直流现在已经更清洁的空气。但随着重新计划继续,如何才能保持在海湾的污染吗?

大流行导致关机是一个严厉的方式来达到更清洁的空气,但它就这么做了。空气质量在DC 10 - 20%比去年的这个时候,根据汤米井,地区办公室主任能源与环境(DOEE)。事实上,该地区“还没有经验在2020年与不健康的空气质量一天。”

这部分是因为更少的汽车和更多的人步行和采取其他交通方式绕过——如果他们传开了。

区重新开放,然而,如何继续降低污染吗?

一个空气质量变化的世界

我们处于一个更清洁的空气的星球。温室气体排放量下降了17%2020年4月与前一年相比。印度德里,例如,看到下降超过70%有害PM 2.5粒子和二氧化氮,而中国更清洁的空气可能挽救了53000年和77000年之间生命,“虽然污染已经飙升的限制已经解除,据国家地理。

直流已经有了一个雄心勃勃的计划增加汽车的替代品,和措施应对冠状病毒加速了这个。

我们共同的新的现实”创造了一个机会来进一步重新定义我们的空间,这样我们可以奖励模式,有较小的环境足迹,”佩顿Chung说,塞拉俱乐部的主席直流精明增长委员会的章。

我们出口检疫,或快或慢,是否可以直流区域维护的一些清洁空气的好处我们经历过吗?

空气污染的影响

空气污染可能恶化死亡的冠状病毒,哈佛大学的一项研究,当然其他呼吸道疾病恶化。由于气候变化和炎热的天气的增加加剧了城市空气污染,一个美国肺协会报告解释说,导致更多的“高天的臭氧和短期粒子污染”在过去的五年。

华盛顿特区已经收到的F级臭氧污染,“也被称为烟雾,”来自美国肺脏协会的2019年的一份报告。当地空气污染风险增加哮喘、慢性阻塞性肺疾病、肺癌和心血管疾病。

然而,今年该地区正在经历干净、健康的空气,氧化氮水平减少了20%——加剧哮喘——即使占天气,凯利克劳福德说,副主任,空气质量部门,直流DOEE。她补充说,我们正处在“我们最长之一“良好的空气质量的时期“无臭氧超过数点。”

有一些要注意的地方。重型卡车交通一直保持在高水平。和梳理多少改善空气质量将减少交通,我们多少异常凉爽,春天多风,以及其他污染源,多少是很困难的。事实上,直流、马里兰和弗吉尼亚部门环境合作”实验,观察和测量,以便我们可以更深的潜水”到哪些因素最负责该地区的更清洁的空气,克劳福德说。

当然,交通只有一个拼图的。值得注意的是,“我们74%的温室气体是由于能源使用的建筑,”威尔斯说。

然而,减少交通显然是我们今年的改善空气质量的一个重要组成部分。直流已经致力于减少个人汽车旅行和关闭提供加速的机会。

直流需要一些积极的行动,增加交通的替代品——但这是足够的吗?

地区已采取多种措施来改善步行、骑自行车、汽车和运输,所有这些减少交通和导致更清洁的空气。

“哥伦比亚特区有很深远的运输计划,”钟指出,中概述半岛手机登录此举DC计划。钟,不过,“详细”不足,离开该地区准备不充分的冠状病毒。

“到2020年应该有更多英里的自行车道直流街道上。我们已经请求公交车道等关键走廊16街西北很多年了。“一旦流感大流行,这是“困难的社区服务需要做剧烈的变化之前的公共空间。”

同时与缓慢的实现是一个长期计划的模式共同的许多地方,钟指向奥克兰,加州的一个城市,准备迅速和有效的行动。早在4月奥克兰,限制车辆访问约10%的街道上。和欧洲比美国做的更好;例如,巴黎“转换(ed)超过30英里的主要干道…自行车公路的网络。”

地区采取了许多引人注目的行动,大流行之前和响应,改善公共交通,使步行和骑自行车更容易。6月1日城市减少了速度限制从25英里每小时20英里,旨在改变是永久性的。它制定了一个“慢街道”网络,限制汽车最高时速的当地交通15英里每小时。

慢流量金额之一是,它将帮助减少行人和自行车受伤和死亡,一步直流的愿景零承诺到2024年消除死于交通。速度限制的一个小差异产生巨大影响死亡;当受到车辆时速20英里的,十有八九行人生存,但在30英里每小时只有5的生存。

