2020份直流委员会候选人有什么对行人安全、交通补贴?
作为更大的大华盛顿的支持过程的一部分非民主的一份,我们的选举委员会发邮件给我们的问卷调查,解决住房、交通和土地利用问题,在11月3日大选的候选人,为普通议员大卫·格罗索的成为大众的座位。半岛手机登录bd官方网站登录入口
我们的问卷调查有很多提示- 11,有吗很多候选人的种族。11 -马库斯·巴舍乐,马库斯•古德温克里斯蒂娜·亨德森Chander Jayaraman Ed Lazere珍妮刘易斯·梅里菲尔德,里克•默里夫文森特橙色,亚历克斯·Padro和莫妮卡-帕拉西奥市——回应我们的要求。
对于可读性,我们将反应分解成几个帖子。今天是第四个通过第七问题。以下候选人的反应。
1。你支持增加对行人的保护,比如那些在视觉零增强综合修正案,这将减少速度限制,禁止右转红,在人行道和增加投资?你会做什么来提高行人的安全吗?
马库斯·巴舍乐:去年,一半的交通死亡发生在病房8。统计是更令人心碎,当我们因素的儿童数量的丧生。这就是为什么重要的是,我们选出一个委员会的成员,谁能领导一个全市讨论大胆投资所带来的好处在行人和交通安全基础设施在城市的每一个部分。视觉零增强综合修正法解决了这个问题,这就是为什么我支持法案的几个组件。我支持减少当地道路限速从25 - 20。我也支持禁止禁止右转弯的红色标志和人行道上扩展计划。此外,我支持探索永久开放街道模型和行人广场步行和骑自行车比开车更安全、更优先的交通模式和停车。我希望这些新举措将不仅减少交通事故,而且行人相关事故整个城市。
马库斯·古德温:是的,我们必须确保行人的安全。如果当选,我将扩大城市人行道的宽度,建立一个更全面的自行车道在整个城市基础设施保护骑自行车的人,并确保这些改进每个病房的地区发生。
克里斯蒂娜·亨德森:我支持视觉零增强综合修正案。在立法的公众听证会上,我们听到了小时的证词那些生活已经受到致命的影响或几乎致命的交通事故。这样的立法的核心规定减少速度限制,投资于人行道上,各方面说停止的起点设计住宅十字路口没有头脑。几位目击者谈到了需要快速落实安全措施,所以我很高兴,市长已经开始实施一些规定,比如降低每小时20英里的速度限制当地的道路。我希望这意味着委员会推进这项法案不会会见了反对派。额外的建议提高行人安全而言,我认为这是重要的委员会还通过抑制2019年扩展法案要求DDOT安装抑制扩展,减少行人必须跨越的距离。DDOT也需要认真对待安装高能见度人行横道穿过区。它不应该超过250天的周转人行横道的请求,特别是孩子们经常光顾的十字路口,老年人或残疾人。这可能是一个极好的机会与艺术家合作直流添加完成这些项目的能力。
Chander Jayaraman:我支持所有这些改进,尤其是在住宅区降低限速。第一步实现的目标愿景零实施条例的实施标志着街道“没有打开红”标识。马上地区应该扩大其实现高行人交通路口和仔细监视与增加行人交通路口社区成长。需要考虑的另一个选择是功效和价值的增加提高了人行横道住宅区将迫使司机接近一个十字路口在低得多的速度,尤其是在转弯。当然我相信收益率应加强行人在人行横道的智能交通控制,给行人更长和更频繁的交叉的机会将提高行人安全。我们需要开放,创新的想法,像建筑行人安全街道设计本身。
艾德·Lazere:我支持视觉零和其他强硬措施提供安全、方便、愉快的替代品,独自驾车,实现该地区50%的通勤的目标发生公共交通和骑自行车和步行到2032年的25%。我们必须提高行人通道和安全,这就需要调整我们的运输系统和重新分配街道空间首先关注人们不要在私人车辆。半岛手机登录我们知道低速度限制和禁止右转红拯救生命。
