红线地铁中心平台,从夹层。

这篇文章是第一发表2018年7月17日。总是引人入胜的鲜为人知的历史了解,我们分享一遍。

你有没有想过在你脚下的区是什么?乘坐地铁的人经常有某种意义上的该地区地铁隧道在哪里,但可能不知道直流也有有轨电车隧道前,专门经营铁路隧道,和一堆旧的汽车隧道。

半岛手机 app艾略特卡特GGWash因素直流地下阿特拉斯展示了这个隐藏的地下世界的历史和工程。这是他发现的味道。

地铁和有轨电车隧道是激烈的

现在,地铁有50.5英里的隧道根据地区及周边地区,以及大量的废弃的电车隧道。大多数乘客都至少顺便熟悉地铁隧道的路线,但很少有人了解他们的建筑。

1949年杜邦环岛有轨电车隧道建成使用“随挖随填法”技术,为以后地铁隧道在70年代。卡特写道,“交通机构将关闭的街道、蒸汽铲挖一个坑(或“削减”),他们会把钢板在混凝土和完成工作时下面展开。完成隧道时他们会回填腔与地球,再铺街上,街头生活可以恢复其熟悉的例程。”

不用说,这造成了重大破坏通勤者和企业。地铁工人必须小心外交电话线路和NASA通讯电线,更不用说处理花岗岩和石灰石的静脉。

杜邦和上层西北幸免第二轮随挖随填法施工,因为当地的地质要求西方的红线建成deep-bore隧道通过基岩。报纸报道当时谈到如何刺激建筑,但尽管如此,宽敞的城市是敬畏野兽派建筑在地铁终于开张于1976年,从纽约的狭小的系统完全不同。

C街的外部视图有轨电车隧道。图像艾略特卡特使用许可。

地区也有另外两个你可能不知道地下有轨电车设施:折回循环和地下车站和印前,和短隧道的国会大厦C街北建立防止有轨电车-和他们的电线干扰从联合车站大厦的观点。

也有失败的计划建立一个更完整的有轨电车地铁在华盛顿市区相同的风格费城Subway-Surface行和波士顿绿线。

其他铁路隧道下蛇

除了地铁和有轨电车设备,直流干线铁路隧道。在20世纪初,有多个货运和客运公司争夺的乘客,包括三家公司在国家广场附近。这些火车可能是危险的。“…每年超过40000行人受到列车在世纪之交,死亡与战争,”卡特写道。

最古老的,维吉尼亚大街1870号隧道,在近年来的新闻因为它目前正在重建增加容量允许双层集装箱货运列车。这个隧道允许列车绕过市中心直流运行的购物中心。它最初是唯一连接东北铁路和长大桥波托马克河,允许直接铁路服务亚历山大和点。

第一街隧道,连接运行轨道运行在联合车站长桥东面的国会大厦,建于大约在同一时间在20世纪的第一个十年。

工人完成维吉尼亚大道附近隧道大约1906年。由国会图书馆打印图像和照片。

第一街隧道和扩展的维吉尼亚大道隧道的一部分1902年麦克米兰计划美化,提高购物中心及周边地区。隧道以及联合车站同时(构造),允许把铁路从街道的城市地区的核心和消除竞争火车站广场。

除了药用隧道,然而,卡特提到第三隧道之前,我从未听说过:电极头隧道,建成连接地下站台和印到铁路网络。这条隧道是世界大战的结果担心纳粹破坏者,旨在允许现金火车前往国家的联邦储备银行被装载在一个更安全的环境。

直流也有汽车和公共汽车隧道

然而,隧道并不局限于交通——地区也建立了汽车隧道清理坏交通。第一批在斯科特和托马斯圈建于1940年,而时间越长隧道在杜邦环岛建于第二次世界大战之后。他们建立了基于假设大多数汽车进入市中心来自北部和西北部。

1944年五角大楼广场。图像由国防部。

还有一个,不知名的隧道建于1940年代:五车道总线隧道建在五角大楼的一侧为通勤者提供一个公交车站大楼里面。但是,与地区的交通圈下的隧道,这些隧道被封起来,转化为办公空间在1980年代因担心安全后在贝鲁特的美国大使馆的轰炸。

隧道施工又恢复了在1960年代,当几个隧道建在雾谷为交通进城Whitehurst高速公路和i - 66。国家广场下的隧道也建于60年代的高架高速公路隔离墙的建设西南的城市。

中心的腿高速公路的建设在1980年代和1970年代完成了华盛顿的高速公路隧道。资金问题和高速公路抗议运动导致了许多城市的高速公路被消除基金地铁的建设计划,并保存该地区从更高速公路穿过这座城市。

文章与运输相关的基础设施已经完成半岛手机登录,但直流地下阿特拉斯并不是结束。公用隧道——包括水、蒸汽和下水道——是下一个。有什么你特别感兴趣的地下隧道区在学习吗?