是提出了一个更便宜的替代方案。而不是高速公路，规划者提出了一个新的单向网络-欧文街单向西和哥伦比亚路单向东。欧文将通过士兵之家与哈伍德路的密歇根大道相连。该计划的其他建议包括:

• 使公园广场向北单行，
• 让沃德街向南行，还有
• 在14街和乔治亚大道上重新调整欧文街。

经过两年的谈判，1954年底，军人之家南部的42英亩土地被转让给特区，为高速公路项目的推进铺平了道路。

由于工程计划于1956年底开始，原先使用欧文和哥伦比亚路的计划被修改为包括拉蒙特和凯尼恩街。每条街都是平行的，一直到克林格路西北。哈佛街后来被确定为取代拉蒙特的地方。

狭窄的街道被认为是一个问题，所以规划者决定砍伐一些树木

在1927年的规划中，士兵之家和第16街之间的街道狭窄，但单行道方案并没有完全解决这一问题。为了获得跨城街道项目的联邦援助，网络中包括的街道必须至少30英尺宽。

这意味着有几条街道必须加宽，有的街道每边只有6英寸。这一要求导致100多棵行道树被砍倒，为拓宽的街道和新的路缘让路。

例如，乔治亚大道和14街之间的哈佛街宽29英尺。为了获得所需的额外英尺，路缘两侧被移动了6英寸。为了给哈佛大学的新限制让路，27棵树——18棵橡树和9棵银杏——被砍倒。为了将乔治亚大道以西的欧文街拓宽两英尺，砍倒了40棵行道树。

虽然今天这些街道上有一些漂亮的绿树成荫的街区，但这些路线上的其他街区仍然没有树木，没有空间种植新的植物。

第14街以东的单行道网络和欧文街高速公路穿过前士兵之家的场地于1958年10月20日完工并向司机开放，同时北国会立交桥的工作仍在继续，并连接凯尼恩街和14街以西的公园路。

1959年8月19日，跨城路线的最后阶段工程完成，最后的单行道开始实施。分别是亚当斯磨坊路和11街之间的欧文街(东行)，11街和14街之间的肯扬街(西行)，以及14街和17街之间的公园路(西行)。

这就是我们今天的处境

具有讽刺意味的是，当完成跨镇网络和立交桥的努力正在完成时，地区专员叫停了南北高速公路的努力。尽管北国会街的扩建工程正在士兵之家进行，但1960年，委员会采纳了市高速公路官员的建议，取消了合同。

据地区高速公路主管哈罗德·l·艾特肯(Harold L. Aitken)说，这项工程研究被搁置，直到对马里兰州的干线系统以及该市相关高速公路项目的提案做出明确决定。

随着20世纪60年代的发展，公众舆论越来越反对华盛顿特区内及周边的许多计划中的高速公路，这使得北国会大厦上的三叶草成为了华盛顿特区遗留下来的几个遗迹之一计划中的华盛顿高速公路系统从未建成．