上下班没有地铁是深夜工人的斗争

这篇文章是第一发表7月24日,2019年。获得交通仍然是一个主要问题对许多人来说,特别是现在,所以我们想分享这篇文章。

Darryl Haden、34和马修Ghirardo, 21日开始工作当我们很多人准备退出。在阿姆斯特丹Falafelshop煎锅,他们在下午4点左右,不得直到第二天早晨4点下班。对于Ghirardo,居住在阿灵顿,弗吉尼亚州,Haden,居住在奥克山,马里兰州,这个计划创建复杂的交通挑战,他们试图回家。半岛手机登录

虽然大多数人工作9点和下午5点之间,约12%的时钟9点,根据来自美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)的数据。这一数字下降到3%,2点当Ghirardo和Haden工作。但仍有很多人他们都不成比例地依赖过境人员需要一种方法来上班。

“这是,”Haden说。“有时在本周很酷。我们在火车4点和5点开始。但是在周末,它让你思考你做出决策。如果我离开我五点半,我不回家直到上午8:30,或者9点,因为火车不运行在马里兰。”

Haden说他的旅程阿纳卡斯蒂亚火车站,然后他必须等到6或7点A2或A6公交车带他去南方大道站,离他的家在奥克山。雪上加霜,“我已经离开好几次乘公共汽车司机,”他说。“我在这里磨。我就像“为什么我要经历呢?’”

他的繁重的通勤涓滴影响一切,包括家庭时间:“我得到了一天的工作,但是我不得不削减,因为我不能准时赶到那里。它是粗糙的。我有两个男孩。“Haden说他试过ride-hailing应用,但价格太高了。“这花了我36美元在周末回家,“Haden说。“共享骑是21美元。”

一些深夜工人在交通上花大量的收入

阿萍的非政府组织,一个33岁的保和音乐家,最近和我坐在一起,讨论他的工作通勤。非政府组织住在雷尼尔山,在亚当斯摩根的酒店工作。

“如果我的自行车,然后我骑下来两个主要街道和带我离我家大约35 - 40分钟。但是是一回事,自行车,但晚上乘出租车或者超级回家,”非政府组织说。“我要经过几个晚上的社区,还感觉不舒适的行走。”

但即使他已经选择让来回工作,有一个高成本:“我每薪水支出,单独运输,接近三分之一的薪水。”半岛手机登录

“对我来说,我在酒吧掌柜。我有一个可观的收入,”非政府组织说。“但我思考的人来到城市工作最低工资。只是价格上下班,除非你住在城里。价格和大多数人已经出城。”

“我曾经在Zaytinya市区工作,我的很多员工和同事甚至不能接近晚上因为很多人使用地铁回家。这是之前的摩托车和自行车。如果你试图利用晚上Uber,附加费(很贵),“非政府组织说。

企业主也感受到了危机

阿里亚班纳特和她的丈夫斯科特自2004年以来一直在阿姆斯特丹Falafelshop的共同所有者。餐厅酒吧关闭,后为饥饿的人群,提供旅客进入直流深夜,想吃点东西。但那些加班加点可以使困难的一些工人上下班。

“你找到你的员工离开周日和周一早上凌晨1:30,”贝内特说。“没有地铁,他们可能住在PG县或亚历山大和他们无法在早上回家,除非他们把乳房或Lyft,你不能做一个最低工资工资。”

员工使用不同的策略来回家。“在过去,我被人睡在地下室在椅子到地铁打开,或者去麦当劳和等待,”贝内特说。她担心安全的员工晚上骑,更不用说在恶劣的天气。

与此同时,招聘越来越难。“我们不能让员工,”贝内特说。“我反对我所有的邻居,一个有能力的员工进出的工作或者是当地…然后你培训员工和其他人提供了他们一个1美元,他们跳槽了。”

班尼特表示,她一直在问为什么公司不补贴员工的成本去上下班。“为什么我负责提供运输的国际大都市的领导人和全国各地的城市的例子吗?半岛手机登录”班尼特回答说。直流说:我们需要一个充满活力的城市,国家经济增长强劲,包括酒店、热点地区,敬拜的地方。如果你崇拜的地方拥有7点服务,如何让在6点设置它如果地铁不是开放?”

主席尼尔·艾伯特特区市中心商业改善区(投标),同意一个健壮的交通系统可以帮助业务。“以我的估计,(运输系统是直流的命脉,”艾伯特说。“更多的人来到特区市中心的交通比由私人汽车,所以这是非常重要的经济活力。”

以多种方式减少市区地铁小时影响直流,阿尔伯特告诉我。越来越贵的工人上下班,这也是禁止对于那些想参与的夜生活。他承认那些光顾这些场所通常有更多的钱比工作的人使用ride-hailing应用程序。

“我们听到的故事,特别是从餐馆,在一夜之间都让人们到餐厅早上打开拯救他们超级食物的成本,”艾伯特说。“人们在劳动力继续投入更多的预算运输。”半岛手机登录

我们是如何走到这一步的?

