公共半岛 apple 乘客有一个选择

这篇文章是第一发表2017年6月21日。这仍然是一个相关的讨论,我们分享一遍。

机构和官员经常公共交通乘客分成两组:“俘虏”和“选择。“这是一个错误的二分法,让错误的假设乘坐交通和他们的动机是什么。

和普通美国人,“俘虏”与“选择”似乎足够逻辑:人开车驾驶和公共交通之间有一个选择。不开车的人,不管出于什么原因,别无选择,因为,没有一辆车,交通是唯一的选择。毕竟,汽车拥有量是梦寐以求的为低收入居民在极端贫困社区的家庭分开歧视性的悠久历史土地利用他们工作的地方。”

1962年,路易keefe在第四十一届公路研究会年度会议。有小keefe信息自己那里的许多中世纪规划者创作论文规划策略迅速变化,越来越多,既美国。

但他的论文,“俘虏的特点和选择交通旅行在匹兹堡市区,“应该注意的是最早的解释“选择”和“俘虏”的乘客。前者,据keefe说,“那些组成一个俘虏观众“鉴于他们是“无证驾驶或缺乏(ing)获得一辆车,”而后者是“那些可以推动,而是选择了交通。

:“这些俘虏和选择trip-making差异keefe的文摘说,“应该证明有用的估计未来潜在的公共交通市场。”

这是有先见之明:“俘虏”与“选择”的大脑已经深入地探究交通规划者和管理者在过去50年。意料之中的是,考虑到他们可能起源HRB会议,这两个术语经常夫妇在学术写作,论文是否解决他们的极化具体地说或无意中。

是什么意思“俘虏”和“选择”交通规划者今天

自1962年以来我们的建筑环境已经躺卧,隐含的“俘虏”和“选择”乘客躺。“俘虏”agency-speak,现在比圈养个体意味着更少的俘虏观众:太穷的人,拥有一辆汽车或获得许可,并驾驶模式完全拒之门外。“选择”意味着更少的一群人”驱动,而是选择交通”比选择在大多数文字的感觉非常好的质量。“俘虏”骑手是弱势群体。“选择”骑手是特权,特权由交通部门的官员经常讨论的吸引他们远离他们的汽车乘坐公交车。这是语言反麻醉品的原始定义。

关键是我们从驾驶单人出行转变。但只盯着令人信服的人开车转向交通几乎总是没有让服务更频繁或现有骑手更可靠。很少与政策,使驾驶和停车的吸引力使他们更困难,更昂贵。

进一步,称乘客“俘虏”夺走了他们的机构。很少有何种情况下个人真正有一个选择,和唯一的选择。更有可能的是,人甚至最贫穷的人,甚至最disadvantaged-are选择糟糕的选择和更糟的选择。(你能听到我的上下文中讨论这个54-minute马克的克利夫兰地区交通问题半岛手机登录这个播客。这篇文章出现在我在推特上摘录一个活跃的运输平台,我和其半岛手机登录他人在克利夫兰正在)。

没有俘虏骑手

交通部门的人认为是“俘虏”和其他任何人一样的选择,和机构应该好好记住他们,也可以关闭了糟糕的服务。巴士的人始终末可能攒钱或取出发薪日贷款融资一辆汽车。他们可能会骑自行车或者走路去上班。他们可能会花更多的钱在一辆出租车或rideshare。移动或放弃他们的工作,而看似激烈,可能会变得更好。他们可能依赖于家庭和社交网络或使用汽车。

高频,可靠的服务,人们想去证明,交通部门会议他们现有的乘客的需求。也是吸引什么人可能驱动,根据TransitCenter是2016“谁上?”报告。“远非“俘虏”,公共交通乘客没有车实际上是对服务质量非常敏感,”写道Streetsblog,总结报告。“所谓‘俘虏’乘客也可以有其他的选择,就像骑自行车,出租车,借车,和大多数人利用它们——近三分之二的无车运输乘客是在过去一个月的。”

在2010年,Jarrett沃克给一个术语unhelpful-word看:“叫这些人“俘虏骑士”不仅仅是侮辱,它会导致一个错误的自满的运输机构。很少有骑士,你绝对不能失去不管你的服务有多可怕。我一直觉得交通机构最好的学科是对待所有的客户好像他们自由选择。”

如果我们相信公共交通的公共利益,在利益的机构尊重他们当着所有人,不管他们的动机。是现任政治家,管理员,和我们战斗扩大和改善交通选项。半岛手机登录尽可能少的人应该选择一些坏的,更糟糕的东西。