巴尔的摩的选举终于结束了。这是对半岛 apple 的未来意味着什么。

花了一个月推迟投票,无数的灾难投票供应商和两个状态和当地的董事会选举,13天计数后民意调查已经关闭,但最终所有的选票认证6月15日,但2020年巴尔的摩城市选举终于结束了。

真正有技术仍然在11月的大选中,这应该包括公投在相当多的重要的城市宪章修正案。但在一个城市,没有当选的共和党人自1992年以来Congressmember共和党议员至1938年以来的一个席位,或任何共和党人全市办公室自1963年以来,民主党初选几乎总是充当真正的选举。

但是会过去选举产生什么样的影响和城市的选择立法者对巴尔的摩的当前交通和未来的系统?

选举的变化

虽然巴尔的摩市议会本身没有看到相当尽可能多的营业额在2020年2016年(只有五个委员会的14个地区投票支持新表示,从2016年8),Baltimoreans超过弥补了顶部的投票中,烙在所有三个全市最高的位置在一个选举第一次自1959年以来,随着选举的布兰登·斯科特,尼克•处于和比尔亨利作为他们的新市长,市议会主席,分别和审计。

这是一个戏剧性的转变为巴尔的摩的方向。斯科特从后面来取代有争议的前市长狄克逊投票总数和驱逐伯纳德“杰克”c .年轻,成为有史以来最年轻的市长仅36岁。

这是丑闻缠身辞职后一年多的凯瑟琳普市长提拔年轻理事会主席和为斯科特的铺平了道路的同事在市议会选举委员会主席。处于,前市长候选人,放弃了他的座位在马里兰州的州参议院取代斯科特成为理事会主席的机会。

也许在最显著的不安在选票上,亨利,这位连任三届的现任安理会的第四区北巴尔的摩,打败了琼·普拉特表示轻蔑前商业伙伴,成为城市的最高金融监管机构,结束普拉特的25年作为审计运行。

虽然这是最重要的问题之一巴尔的摩城市未来,关系到其他的几个最紧迫的问题,如教育、发展、环境、公共安全、公共卫生、经济和医疗COVID-19大流行,造成的破坏半岛手机登录还大都忽略了在媒体报道选举前夕赞成这些提到的其他问题。现在尘埃终于清理了,让我们看看什么6月2日的结果实际上意味着魅力城市交通的未来。

新市长会给交通带来新的紧迫性问题?

布兰登·斯科特的赢得这个比赛很接近,仅有29.6%的选民把他的胜利,如果不是最小的赢得民主党初选百分比在巴尔的摩城市,至少自1963年以来最小的最后一次大选的赢家也没成功,就3145票迪克逊,高出。

斯科特掏出他赢得部分是因为代言等工会的工会的所有三个地方分会(服务员工工业联盟),团结,巴尔的摩美国教师联盟和合并运输联盟(前提)等非营利组织的政治武器清洁水行动,马里兰州塞拉俱乐部,犹太人美国司法部和巴尔的摩最著名的自行车游说团体,Bikemore(更不用说也许最令人垂涎的背书:巴尔的摩太阳报)。

斯科特的市长承诺减少自己的权力通过雇佣首席行政官员帮助协调各种机构巴尔的摩的“强势市长”系统给了他绝对的权力,以及减少董事会的规模估计,身体巴尔的摩城市负责批准所有的合同,市长目前占主导地位的能够任命两名成员,公共工程和城市律师。

即便如此,尽管控制机构运行大部分的公共汽车和火车,马里兰交通管理局(MTA),仍然躺着马里兰州州长斯科特·拉里•霍根仍持有大量的权力在巴尔的摩的方向的交通。

首先,市长直接控制巴尔的摩城市交通部(BCDOT),负责城市自由,基本上市中心公交系统,魅力城市循环器,以及它的一个水上的士服务,港口连接器。半岛手机登录

巴尔的摩和BCDOT不仅保持城市的“本地”的街道,不像其他州县,它还控制的州和联邦的路线和两个六Interstate-designated高速公路在其边界:i - 70和i - 83。

在竞选市长,斯科特承诺建立一个“TransitStat”数据程序监控MTA和循环器总线的可靠性和表示有兴趣完全实现巴尔的摩的欠发达2017年分离的自行车道网络计划,以及创建一个区域交通机构。

他似乎扩大循环器特别感兴趣,在2010年推出以来,已经在很大程度上有限的在其航线内港口和城市的更富裕的“白色L”,进一步到巴尔的摩的更多的被忽视的“黑蝴蝶”(这样命名是因为他们的独特的形状),特别是他所谓的“半岛手机登录交通西巴尔的摩的沙漠”。

