这里有一个快照的银行已经影响了火车系统和泰森斯通勤者

当Metrorail银行于2014年开业,官员对其寄予厚望客流量数据。虽然最终没有达到这些期望,它表现好于其他行失去了银行问世以来客流量。

但了解银行对该地区的真实影响,尤其是泰森斯社区它,我们必须首先对整个火车系统解剖复杂的影响。

银行已导致有些骑士完全改变他们的路线和其他人离开火车

并不是每一个银行骑士是一个新的火车客户。一旦打开,一些橙线骑手经常来维也纳,Dunn洛林和西瀑布教堂站切换为方便使用银行。例如,西方瀑布教堂站在橙色行下降从2013年的10100个工作日条目下面3000从2015年开始,一些乘客可能选择到银行站。

为了使银行列车通过的空间罗斯林隧道,橙色的频率线服务西部的东瀑布教堂站军械库和东部体育馆站(蓝线,南部的罗斯林站)必须降低。正因为如此,一些橙线乘客不能轻松地切换到银行完全放弃了系统。

客流量的蓝线站南罗斯林和橙色线站东球场的军械库,车站列车频率有所降低,但银行不是一个潜在的替代品——自2013年以来已经减少了21%,而火车作为一个整体客流量下降了11%。

尽管WMATA提出了一个第二罗斯林站要增加蓝线服务可行的,任何重大改进是试探性的,遥远。

下面的图表显示了每日平均工作日客流量在银行站;平均每日工作日客流量在橙色和蓝色线站服务有所降低;并在所有其他车站客流量。

银行未能达到预期

4月份的客流量下降因为coronavirus-related关闭,WMATA官员宣布他们关闭银色线铁路服务的夏天。他们打算利用这段时间完成维修项目,尽管商业领袖表示,将关闭严重打击泰森斯“经济复苏。

在关闭之前,银行客流量一直稳步增加。从2015年到2019年上涨近13%新工作和服务覆盖地区的居民已经进入这些站。

下面的图表显示了五个新的客流量银行站-麦克莱恩,泰森斯角,格林斯博罗,春天,和Wiehle-Reston东——随着时间的推移,以在工作日日均条目。2014指数反映了数据只从自8月到12月站在今年早些时候不开放。

尽管有上升趋势,客流量水平仍远低于估计由联邦运输管理局(自由贸易协定)。自由贸易协定在2004年出版最后的环境影响报告银色的线。该机构估计,到那时,新银行站将平均工作日每天客流量24600在第一年的服务和不断上升的。实际的一年级每天客流量不到15000,今天和客流量仍远低于自由贸易区估计。

公平地说,公共交通客流量高估项目建设并不少见。在交通项目的20个国家的一项半岛手机登录研究中,规划弯曲Flyvbjerg教授发现,客流量是高估了90%的铁路项目和平均估计是实际客流量的两倍。按照这个标准,自贸区的银行客流量预测略优于预估其他交通系统。

然而,银行未能实现自由贸易协定的客流量估计是值得注意的,因为该机构的预测并不依赖于费尔法克斯县,这是所有现有五家站,使分区或基础设施变化将促进更多的客流量相对于2004年的基准。

2010年,县官员大大upzoned四站周围的土地位于泰森斯,导致成千上万的新住房bd官方网站登录入口和数百万平方英尺的新的办公空间与更多的路上。bd官方网站登录入口住房建设和就业增长应该增加客流量相对于2004年是可以预料的。

WMATA开发了一个单独的最近,客流量分析。WMATA模型在2015年,估计有11000乘客组合可以在四个预期每个工作日给泰森斯泰森斯站的工作和住房密度。bd官方网站登录入口但在现实中,车站看到不到9000工作日车手在2019年尽管工作和住房密度上升站自2015年的研究。bd官方网站登录入口

虽然费尔法克斯县决策者努力改善步行和骑自行车访问泰森斯车站,上座率低WMATA分析认为泰森斯毫无吸引力的行人和骑自行车的基础设施。

14例如电台已经安装在泰森斯首都,包括至少一个在每个地铁站的两个街区。有新的人行横道和行人信号线路7和123年,并进一步改善行人和骑自行车的人改进。然而,所有的电台的主要干线公路建设存在最基本的挑战。为了创建安全站和理想的步行和骑自行车路线,政策制定者将必须做出重大基础设施的变化。到目前为止,没有一个州或当地政客们致力于这样做。

作为银行关闭将在8月16日结束,有很多不确定性银行客流量会发生什么。一些预测全国交通客流量将大受欢迎,随着越来越多的办公室员工在家工作和其他乘客寻找交通替代因健康原因(尽管一些数据显示并非如此)。

然而,银行客流量可能能在泰森斯新建筑继续填满了。第二阶段的银行,现在正在建设中,将扩展线进一步,杜勒斯。扩展可能带来额外的乘客来自费尔法克斯和劳顿县将使用新车站在泰森斯达到就业和零售。