主张推动共享街道19额外英里在蒙哥马利县-华盛顿更大

这是我们探索的第二篇文章的郊区街道开放。你可以阅读第一篇文章在这里。

的成功开放街道步行和骑自行车在蒙哥马利县表明司法管辖区不需要城市或有一个完美的街道网格。共享街道方法允许我们优先考虑行人和骑自行车的人同时仍然允许当地交通。

同时,开放实验表明,适宜步行的街道,transit-oriented社区独特的适应不断变化的需求,不断活跃,尽管环境。尽管许多仍然认为蒙哥马利郡郊区的管辖权,有很多城市中心以外的地区,甚至银泉和贝塞斯达的主要竞争者重塑我们如何使用我们的街道。

当然,街道多娱乐

现在,尤其重要的是,人们可以安全到达目的地。尽管越来越多的研究指出,公共交通不是COVID-19传播起到了一定的作用,可以预期,客流量会缓慢回到电视台的水平,是否由于毫无根据的恐惧或增加远程办公。

WMATA官员也指出,得到大型地铁和公交系统完整,pre-COVID运行状态将在逻辑上具有挑战性的原因有很多。交通管理局决定在3月大幅削减服务,完全关闭19个地铁站。官员说,让更多的列车重新上线,开站,建立新的清洁政权可能意味着系统不会全面运作,直到2021年的某个时候。

同样,MCDOT已表示,它将至少两个月除草公交系统定期备份,所有运行状态,部分原因是他们优先考虑健康和安全的司机。官员还表示,今年夏天几次,他们将密切关注,远程办公的变化将如何影响长期交通通勤模式和需求。

共享街道的“COVID”19英里

个人车辆使用而不是爆炸,倡导者们希望促进活跃的移动方式:步行,滚动,骑自行车。这也可能是理想的时间促进自行车作为交通工具,而不是严格的玩具或娱乐项目。半岛手机登录

一组四个组织(行动委员会交通、森林地产社区协会,华盛顿地区的自行车协会和联盟聪明增长)呼吁马里兰的国家高速公路管理局(SHA)实现共享街道的19英里“促进连接性的骑车人和行人,并使它更安全的对于那些不想开车或没有访问通过蒙哥马利县。”

1。大学大街/ md - 193从Colesville路/ MD-29 Veirs轧机路/ md - 586(3.0英里)

2。Veirs轧机道路/ md - 586从193 md -马修汉森小道(2.7英里)

3所示。弗雷德里克·路/ md - 355从日耳曼敦路/ md - 118(麦德道路。8英里)

4所示。似松的支线/ md - 320在斯莱戈溪Pkwy新罕布什尔州大街/ md - 650(1.4英里)

5。老乔治敦路/ md - 187 i - 495执行大街(2.6英里)

6。从Norbeck)乔治亚大街/ md - 97路/ MD-28奥尔尼沙春路/ md - 108(3.5英里)

7所示。乔治亚大道/ md - 97 & 16街/ md - 390 i - 495天桥Colesville路(1.5英里)

8。东西高速公路/ md - 410从格鲁吉亚大街/ md - 97康涅狄格大道/ md - 185(3.2英里)

现在的时间是

在大流行之前,交通工程师们经常说交通总是太强烈尝试任何可能风险延迟车辆旅行时间由几秒钟。目前,交通仍然是低范围内许多人都和在家工作;然而,支持者听到了交通部门,因为交通是如此之低,不需要做任何事情优先非自动旅游模式。现在的时间。

当我们进入下一阶段的开放街道,公共官员和倡导者尤其需要考虑股本。这包括地理股票,以确保不同人口组成的社区街道,满足他们的需要。他们还需要考虑执行——我们的街道应该每个人都感觉安全的地方,是免费的。

现在是时候质疑我们的街道是我们休闲会议,心理健康,安全,经济和交通需求。半岛手机登录对商业区不仅仅是一个问题,但是一个问题无处不在。