行人安全是一个种族和经济正义的问题。低收入社区,拥有汽车率很低,常常为步行和骑自行车不安全的基础设施。
作为委员会成员,我将支持采取一些额外的步骤,为行人创造更多的机会和保护行人的安全。
- 进行评估的人行道上,得到一个完整的图片的修复需求和支持计划和所需资金以解决这些问题。
- 特别关注减缓公路,像高速公路穿过城市,如纽约大街,尤其是在晚上
- 关闭一些街道交通是永久性的行人领域——比如在亚当斯摩根18街
- 改善遵从性和执行安全行走在建筑工地住宿
- 延长人行横道次浓度较大的地区老年居民或其他可能需要更长的时间比平均过马路。
- 扩张的成功城市的第一个开放街道事件2019年10月通过资助多个开放街道事件在城市的各个部分,咨询社区。
珍妮·刘易斯:我支持该法案的某些方面,但不是全部。尤其是执法方面的行动,和一些速度的限制,在社区居民伤害,经济不发达。
当我骑车穿越城市的支持,这不是可行的残疾或有小孩的人。家庭居住在食品沙漠或其他地区缺乏基础设施必须前往其他地区的城市得到他们需要的东西。我希望看到的重点转移到部分的行为,创造更大的股票在我们的公共交通系统之前,首先应用更严格的执法措施。半岛手机登录
将·梅里菲尔德:是的,我同意上述所有,并将继续工作和学习领域的专家行人安全让行人区尽可能安全。
里克·默里夫:我完全支持减少速度限制,禁止右转在人行道上红色和增加投资使我们的社区更适于步行的和安全的。当我们推动替代交通方式和更多的人步行和骑自行车安全优先半岛手机登录。DDOT需要更好地解决积压的项目,保持优秀的司机在我们的道路移动太快,危及我们的儿童和老年人。我们需要更大的执行现有项目。它不应该是开发人员或施工人员可以摧毁我们的道路为行人提供安全的住宿。我也保证出租车和共享骑公司不创造更多不安全的步行环境的停止在街上要求行人走在街上,但创建专用的空间对行人安全进入车辆。
文森特橙色:是的,我支持增加保护行人和视觉零增强综合修正案。我还将探索一个行人公共安全活动通过虚拟训练演习,在线研讨会和广告。
亚历克斯Padro:没有行人死亡是可以接受的。这座城市已经降低了违约限速每小时25英里每小时20英里。我在纽约长大,没有权利在红色就是法律。适度增加旅行时间需要通过消除对红在华盛顿将是值得的如果连一个可以挽救生命的改变。人行道上应构建无处不在,他们目前不存在。没有行人应该走在街上因为人行道并不可用。
莫妮卡-帕拉西奥市:我支持远景区和零计划将探索额外举措确保我们居民的安全。视觉零增强综合修正案要求市长安装人行道两边的街道,连接新的人行道上现有的人行道和马克无名人行横道。这是一个好的开始。我也适用种族平等指标,优先考虑投资在病房7和8。我将开始通过社区领袖和居民社区中更好地理解和解决他们的安全问题。居民告诉我他们的担忧和不充分的照明不足,以及他们渴望更多的自由循环器巴士等交通方式减少行人交通和行人的数量最小化伤害。半岛手机登录
2。你会支持移除在街道上的专用停车设施,如公交车道和自行车道?如果没有,为什么不呢?如果是,请给你的一个例子将消除停车公共汽车或自行车道。
马库斯·巴舍乐:作为议员,我将谈话整个城市基础设施,提高了安全的重要性。为此,我支持保护公共汽车和自行车道。当我想到初始投资的机会,像纽约的主要道路,马丁·路德·金,阿拉巴马州,乔治亚州和佛罗里达州在主要城市的发展途径和积极改进圣伊丽莎白和沃尔特里德将帮助使我们全市的公交网络和保护自行车道更连贯和创建一个更有效率的交通网络最那些依赖它的邻居。