在他八年(2011 - 2019)的议员巴尔的摩的第二区在最东北的城市的角落,他目前担任理事会主席斯科特也负责两个账单可能得出准确的他会如何处理交通市长。一个2018条例创建一个“股权评估项目”巴尔的摩城市监控多少城市的实践,其中包括BCDOT,或不符合某些标准的股票和最近的一个比尔要求BCDOT留出街道空间为行人和骑自行车的人在每一个市议会选区的其余巴尔的摩COVID-19紧急状态。后者比尔市议会一致通过了上个月和仍在等待市长年轻的签名或否决。

传入的理事会主席留下线索他运输议程半岛手机登录

的巴尔的摩的市议会,它唯一的一份座位,一个成员的委员会估计,和第一次接管发生来的市长巴尔的摩的理事会主席是一个城市最强大的头衔,如果仍然经常高调略低于市长。

他们持有巨大的影响力的形状的预算,与市长,他们帮助游说的马里兰大会城市的利益的会议,他们可以使或打破命运的任何账单同事试图通过市议会,和他们有一个很大的权力,而议会成员坐在特别委员会,以及决定哪些委员会市议会甚至会开始。

虽然今年的市议会竞选总统是2007年以来最接近和第一个坐在理事会主席不竞选连任以来劳伦斯·贝尔的失败的尝试竞选市长离开座位希拉·迪克森在1999年开放,它仍然没有得到那么多关注竞选市长。

相反,尼克处于骑着他的知名度代表第七区市议会和40区在众议院的代表,他的妻子玛丽莲的角色,巴尔的摩城市国家的律师,和支持巴尔的摩太阳报和这个国家最古老的家族黑报纸巴尔的摩美国黑人,选举为全市最大的候选人,在11点前市议员香农德。

斯科特和亨利相比,处于交通视觉有点难以拼凑。半岛手机登录他担任市议会的土地使用和交通委员会从2015年到20116年期间在众议院的代表,他经常参与运输-半岛手机登录相邻问题。例如,他的一个关键球员在最近的一年成功地保持Preakness股份在这里比赛和重建的150岁的赛道上更广泛的使用和最终的立法会议期间在安纳波利斯过去的这个冬天,他介绍(诚然不成功)比尔结束状态可再生能源补贴垃圾焚烧厂臭名昭著砂粒喷磨机工厂在南巴尔的摩。处于并发布一个坐交通规划半岛手机登录当他在2016年竞选市长的呼吁”与政府官员合作,GPS追踪器在公共汽车上”(一个想法MTA适应2018年合作与受欢迎的交通应用)和资金“城市开办快速东西方巴士线。”

但处于也是唯一的主要候选人理事会主席不回应Bikemore的”我的自行车我投票“问卷和错过了唯一的交通半岛手机登录论坛举行比赛为了捍卫法案早在三月份在安纳波利斯。

,留下的一个主要来源的线索他会如何处理交通问题委员会主席,他的回应半岛手机登录在交通上的问题半岛手机登录大巴尔的摩委员会,一个有影响力的群当地公民运筹帷幄,问自己的选举中问卷调查

巴尔的摩,处于城市发展中城市的第一个“战略”交通规划自己的(相对于那些开发的半岛手机登录马里兰州)自2004年以来,改善交通流,“实施交通需求管理策略”,拥挤的街道,和“寻找可持续的,负责任的财政资金半岛手机登录流”扩大魅力城市循环器作为他的高级运输政策重点。

将市议会成员增加交通举措?

虽然还有待观察市议会将如何处理处于相比,它是如何与斯科特或年轻,其余的市议会至少有点清晰,感谢所有九个竞选连任的现任者今年赢得各自的种族,包括当前的三个成员委员会的两个交通委员会:它的椅子上,半岛手机登录瑞安·多西和前DDOT规划师约翰·布洛克。

交通委员会的一名成员半岛手机登录不返回是第七区议员莱昂Pinkett,他放弃了座位后一项竞选委员会主席,取而代之的将是城市的学校官员詹姆斯一如。

一如经常交通用户支持transit-oriented发展和城市增加“交通减速措施如减速装置、交通圈,街景画和绿色壁垒”,根据他的反应Bikemore的问卷。

这可能是一个好的比赛第七区,位于巴尔的摩和中西部包括四个铁路车站TOD的成熟:冷泉巷如果上轻轨和Mondawmin Penn-North地铁,以及大部分的大跳。

今年12月也加入一如市议会的马克·康威人以微弱的优势赢得了比赛取代亨利在第四区,Phylicia波特雷取代退休25年的现任爱德华在第十区,位于西南城市的角落,安东尼奥·格洛弗,他成功香农德东巴尔的摩13区成功竞选委员会主席后,,有点接近市中心,拉莫斯奥德特,谁将取代现任篇玛丽帕特克拉克在14区。