这已经不是什么秘密,地铁系统一直在背后急需修理和维护。2016年,WMATA宣布SafeTrack重建计划,移动了午夜3点周五和周六关闭时间所以工人们更多的时间来进行修复。地铁官员想要改变是永久的,但华盛顿官员的阻力导致一段暂时的妥协是两年后了。在2017年,关闭时间搬到1点在周五和周六,从午夜到11:30在本周。

2018年,作为初始期将结束,地铁又要求修改永久。直流官员和领导人,包括艾伯特和穆里尔包泽市长,而不是推动恢复至少一些深夜时间。情绪不限于DC:65年马里兰州官员写了一个联合信的首席执行官WMATA倡导深夜服务,但在4月FY2020预算,麦德龙通过扩展当前的服务时间为一年。

“今年2月,地铁的董事会批准了一项决议维持当前提供必要的服务时间为一年预防性维护小时,深夜服务替代品来满足需求,”雪莉Ly, WMATA媒体关系经理在邮件中告诉我。“半岛手机版官网注册公共服务也在关键走廊近24小时运作,并提供了许多选项,当铁路系统是关闭的。此外,今年3月,地铁发出请求的建议提供补贴为合格的工人下班后服务,主要在酒店和卫生保健行业。”

缩短周末时间一直在帮助地铁轨道的工人,尽管额外的跟踪时间半小时一周提供了一个相对较小的好处,Stephen Repetski GGWash贡献者半岛手机 app报告从今年早些时候。

主席科林Reusch乘客的咨询委员会,一个十一人委员会建议WMATA董事会相关问题上公共汽车,火车,汽车和MetroAccess服务,认为系统应该做得更多。半岛手机版官网注册

“虽然我理解的需要更多的时间持续维护到系统,我认为这是一个耻辱,首都地区的交通系统无法提供可靠的晚间或周末服务,“Reusch说。“鉴于我经常听到乘客表示,他们甚至不考虑地铁一个选择周末或晚上旅行,我想这是对当地企业产生什么样的影响。”

“重要的是要考虑责任,有限的时间和服务频率在后期工作时间和周末的人,“Reusch继续说。“骑士”顾问委员会(RAC)仍然担心,目前还没有计划服务恢复到先前的水平;此外,我们敦促WMATA董事会填补这些空白,特别是深夜,额外的公共汽车,并行现有铁路线路在可能的情况下。”

深夜工人尝试各种各样的方式使他们的上下班

年半时间他的工作的沙拉三明治店,Ghirardo说他尝试了很多方法,如回家。“我必须买我自己的电动自行车,因为等待三个小时地铁下车后很累,“Ghirardo说。“我早上9点半回家,要在下午3点钟醒来准备回来。”

摩托车前,周末他下班就呆在商店直到地铁早上7点开始运行在星期六和星期天早上8点。“我在这里等待几个小时,然后走到法拉格西方,“他说。

用他的摩托车,Ghirardo说现在他大约30分钟到达他的家。乘坐地铁,当前限制时间,有时他三个小时旅行同样的八英里。摩托车使事情更容易,但在恶劣天气仍在艰难的回家。“我不得不把我的摩托车的时候欢呼和风暴,”他说。“下雨的时候,如果我能够把地铁将是一个祝福。”

直流议员玛丽Cheh最近推出了一个比尔这将使严格限制摩托车在该地区使用。在其他事情中,电动移动设备2019年的修正案将禁止e-scooter使用小时的10点和4点之间,政策将直接影响Ghirardo这样的人。(Cheh说她愿意放弃那个特定的条款)。

虽然Ghirardo生活相对接近摩托车的商店是一个可行的旅游方式,它不可能是一个选择的工人远,像海登和非政府组织。

这里有一个性别元素。研究表明,女性比男性在总支付更多的交通,这一现象被称为“半岛手机登录粉红色的过境税”。有些女人花更多的为了避免骚扰和感觉是安全的,如果他们足够富裕的那些选项。

研究表明女性在交通上花更多的钱来获得自己晚上安全回家。半岛手机登录我们不觉得/不安全的行走。非常令人沮丧,看到便宜的选择之一,如果我正确解读瞥一眼我的饲料。

——切尔西alling (@allinsea)2019年6月25日

地铁测试ride-hailing补救

地铁6月24日宣布了一项计划,帮助工人受到其早些时候关闭时间。7月1日开始,深夜的上班族可以利用其“盘后通勤服务”,这为合资格参与者提供了一个3美元的折扣高达10每周Lyft地铁的服务区域内。

”这个程序将为深夜工人提供一个更便宜的运输选项在一夜时间当我们推进必要的维修计划,提高安全性和可靠性,“WMATA总经理保罗Wiedefe半岛手机登录ld在一份新闻稿中说。Ly 7月说,130名工人注册参与服务。

但ride-hailing不是每个人都希望的解决方案。“很明显,RAC身体不支持主动补贴ride-hailing Lyft等服务在午夜和凌晨4之间,“Reusch说。“我们认为交通美元应该花在交通系统本身,和担心,该计划将导致更多的人离开地铁的ride-hailing服务。”

“我也担心的先例,集关于把更多的汽车在路上当我们看到行人和骑自行车的人死亡在我们地区的道路。该地区应该专注于公共交通,除了低强度通勤(例如,骑自行车)尽可能多的人的现实选择,”Reusch补充道。

“我们同情WMATA,我们知道他们必须完成它,”艾伯特说,指的是系统的维修。尽管如此,他想找到一个解决方案的系统,包含对深夜工人修理和可靠的服务。

艾伯特指向其他芝加哥这样的城市,实现了“夜猫子”公交系统并行运行的主要的火车路线,并表示可能提供更多的公共汽车半岛手机版官网注册深夜的选项。他建议关注特殊公交线路沿着绿线,其中许多人服务深夜经济生活,“而不是补贴Lyft骑的地方要花3美元有人15 - 20美元,即使他们是在一个池中。”

而地铁乘客使用系统的最大数量高峰时期和中午,艾伯特,Reusch,和其他人想要确保Ghirardo等午夜骑士,海登,和非政府组织,从不参加WMATA董事会会议,在政策辩论中都是不能被遗忘的地方。与此同时,他们还得去上班。