马库斯·古德温:是的,如果这个基础设施是直流的一部分,它是有意义的。例如,我将提出我们在本宁路添加自行车和公交车道。这个位置可以更好的连接东西方的阿纳卡斯蒂亚河。这样的项目也会使我们的交通系统更公平,使更多的居民生活在这些地区的机会半岛手机登录。
克里斯蒂娜·亨德森:是的。我认为H街不混乱的是完美的例子,当你不删除在街道上的停车专用的基础设施的情况下,有轨电车。我相信更多的人会选择公交车作为一个选项如果服务更可靠和专用车道是实现这一点的一种方式。一个领域我将消除停车公共汽车专用车道是罗德岛之间在第七街NW大街和佛罗里达大道这个区域是一个噩梦与70系列公共汽车在高峰时间(其中许多是手风琴样式铰接客车),霍华德大学公交车,救护车,汽车,自行车想蛇一个车道。已经有一个联合巷的部分乔治亚大街以北的佛罗里达,霍华德大学。这将提供连续性和缓解交通的一个主要十字路口。
至于删除在街道上的停车为骑自行车的人提供更多的保护空间,这个问题对我来说是个人的。几年前,我的一个朋友被杀后在华盛顿市中心的司机而骑自行车撞了。他实际上是在一个旅行的自行车道,但特定的十字路口在M街和新汉普郡大道是存在一些问题。其中之一是,车停在停车车道平行于自行车道阻塞的可见性司机试图让那个十字路口右转。也没有专门为右转信号。认为他的死是令人沮丧的可能已经阻止了更好的基础设施的设计。
Chander Jayaraman:我会支持移除在街道上的停车场只有符合常识的条件,良好的政策,和社区的支持。COVID-19流行增加了用户担心常规公共交通。半岛手机登录备用运输方式,如摩托车和dockles半岛手机登录s车辆,允许人们旅游的开放将会增加。我们应该采取行动,建立一个集成的网络通路整个城市,但鉴于我们城市的历史布局和我们的一些的狭窄街道,我们必须仔细平衡城市通勤者的需要和行人安全。在某种程度上可行,DDOT应该试图提供保护的自行车道。一个区域的一个例子在城中移除停车位有意义是沿着繁忙的14日在哥伦比亚高地街走廊。这段道路非常拥挤和关系的一个主要北南公交路线,地铁火车站作为主要通勤路径对少数民族社区的核心地区的商业走廊。我会支持移除停车在这方面适应公交车和自行车道这也可以增加行人安全。
艾德·Lazere:是的。我们必须重建我们的运输网络,以反映的各种半岛手机登录流动我们想鼓励骑自行车、步行和公交。可靠和容易,我们需要使这些模式,要求我们停止思考的道路作为汽车为主,是否移动或停。作为委员会成员,我将支持我们的街道网络的重新评估。这将帮助我们实现我们的目标减少碳排放,提高空气质量,减少交通堵塞,提高安全,创造巨大的公共空间。
而在街道上的停车人行道之间通常可以提供缓冲和移动流量,也可以重新安排旅行和在某些情况下,一个更大的需要,如公共汽车专用车道16日圣西北。鼓励,这座城市已经开始加速实现其公共汽车专用车道的扩张计划,但它需要做得更多,以确保公交乘客有快速、可靠的服务。我会呼吁公交线路在第七街西北在唐人街和东部将进一步扩展H街西北航道。这些公交车道就可以让更多的人可以负担得起的,安全、高效、快速的通勤。已经超过一半的通勤者使用公共汽车和16号大街的交通巴士在咆哮。当他们变得更快、更可靠和有效的,比例应该爬。16街将能够服务更多的特区居民比以往任何时候都更好。
自行车道也成为一个关键的应对Covid-19危机,当时人们正在寻找户外公共汽车或铁路运输替代品。我们必须重新评估分配稀缺的公共街道空间使自行车路线更安全,让更多的人利用接触,新鲜空气骑自行车上下班。作为一个自行车上班和工作日会议,已经严重受伤,车撞在一辆自行车,我知道一个受保护的自行车道提供的安全感没有一个。作为委员会成员,我将努力为黑色和棕色社区创造更多的机会获得自行车和自行车旅行,安全,健康,和低成本的运输选项。半岛手机登录