康威担任副主任巴尔的摩的基于数据的政府问责程序,CitiStat,前市长斯蒂芬妮Rawlings-Blake之下,以及最近作为环保非营利组织的执行董事,巴尔的摩树信任,经历一些相关交通政策。

医疗支持和顾问波特,引用公交线路和重点交通信号交通等交通问题,重点在她的竞选和数据带来一个有趣的观点在公共卫生和公共交通之间的联系市政厅。半岛手机登录格洛弗,一个社区在州检察官办公室联络,是唯一Dixon的非官方成员8人的支持的候选人赢得市议会席位。尽管如此,他的竞选网站并呼吁努力确保更频繁的MTA巴士路线,以及区域交通机构巴尔的摩。

最后,拉莫斯,曾担任执行主任马里兰社区发展网络,将这座城市的第一个Latinx议员,还要求一个地区交通权威在她的网站上,她还提到一个停滞不前的国家立法研究,以及呼吁市议会建立自己的可持续发展委员会。

还应该指出的是,除了多尔西和布洛克、九市议会上个月的现任总统连任包括另外两个交通倡导者指出,齐克科恩的第一个区在巴尔的摩的东南角,和克里斯·伯内特的第八区最西端的城市的一部分。

城市、监理署和“完整的街道”

审计官不会特别有争议的或引人注目的比赛最年,任何比职员巡回法院或寄存器的遗嘱或者任何其他位置巴尔的摩城市投票在非总统选举年,除了国家的律师也许警长。这不是大多数年份。

可以肯定的是,审计实际上是一个相当强大的位置,如果也相当折衷。审计官拥有五个席位在巴尔的摩城市的一个估计和作为一个独立的选举委员会办公室是仅有的两位市长控制之外的董事会成员。

至少在目前,他们控制着市邮局处理邮件巴尔的摩城市机构,城市的市政电话交换机,出于某种奇怪的原因,港口办公室的主人。他们还控制巴尔的摩城市房地产和最重要的是,美国审计。监理署有权命令几乎任何类型的巴尔的摩城市的审计机构,包括主要部门如交通、娱乐和公园,公共工程,甚至审计国有但city-operated机构像哦,说…。半岛手机登录巴尔的摩警察局。

简而言之,监理署有更多关于巴尔的摩的信息获取城市的政府比任何其他民选官员和有能力,如果使用,作为财政的监督和平滑操作的城市的检察长正在误入歧途的员工。这种力量没有被使用。

城市官员跑敌手,每次选举中从1995年到2011年和2016年被她的对手超过78%的选票,琼·普拉特引来了很多的关注在过去一年半,很少积极。

美国劳工部不谋而合调查她的工资和小时实践。巴尔的摩城市检察长报告为投票谴责她,作为董事会评估的一部分,出售15市属很多教会的她坐在,伯特利A.M.E.吗,仅为15美元。

当然,有2个别致的精品店,神秘很少开放寄售商店西南部巴尔的摩附近Pigtown之前她和市长凯瑟琳普共有至少部分是一个洗钱阵线普臭名昭著的“健康冬青”计划。

但除了不产生很多负面新闻,亨利取代普拉特成为审计的影响最大,最影响与巴尔的摩的交通,他愿意积极重点城市的办公室及其潜在影响。

亨利的出来支持与市议会参与式预算巴尔的摩,重建巴尔的摩社区调查,收集更多的反馈是什么和不是在市政府工作,包括交通,不仅城市机构进行更频繁的审计,及时释放它们,并创建一个开放的城市审计的在线数据库,与“更好的公共交通”指出,他特别想要一个领域的审计重点。

这可能特别有助于更好的实现巴尔的摩完整的街道立法和城市的在线数据库审计将远低于当前设置审计办公室,,尽管普拉特的否认,我可以证实确实仍在使用打字机写了总结每周支出。亨利还想使用审计办公室来帮助监视和编译数据城市最危险的十字路口,traffic-wise。

底线是,虽然很多,许多未知数的未来仍然巴尔的摩的交通:是否涉及到一个地区交通机构,多久某些高速公路,就像我- 83将继续函数在其目前的形式来看,什么新铁路或汽车服务或不添加,它如何适应气候变化和COVID-19,什么角色巴尔的摩佩恩车站和市净率和隧道在未来,和一些关于哪些立场问题仍然存在其民选官员将这些主题,整个潜在的官员来塑造这些问题的答案,和形状好,远远比它是在很长一段时间。

更正:斯科特承诺雇佣首席行政官,不是一个城市经理,被错误地陈述本文的原始版本。