坐落在七个地点在城市的不同角落,缓慢的街道提供机会走路,骑自行车,和一般享受好天气,住别人的推荐的六英尺。远未连接网络时,当前的“慢街道”只是第一阶段,未来的扩张将公布。长期的理想将“创建一个网络缓慢的连接我们所有的街道社区通过所有八个病房的城市,当然,“谢丽尔Cort说,政策联盟主任聪明增长。

此外,直流扩大人行道“附近的杂货店和其他必要的零售商”以及增加户外用餐空间。这些设施将使户外生活更愉快的散步,吃饭,和一般考虑生活,应该只是暂时的。和城市封闭道路汽车在岩湾公园,杜邦和阿纳卡斯蒂亚堡公园,创建其他岛屿的通过性和bikeability。

大流行的城市也利用加速项目改善公交服务。计划对关键路线,公交线路将更快更多的人,一直被搁置,但终于被实现在过去的一两年。该地区已经创建专门的公交车道在H和我街道和16街,正在加速计划在14街和K街。

在一个新的交通倡导者的好消息,特区政府已经宣布将“车道分配和优先级信号生命线网络公交走廊,“27日关键路线被认为是至关重要的。Cort表示兴奋,“城市快速公交线路和信号优先。”

城市也完成重点保护自行车道欧文大街上和其他地方。Cort称赞这些努力但希望城市可以做更多,认为“这是超速的时候在自行车通勤安全访问。“事实上,她认为我们需要保护自行车道在所有八病房。

访问-和正义的问题

Cort指出医院工作者在人行道上骑着自行车从国会山庄霍华德大学医院。“这样的员工应该有一个好,安全连接的自行车路线缓慢的街道上,在专用的自行车道和保护路径,”她大声说。

缺乏自行车路线只有一个根深蒂固的模式在低收入社区和黑色和棕色。从交通事故的影响和空气质量差为这些群体尤其恶劣。

地区所做的一个领域是在传播中创建的新的步行和骑自行车路线对冠状病毒在直流,提供各种各样的社区。然而,差异仍然存在。

改变街动力学在杂货店正在发生“一般在好社区,”钟说。Cort指出,“没有很多杂货店河以东,“许多长期股权问题之一。

重型卡车也是个问题,因为“我们倾向于看到房子设施柴油舰队被位于低收入和黑色和棕色社区,”劳拉李维森说,塞拉俱乐部的主席直流清洁能源委员会的章。她补充说,“更热的日子里,地面臭氧和健康影响更大在户外工作的人,经常和人健康状况不佳是低收入人群和颜色的人。”

长期的不公平现象根深蒂固在社区基础设施需要额外的努力。钟推荐更多的公共宣传想办法解决“不安全的地区,历史上有更少的资源条件。“新努力可以链接到当前的抗议活动,不仅包括警察暴力,但在多个领域不公平现象。

未来的什么?

之间的同步性直流的长期运输计划和Covid-19措施更加开放的街道,许多当前的变化可半岛手机登录能成为永久性的,改变城市的方式。和更大的远程工作也可能减少交通拥堵,尤其是在早晚高峰时期。

然而,公共交通的情况是有问题的,因为公共汽车和铁路系统面临大幅减少客流量和长期的财政问题的恐惧回到拥挤的公共汽车和火车。

然而公共交通传播疾病的担忧是极大地夸大了。根据一项最近大西洋月刊的文章巴黎和奥地利的新研究显示,零Covid-19感染集群可以追溯到交通系统。在香港和日本的城市,地方极大地依赖公共交通,COVID-19数字相对小。

一个措施,可以提高交通已经在直流委员会;一项法案的议员查尔斯·艾伦(沃德6),将公共交通补贴100美元每月,每居民。“如果完全进入的地方在同一时间,人们回到工作,然后我们会看到如果这将是一个重大转变,”威尔斯说。

运输最近从正在进行的抗议活动中获得提振,用客流量增长150%在一个星期六。该地区的部分开放已经推动扩大公共服务。半岛手机版官网注册但是交通仍充满了不确定性。

钟有几个建议。作为传统的高峰时间减少,“交通系统必须适应低水平的客流量间隔的时间较长。”他建议等研究方法增加通风,以减少感染病毒的风险。

整体,更好的行人和自行车路线,较慢的交通,和更多的远程办公都加速在这些困难时期,这有助于减少污染,提高空气质量。