珍妮·刘易斯:我将承诺更多的公交线路。去年,27人丧生在该地区由于交通事故。1⁄3这些死亡发生河的东和不成比例的行人。DDOT已经致力于建设25英里的保护自行车道在接下来的三年,但是没有一个是东部的河流。这些开发项目需要战略计划在社区的需要。
此外,通过提供更多的公交车道,我们可以改善交通流量。一个走廊,好处是灵魂,Jr .大街,SE。
然而,我不支持保护骑自行车河以东直到我们有公平的发展空间。目前,河的东部居民生活出行不方便,距离购物,服务,医疗和其他活动/必需品。如果我们消除停车或使停车更严格的其他地区的城市为居民生活提供这些服务和零售东部的河流,我们进一步孤立的人住在这里。这就造成了进一步划分和直流两侧居民之间的脱节。
将·梅里菲尔德:是的,专门为公共交通基础设施是非常重要的环境原因,行人安全和交通拥堵。半岛手机登录然而,消除在街道上的停车时需要考虑的因素有很多,我相信这是一个复杂的一个问题。首先,许多工人难以承受高昂的地区,取决于他们的车辆上下班。直流的地铁系统是不可靠的,过于昂贵,通常作用于缩短工作时间,不符合这些工人的安排。确保现有的公共交通系统是可靠的,更健壮的,负担得起和合理设计满足工人半岛手机登录的需求在该地区(不仅是那些能负担得起生活在适宜步行的社区内区),必须是一个至关重要的组成部分,任何地区计划建立专门的基础设施使买不起工人更难。
地区已经失去了公众的信心与许多公共交通项目的融资等直流有轨电车;一个项目,在巨大的预算,不合理融入更大的公共交通计划。前进,这些决定应该只有在有意义的社区参与,考虑多个利益相关者的需要。
里克·默里夫:我致力于替代运输从环境的角度来看。半岛手机登录我相信我们需要减少汽车在城市里同时给低收入家庭的能力环游这个城市得到他们需要的服务。生活东部的河流,需要某种形式的运输只是去杂货店。半岛手机登录我致力于添加额外的自行车和公交车道交通繁忙时期对安全和环境。
文森特橙色:是的,我将支持删除在街道上的专用停车设施,如公共汽车和自行车道。我看起来直流交通部和其他人的建议。半岛手机登录
亚历克斯Padro:消除的影响在街道上的停车等居民和企业位于街道需要基于个案进行评价以确定公共汽车或自行车道的安装是否会造成严重的负面影响。如果一个不同的路线会导致更少的负面影响,那么这种lower-impact路线应该利用。当停车可以消除没有显著的负面影响,如在K街,西北,西弗农山庄广场,这样的基础设施应该实现。
莫妮卡-帕拉西奥市:我相信一个城市的方法,来识别区域,需要更多的方便和负担得起的交通方式。半岛手机登录我支持更多的自行车道,可以引入安全以及街边停车规定等等。当主机代管不安全的或可行的选择,我会让居民来确定他们的需求是什么。我将应用相同的分析公交车道。在一些社区停车是稀缺的,在一些地区停车场和自行车道并不是中央的关注。在社区,自行车道和公交车道不是关键问题,我将优先考虑那些社区的需要。
3所示。作为该地区进行COVID-19重启和恢复工作,汽车交通拥堵可能会增加。你会做什么,如果有的话,来缓解呢?你有不同的视野,和该地区的交通网络吗?半岛手机登录
马库斯·巴舍乐:没有很多国会议员能减轻标准水平汽车交通和拥挤在城市完全重启。然而,我将努力改善公共交通网络,鼓励更多的市民使用我们的铁路和巴士系统。我也改善许多断开连接的访问和可购性社区,就像那些在病房7和8。
