照片由nd-nEŽFlickr。

华盛顿地区可能有一个方法去使郊区社区更适于步行的,它可能是这项运动的批评WMATA,但至少我们不是波士顿。虽然WMATA优先和希望避免新建大量停车位,优先提出各种各样的可怕的parking-related想法。

“T”是最新的组织需要考虑“私有化”车库。像其他糟糕的交易等新泽西州运输的,这一切真的是未来销售收入的钱今天,为下一代创造更严格的预算,以换取一次性修复。这是更多的长期借款计划比私有化计划。

MBTA官员关心其他停车私有化计划的许多缺点吗?显然不是;文章中引用的唯一的问题是,利率可能上升,作为芝加哥的停车计时器。他们想要私有化,但保持权力维持利率低于实际的市场需求。

最重要的是,这样的协议将迫使MBTA保持其车库停车合同的生活。如果他们想发展混合用途transit-oriented发展(TOD)相反,他们将缚手缚脚。

虽然不清楚MBTA托德有很大兴趣。阿克顿的在我的家乡,有一个通勤火车停下来,MBTA想建一个停车场表面上他们当前停车场。居民,可以理解的是,担心它会画流量。的优先拒绝了其他的想法要连接到附近的自行车道上,改善行人可访问性。

缺席这讨论任何关于可能在网站上把住房和工作,这是一个阿克顿的相对适宜步行的节点。bd官方网站登录入口

停车的增加实际上是部分环保人士的想法:

MBTA必须添加1000个停车位在通勤铁路在2011年底与环保团体达成协议下减轻大挖掘的影响。

公平的环保团体,结算还包括其他一些,non-car-oriented条款,如建筑萨默维尔市的绿线。虽然增加停车通勤铁路可以提高客流量在短期内,这将产生更多的汽车旅行从长远来看新的扩张更远会取代任何汽车旅行的主要公路上,切换到通勤铁路。

更好的追求住房交通步行距离内,在郊bd官方网站登录入口区和城市,还有更多的好处,不使MBTA添加更多亏损的停车设施,进一步紧张的预算未来几十年。