如何可以访问是地铁呢?

这篇文章是第一发表2018年2月21日。这是近30年来《美国残疾人法》被签署成为法律,和可访问性仍然是这样的一个关键问题,我们又想分享这篇文章。

华盛顿地区排名高的可访问性,但这并不意味着没有很多残疾人的差距。直流通常是由运输,每个地铁站都设计成可以通过自动扶梯和电梯。(相比之下,只有50 270年伦敦地铁车站和303年仅九站在巴黎轮椅升降)。然而,尽管外表,地铁,公共汽车,和辅助客运系统服务经常低于骑手来说,残疾。

“美国残疾人法案》要求运输的“关键”的社区,”海蒂说,维权的半岛手机登录直流章的适应。“如果你住在你的社区是不够的,你不能得到任何地方。它让你与世隔绝,你不能去看医生或杂货店或投票。很多人也使用交通宣传会议。”

在美国,《美国残疾人法》第二章(ADA)保护公民反对歧视残疾人。确保每个人都可以访问公共交通可以挑战,还需要做更多的工作让当地铁路和巴士系统真正的访问。

火车是可访问的

火车是无法访问所有的时间,和一个严重的问题在火车。2016年,一个弱视的地铁骑士名叫大卫Kosub下降之间的铁路在格罗夫纳站转车。他打算登上火车,但加强之间的铁路,而不是通过一个门。橡胶瓣铁路之间的壁垒,地铁安装不够宽,留下一个缺口,一个人可能会失败。值得庆幸的是,Kosub能够把自己的痕迹。

地铁的事件突显出一个严重的安全问题的新7000 -系列轿车。当时,华盛顿互惠银行报道称,任何补丁可能会在2018年初。仍然没有消息多久地铁7000 -系列列车将固定,尽管努力从Kosub和其他活动家。1月,我见过的车还没有被更新。

为什么这些橡胶的障碍仍在地铁的新铁路?故事即将到来@wamu885# wmatapic.twitter.com/bqfH0L9FDa

——马丁·迪卡罗(@MartinDiCaro)2017年6月26日

然而,有时残疾乘客甚至不能让它到这个平台上。地铁的电梯和自动扶梯服务状态页面经常显示许多的服务维护。地铁乘客建议需要电梯或自动扶梯要求航天飞机或坐火车到最近的车站与一个中心平台,它允许登机和退出列车,在两个方向。然后,他们必须加倍,这样他们就可以退出的工作电梯。

这个“解决方案”是复杂的,可能是一个漫长的通勤更长时间。也使骑手的负担,以确保他们的自动扶梯或电梯工作,并提前计划采取额外的停止或停止在一个不同的车站。这可能是困难和耗时的,特别是在更长时间的进展和高峰时段拥堵。任何计划提前可以通过地铁而延误。

“我知道几人多年来一直在问地铁只是白板或信号相关信息与聋人交流车站,”肖恩Maiwald说一个GGWash编辑委员会成员是个聋子。半岛手机 app“一个好朋友的母亲主张地铁有某种视觉指示器在她离开后在地铁车后每个人都疏散由于口头声明。这就是为什么你有时候会看到火车上灯光闪烁,当它停止在一个隧道。”

最初,当火车来到一个停止的地方除了平台,灯光会闪烁的人会知道,以防有紧急疏散。然而,WMATA没做一份好工作的澄清什么是闪烁的,也不是何时何地使用它。在实践中,闪烁的信号用于导体的自由裁量权。

半岛手机版官网注册公共汽车也可访问性问题

《美国残疾人法》要求所有新公共汽车可访问,和整体,该地区的公交系统是轮椅和scooter-friendly。公交车可以“跪”帮助人们更容易,和许多电梯提高轮椅滚到公交车。然而,有时无法停止阻止人们进入公共汽车在第一时间。

你可能会回忆起银泉汽车站被投票“令人遗憾的汽车站在美国”在2016年。不幸的是,它不是一个人。在整个亚洲地区,超过一半的公共汽车停止被认为是难以接近的,据半岛手机版官网注册2014年WMATA研究。

最近,我在斯普林菲尔德,看到几个人站在费尔法克斯连接器汽车站,位于路边的人行道上。也没有抑制削减或轮椅的余地,更不用说一辆公车候车亭或其他保护车手免受交通。这是一个糟糕的公共汽车站——那些完全健全人仍然可以访问它,但是那些坐在轮椅上不能得到它。