马库斯·古德温:我们需要创造性地思考如何提供一个地区广泛的公共交通系统,适合每个人。半岛手机登录有太多的居民不能有效地旅行,因此他们能够得到工作岗位是有限的。我们应该继续鼓励绿色交通方式如自行车,摩托车和电动公交车。半岛手机登录需要扩大公共交通优先访问那些还没有过去。半岛手机登录
我将支持退税的上班族来说想买自行车和摩托车,促进更可持续的交通模式。
克里斯蒂娜·亨德森:当我们等待疫苗COVID-19但企业开始重新开放和居民开始回到工作,我们不能对所有特区居民诉诸开车的人身安全的感觉。它会导致交通拥堵,排放,和交通事故。有几件事情可以减轻这个问题。第一特区官员必须与WMATA加快其恢复时间表定期航行服务。我们不能等到2021年夏天。是的,客流量是不可预知的未来6 - 12个月,但如果不可靠或公共交通拥挤是因为罕见的到达时间,那些选项会选择别的东西。半岛手机登录2、作为一名议员,我将建议直流暂时为直流循环器创建新航线服务。很多人都不会出现在国家广场和潮汐盆地在接下来的几个月里,尤其是在史密森学会在很大程度上仍然关闭。直流对光行到社区,没有强大的公共交通连接。半岛手机登录最后,我们需要额外的空间用于保护骑车人和行人在我们的街道。 Investing in protected space for alternative modes of transit will give more people options that won’t set DC back years in terms of meeting our Vision Zero and environmental goals.
Chander Jayaraman:还有待观察如何迅速,交通将返回到何种程度,但现在是一个好时机来促进和发展安全的替代品。我们很幸运有地铁系统在华盛顿特区,一个广泛的总线系统,资本自行车分享项目和体面,但严重不足,摩托车和自行车道和自行车道制度等新mini-transit模式dockless车辆。我会支持通勤税劝阻人们开车进城但生成任何基金应该致力于提高和改善non-vehicular运输方式的基础设施。半岛手机登录
艾德·Lazere:生活才会回到正常的在华盛顿人感到安全运输。安理会必须支持WMATA努力保护运输工人,至少五人已经死于冠状病毒,以及乘客。需要口罩和社会距离,要求后门入口和封闭的座位后面司机都是好的步骤。
前进,我们必须确保公交车做到交付高质量的服务水平,旅游航线和给予他们优先在交通信号改善可靠性和频率。我们应该优先考虑直流居民的需求没有其他可靠的交通方式,这样他们有安全、方便的方法,可以完全参与劳动力和城市生活的各个方面。半岛手机登录我将为扩大交通路线和工作小时在低收入社区的颜色,严重依赖公共交通,但遭受的损失近年来的公交线路。
我也将作为委员会成员,使公共交通更负担得起的和最终自由。这应该从帮助低收入居民。
我也支持行动更迅速实现保护自行车专用道,确保安全必不可少的工人和其他人可以选择骑到目的地。我们应该检查我们的前线工作者如何到达医院,医疗设施和其他工作场所。我们应该确保他们有安全可靠的自行车和公交访问选项。由于低骑自行车的优势与他人接触,加快安全骑自行车设施,特别是对低收入工人,应该优先考虑。
珍妮·刘易斯:缓解交通拥堵的地区必须完成的方式解决了各种因素,导致交通拥堵。
首先,我们应该扩大可访问性、支付能力和使用公共交通。半岛手机登录访问公共交通并不等于整个城市,一些地区甚至正在考虑交通沙漠。通过增加公共交通工具的使用,在街上我们减少汽车的数量和排放的温室半岛手机登录气体数量。我支持额外的交通票价补贴所以他们负担得起的所有居民。此外,某些航线需要更频繁,公共交通已经成为常见的威慑。
