一辆载有32名乘客红线列车出轨在银泉地铁站

7000 -系列红线地铁列车向Glenmont旅行出轨外银泉站周二,7月7日,导致列车服务暂停之间通过晚上森林格伦和塔科马。地铁工作人员能够安全地疏散32登上火车上的乘客,也没有严重的伤亡报告。

#打破
地铁7000 -系列列车脱轨平台上的银泉站附近的歧视。
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——布莱恩•萨瑟(@ProducerSass)2020年7月7日

红线的火车(# 108)来到银泉约11:19点,并遵循一个报废的流失率火车没有乘客。红线火车离开车站时,导致汽车朝着向口袋里,600英尺长的存储之间的追踪,和出站,而其余的火车旅行似乎对Glenmont外层轨道上。虽然火车的八辆车保持连接,第二车脱轨和“接触的第一辆车。”

华盛顿的火车安全委员会声明周二发行的初步信息,他们说“表明eight-car 7000 -系列火车脱轨之前通过一个红色信号。“火车火车运营商不应该操作火车过去红色信号除了与授权从铁路运营控制中心(ROCC)。

地铁的初步的声明周二发表说,所有的基础设施和设备正常工作。

银泉赛事专家在现场与社会距离(协议)至少一辆车# WMATA红线向Glenmont火车出轨11点左右。pic.twitter.com/1VMelFE122

——华盛顿火车安全委员会(@MetrorailSafety)2020年7月7日

地铁事件数据进行更大华盛顿似乎表明发生了脱轨。在11:20:09 ROCC控制器负责红线的信号设置路线连续培训108名继续过去的口袋跟踪这将继续从银泉转向森林格伦。

route命令在ROCC 11:20:09发出指示的电动机开关银泉外激活和移动的轨道列车的车轮108会直走,向口袋里而不是弯曲的轨道。当这发生的时候,一个红色的信号被显示的操作员培训108名也不知道继续下去。

ROCC计算机系统提醒几秒钟后在11:20:22红线培训108名占领这个信号。这表明108年火车移动,违反了一个红色的停止信号,开关电机搬两块钢轨道下火车。这些事件导致了第二辆车的融合培训108名离开轨道,脱轨的火车。

赛事官员前往银泉,开始收集数据的调查这一事件。“全面调查需要采访,数据收集和审查系统录音,“监管机构在一份声明中说。他们计划的额外信息收集包括“水平的通信、应急响应行动的损伤和各种各样的其他细节。”

为什么发生了脱轨是接受调查

自2009年以来几乎所有在职培训在手动模式下操作,这意味着人类操作员控制火车的加速和刹车。与操作员“掌舵”,他们负责保持列车静止时,信号系统说,这是不安全的前进,比如在一个红色的信号。

红色信号,而且位置在整个铁路系统,信号系统将显示一个“0”操作员控制台,有时也被称为“零速度命令。“零翻译英里每小时(英里/小时),意味着火车不应该移动。运营商可以把火车在这个条件后才问ROCC的许可,只有速度15英里。

红色信号违规行为,严重的安全隐患,在地铁并不是一个新问题。后,联邦运输管理局2016年接管安全监管东瀑布教堂外的出轨后,他们发布了一份需求(监督说“纠正行动计划”)为地铁拿出一个解决方案以防止列车移动时不应该。

防止运营商移动的火车时,他们不应该,地铁致力于改造6000和7000系列铁路与软件变化称为“模式感知工具”(垫)。垫的目的是双重的,根据赛事。首先,它“确保列车运营商意识到他或她是使用[停止和继续]模式,“第二,它“记录(停止和继续)的使用模式的车辆监控系统(VMS)。”

简而言之,垫软件是一种确保运营商积极参与并确认他们想移动火车甚至零速度命令条件下。要求输入从运营商垫之前火车在本质上是类似的移动一列火车通过的零速度命令自动列车操作(ATO)模式,在操作员将不得不从自动切换到手动,开车前进,然后把火车回自动:都需要手动步骤从运营商作为检查来验证他们知道他们正在采取行动。

垫的使用工具在7000 -系列列车操作简单。当火车停在一个位置以零速度命令,地铁政策说,运营商必须调用ROCC接收许可将火车。收到许可后,操作员可以在控制台上输入随机数字闪烁到控制台上一个对话框来确认他们的承认。

周二的脱轨表明了工具的有效性可以有限,即使它的安装。地铁告诉赛事中2019年10月,7000 -系列列车都配备了所有软件改变,然而火车参与周二的红色信号违反,出轨是7000 -系列培训。从2019年11月的一份报告中,赛事中表示“高兴”,地铁是滚动垫整个舰队,但他们“担心,需要更多的努力,以防止未经授权的运动的火车没有速度命令。”

自动列车运行会阻止出轨吗?我们不能确定

地铁列车在2009年决定停止使用自动操作(ATO)是一个致命的结果红线碰撞托坦堡。包罗万象的自动列车控制系统的同时,应该保持地铁列车的安全分离,指责为导致崩溃,ATO子系统用于自动控制操作单个列车的加速和减速。地铁使各种试图恢复ATO以来,最近2015年当系统恢复简要红线。

地铁告诉华盛顿互惠银行在2019年的一份声明中他们没有积极致力于恢复ATO。“ATO潜在收益较低的优先级,我们没有修改后的时间表今天宣布。”在这一点上,赛事的首席运营官表示恢复自动列车操作可能是“大约五到七年”,但一个不同的控制系统可以在使用。升级可能是一个大型、昂贵的项目。

在短期,赛事已经告诉Metro设法研究所与当前操作改进列车控制系统监控,确保其运营商和铁路控制器处理零速度命令条件良好的训练。

监管机构警告称,延长复发速度命令的问题可能会导致运营商自满和“增加未经授权的火车运动的可能性”,类似于周二的脱轨。而地区缺乏自动速度命令是未知的,这个问题似乎已经自2009年地铁离开ATO的意义。

地铁也被要求零速度条件下存在的地图和库存在整个铁路系统和想出一个计划来纠正任何缺陷可能存在的信号系统使它们。