无法进入公交车站不只是一个地铁问题,然而。许多这些停止也由其他市、县公交服务,提供服务和所有司法管辖区共享责任让他们的服务访问。许多街道在我们地区也缺乏明确的标志人行横道和人行道太窄或维护不善,对于那些难以在轮椅或摩托车很容易使用。

2014年的研究指出坏公交车站也使残疾乘客更加依赖辅助客运系统服务,通常更昂贵的地铁和不可取的用户。

MetroAccess有所帮助,但辅助客运系统服务问题

辅助客运系统服务,如MetroAccess控制小型公共汽车通常接和下降四分之一英里内乘客的目的地。乘客通常人们不能乘坐公共交通因其残疾。地铁也有Abilities-Ride马里兰,taxi-like服务允许居民呼吁取决于需求,和TransportDC运作。阿灵顿县星(阿灵顿的居民专业运输)和亚历山大城市点,这两个提供辅助客运系统整个地区。

虽然他们提供了宝贵的服务,辅助客运系统提供商受到审查为复杂,混乱,和不可靠的。居民报道会落在后面,有一个特别过分的案例一个自闭的人离开了机载MetroAccess范了五个小时当司机在直流停止。

另一个问题是,过多的残疾人生活以外的地区在交通领域服务不周。这些辅助客运系统服务帮助,但并不总是可用在所有领域,在所有的日子里,留下的缺口。

总的来说,辅助客运系统服务是有用的对于许多居民不能在地铁系统或有专门的运输需求。然而,值得注意的是他们并不是每个人的首选。有些乘客喜欢火车或公共汽车,但不能访问这些服务部分原因是上面列出的原因。最后,由于其成本、辅助客运系统服务的风险预算和削减服务——这将使系统更加用户友好。

可以做些什么?

“易访问性通常对不同的人意味着不同的东西通常很复杂,但这不能阻止像地铁努力使一切完全可访问,”编辑委员会成员Maiwald说。”同时,记住,《美国残疾人法》通常被视为标准的机构,但很多残疾人,《美国残疾人法》并不接近充分——这意味着它应该被视为一个地板,不是天花板。”

很容易忘记一个运输系统,像我们的社区的其他方面,不仅仅是安全的运输。半岛手机登录一个好的系统应该包括易读的迹象,wayfinding工具(如罗盘玫瑰)、明确的指示和足够的语言翻译,帮助乘客到达目的地。它还必须有员工被训练来帮助乘客导航系统,包括残疾人游客可能需要专门的信息。

公交车站需要移动或修改所以他们访问和wheelchair-friendly。乘客想要鼓励地铁汽车站可以完成这个改变汽车站可访问性问题的形式。形式本身也可以提高——它要求大量的乘客可能无法提供的信息。

地铁委员会最近批准退款的通勤火车的客户迟到了15分钟,和支持者说,他们希望看到类似的公共汽车。许多残疾人依靠公交系统的易用性和低成本。公交车迟到时,它可以使通勤残疾人更艰难。适应成员海蒂案例表示,这样的计划可以帮助“激励忠诚。”

“很多人不想骑铁路。一些经济,他们中的一些人不喜欢地下。有很多障碍,和地铁应该更好的欣赏和显示,通过服务,”这样说。

地铁必须保持当前的安全措施,即替换7000 -系列车厢之间的壁垒,瓷砖修复破碎的平台,取代非工作灯,画任何明亮和对比条纹,应该帮助乘客看到平台的边缘或末端的车厢。地铁也可以实现长期的解决方案确保所有对讲机工作得很好,所有的列车长宣布站。更好的车站照明很快就要出现了,将有助于缓解一些安全问题。

正如聋人社区将受益于更好的招牌,视力受损的乘客将受益于更好的车站公告。目前,火车到达信息显示在pid,但没有车站公告。视力受损的乘客经常使用声音作为指导,如监听火车门打开。第三方应用程序发布站时间可用,但地铁应该明确声响定期公告,特别是延误或紧急情况可能影响旅行。

最后,采用通用设计原则将极大地帮助和可访问性。通用设计原则帮助每一个人不需要任何特殊的住宿对于那些残疾人。例如,当商店的门自动打开和入口是在地面上所以坡道是没有必要的,这些帮助的人有各种各样的能力,以及有婴儿车的人。在设计时考虑残疾人就是好的设计,并帮助使我们的公共空间真正的公众。