此外,我支持增加公交车道的总数。我认为有必要改善公共交通区居民通过扩大总线访问在火车有限的地区访问和创建与公交车道和公交优先通道信号优先。半岛手机登录
将·梅里菲尔德:我相信,如果公共交通负担得起的和经常和运行时间,人半岛手机登录们会更容易接受。
里克·默里夫:人们离开他们的汽车,我们需要让事情方便,负担得起的和用户友好。我们还需要做得更好或确保自行车安全对于我们的骑手往往与公共汽车和大型汽车竞争相同的道路。我们需要做深入研究特定领域,人们来自和将为乘客提供免费停车和方便的时间使用替代交通工具。半岛手机登录另外,我们需要确保交通对每个人来说都是可靠和负担得起的。半岛手机登录我们需要为低收入家庭提供程序。
文森特橙色:为了减轻这种增加,我们必须确保该地区的公共交通系统是绝对安全的。半岛手机登录至少,该地区的公共交通系统可能需要和授权口罩,手套,和温度检查乘客使半岛手机登录用公共交通。
亚历克斯Padro:很可能相当比例的上班族可以在家工作岗位COVID-19,,办公室入住率将直线下降。在纽约的金融区,911年之后,许多办公大楼前被转换为住宅使用。直流商业办公空间转化为住房应该鼓励,为了为员工创造更多的机会走到办公室。bd官方网站登录入口这将减少对私人的依赖甚至rideshare汽车和公共交通和创造更多的市区居民。半岛手机登录
莫妮卡-帕拉西奥市:我支持一项计划,以减少交通拥堵提供改善和扩大公共交通的选择。半岛手机登录这包括需要与)马里兰州和弗吉尼亚州谈判提供通勤公交服务和投资在自由循环器的公交车。
目前,我们还需要优先考虑安全的和可负担得起的交通支持必要的工人。半岛手机登录我们必须解决有效的问题,地铁服务的时间表并不满足工人的需求,因为它已经在大约35%的正常运营服务。许多重要的工人和居民必须旅行已经呼吁增加公交服务。这是一个关键的优先级,因为服务未能满足居民的需求和不足也导致了公交车拥挤,可能会导致增加COVID传播。此外,继续提高票价将不成比例地影响低收入家庭。
4所示。议员查尔斯•艾伦今年早些时候提出直流为大多数居民提供至多100美元每月SmarTrip卡片。虽然不再有预算盈余,而艾伦最初提出使用这个计划,你支持补贴运输费用吗?如果没有,为什么不呢?如果是,你会如何基金吗?
马库斯·巴舍乐:是的,我支持补贴交通票价。我是唯一的一份候选人呼吁所有特区居民免费公共交通系统。我的政治生涯已经根植于解决河东部居民的需求和我的工作在病房8证明,这项法案可能提供关键金融救援运输工人阶级的成年人和学生的需求。半岛手机登录病房8 ANC和教育委员会代表,我已经跟和工作在一起,许多居民的交通挑战阻止他们维护他们的工作或参与的能力证书和高等教育项目。半岛手机登录虽然我们必须确保我们工作委员会确定浪费或投资,可以延迟来更好地服务我们的居民,我也相信现在是时候投资更大胆地支持我们最脆弱的居民。这一努力包括拉来自高收入居民雨天基金,并确保我们支付其公平份额。
马库斯·古德温:我认为这个主意很有价值,我认为我们应该特别考虑的华盛顿的交通拥堵。然而,冠状病毒情况预算约束和有很多项目面临削减。我想确保我们有限的资源是明智的投资。我相信这意味着目标支出项目成功的记录,并使经济稳定在一个不稳定的时间。我会优先考虑交通、教育项目、租金减免,半岛手机登录继续我们的城市和中小企业援助。
基金这一努力,我将支持更多的财政紧缩资本改进项目,不是我们关键基础设施的一部分。我们在最新的预算提案提交11亿美元资本的改进。会有一些项目的空间被削减为SmarTrip卡片。
克里斯蒂娜·亨德森:我支持补贴交通票价,希望有一天我们可以zero-fare交通特别是在直流总线。我很兴奋议员艾伦的建议;我认为这是一个创新的方法,以确保最特区居民需要利益。即使预算盈余不再可用,我仍然认为这是一个值得追求的政策,特别是如果特区政府认真应对不公平现象在我们的城市。随着COVID-19流行了许多基本的工人,其中绝大多数是有色人种和更低的收入,依靠我们的公共交通系统。半岛手机登录是令人沮丧的认为这些人有5或6美元,每天上下班,把他们的健康,让我们的城市功能甚至危机。我不认为有一个预算为议员艾伦的法案,但我会支持适度增加住宅停车许可证费用和互惠停车许可基金补贴交通票价。
Chander Jayaraman:我们应该绝对完全补贴公共交通为学生去上学,来回辅导、娱乐和工作。WMATA董事会应该看它的定价结构系统的成本不应妨碍人们使用公共交通。提供SmartTrip卡应该开始与那些最需要的人,在预算缺口,应该意味着贫寒证明书。所有的交通罚单和超速照相机收入应该用于为乘客提供成本更低的票价。对车库停车罚单收入和一个专门的费用应该去免费的运输选项。如果国会允许它,“通勤税。”
艾德·Lazere:是的。作为委员会成员,我将支持努力使公共交通更便宜,最终对所有用户免费。保持股本前面和中心,该地区应该开始依赖公共交通的补贴低收入家庭和最受到运输成本,作为委员会成员艾伦的建议。扩张到所有居民可以循序渐进。
我反对议员艾伦的建议使用“未来收入增长”来支付这个项目,因为它藏这个巨大的新公共服务的实际成本,因为它会把资助这个项目作为新的收入这个城市唯一的优先级,领先于其他需要。而不是这样的基金,我将基金通过传统的预算和拨款过程。成本可能是巨大的,这意味着它可能需要在几年内分阶段。我也会支持识别新的收入来源,比如关闭无效的税收漏洞或提高税收最富有的企业和居民。
珍妮·刘易斯:是的,我支持补贴交通票价。虽然我们不再有预算盈余,扩大公共交通是至关重要的。委员会可以考虑融资方法之一就是通过拥挤的消除定价。单人出行将指控进入这座城市的某些地区,在高峰时期。这将减少交通的道路上交通补贴以及提高收入。实现之前,这个项目需要分析以确保它是最公平的方式实施。
将·梅里菲尔德:是的,票价补贴提供了一个激励人们采取交通和帮助创建一个公共交通导向的文化。这将有利于环境,交通拥堵和公共安全。
里克·默里夫:因为当前的预算情况,我相信我们仍然需要提供至多100美元每月为低收入居民。仍有很多障碍工人和家庭能够安全地工作,学校及周边社区。这里我住河以东,运输需要把杂货店或很快地咬吃。半岛手机登录
文森特橙色:今天,我们发现自己在一个新的正常仍定义本身。今天过去的计划可能不是谨慎的。美元应该让公众熟悉利用所有阶段我们的公共交通系统。半岛手机登录增加每日清洁我们的巴士和铁路系统,PPE的乘客和员工我们的公共交通系统。半岛手机登录温度检测乘客和员工的公共交通系统是必须的。半岛手机登录投资于我们的公共交通系统和乘客是至关重要的建立信半岛手机登录任这是极其必要的。
亚历克斯Padro:补贴SmarTrip卡应该用于特区居民的雇主证明员工上下班使用公共交通完全或停止使用私人车辆或rideshare,转而使用公共交通。半岛手机登录适度的汽油税附加费和/或附加费住宅允许停车费可以用来激励基金。
莫妮卡-帕拉西奥市:我们必须支持公共交通是必不可少的工人更容易获得半岛手机登录和负担,低收入居民和居民必须做出必要的旅行。我支持缩减计划提供SmarTrip牌从而减少总成本。在我计划SmarTrip卡片将通过政府机构如河的东服务办公室,市长办公室的拉丁美洲事务,非洲裔美国事务等,可用在请求或基于需求。