规划者和商业团体爆炸联合车站停车太多的计划

联合车站,nexus的旅行每年超过3700万人,将数十亿美元升级到把这个交通枢纽及周边设施。半岛手机登录只有一个问题——停车。

越来越多的组织、社区团体和政府官员表达了担忧只是停车位车站需要多少。许多领导人认为减少停车倾斜成一个交通未来汽车代步。半岛手机登录

上个月末,联邦铁路管理局(FRA),这是领导对项目的方式,扩展的评论时间环境影响报告草案(一些),它的一个最大的事业联合车站扩建工程(USEP),额外的60天,从7月30日到9月28日。如果最近的简报、演示和面试是任何指标,扩展是非常必要的。

利害关系是什么?

目前,车站是数以百万计的乘客而连接该地区美国铁路公司城际火车,火车,马克和VRE通勤,城际和局部总线服务,直流有轨电车和租用车辆。的项目已经将大规模多年和数十亿美元的事业,与预定计划升级平台,缓解旅客瓶颈,扩大以满足预期的客流量增长。

一些已在一定程度上发展目标迈进了扩建工程的长期支持者所设想像大华盛顿伙伴关系,联邦市议会联盟聪明增长,和高速铁路的弗吉尼亚人,当地社区咨询委员,和其他地方官员,与早期版本相比,非常例外的停车位的数量包括在项目中。

同时,这些支持者很大程度上同意,停车场的数量可能会减少多进一步,增加自行车的计划访问和存储可以清晰,和一些可以做更多考虑到不断增长的地区的兴趣“运行”通勤铁路列车从马里兰到弗吉尼亚,反之亦然。

这里的事情目前站在联合车站扩建工程的组织者准备进入最后阶段的一些。

停车位的数量仍在不断变化

意料之中的是,最大的一个亟待解决的问题仍然保持未来的联合车站停车会有多少。目前在一些,这个数字,1600个停车位首选替代,将标志着从当前在联合车站能力,明显降低2220的空间(接近2400空间租赁空间的时候)。但许多项目的支持者认为这一数字从1600年可以进一步向下推。

越来越多的呼声要求停车。DC规划办公室(人事处)导演安德鲁Trueblood写了一封信给去年四月末联邦铁路局USEP推荐299年和375年之间的空间,最多不超过四倍的空间目前包括在一些,据新闻稿上月发表的办公室直流国会女议员埃莉诺·霍姆斯·诺顿,世卫组织正在支持OP的建议。

事实上,诺顿自己写了有关美国众议院拨款委员会要求它”包括报告语言表达担忧”联邦铁路局的计划包括一个停车场USEP和要求联邦铁路局工作与特区政府“开发一个修改后的计划由于停车位较少,“请求一个小组委员会已荣幸。

此外,在7月9日会议部分讨论这个项目,国家首都规划委员会的成员(建成)威胁不批准它没有大量减少停车,警告他们可能会削减数百个停车位从项目,除非联邦铁路局首先,可能通过消除1575 -空间地上停车场的机构包括一些。建成的,而不是联邦铁路局,保留管辖权项目由联邦政府控制的土地,包括联合车站,所以他们的批准是必要的联合车站扩建项目前进。

其他组织和机构已经表示担忧的在一些包括停车大华盛顿和联邦市议会合作,一个非营利组织,专门致力于推进特区公民生活。

“他人分享我们的担忧,因为他们一直措辞从许多不同的利益相关者,联邦铁路局“莫拉Brophy称联邦城市交通运输和基础设施委员会主任。半岛手机登录“我希望他们会听到我们在这,我们可以引导正确的方向。”

斯图尔特•施瓦茨聪明增长联盟执行董事呼吁深入探讨了如何顾问起草文件到达当前数量的停车位。

“从全局的角度来看,我们学会了在大流行期间,从欧洲城市已经能够实现,我们的目标是减少汽车的使用(华盛顿特区)和最大化的使用交通、步行,自行车,和其他共享车辆,”施瓦兹说。”,很大一部分是直接减少停车,当然完全停车市场定价,以及其他解决方案,比如共享停车。”

联合车站的另一个关键球员重建过程严重反对一些目前的停车Akridge,位于开发人员拥有空气权利高于联合车站,一直致力于一个妹妹项目以上铁路院子给伯纳姆地方超过十年。Akridge尤其反对该计划的地上停车场的使用,Akridge发展副总裁大卫Tuchmann认为这将阻碍联合车站和伯纳姆试图创建一个更强烈的地方,嗯,“地方”。

“如果你看看站主要在欧洲和亚洲已成功地使车站非常高容量、“Tuchmann说,“他们所做的,而不是由汽车到车站的边缘通过建设大型停车场非常旅行者将公园的一小部分占总客流量。你通过站在边缘的好地方,人们希望能够走。”

甚至美国铁路公司的记录说明员工不需要停车的联邦铁路局目前的计划将提供和联合车站再开发公司(USRC),依赖停车相当一部分的收入在过去已经越来越明显,它愿意“断开”收入的问题联合车站停车的保养和维护。

其他项目利益相关者可能仍然需要帮助USRC找到一些替代收入来源,如年度拨款或美国铁路公司机票费,但即便如此,这仍将澄清长期以来似乎是一个重大的障碍减少在联合车站停车。

和一个2019调查城市华盛顿政府委员会(MWCOG)已经显示了停车需求大华盛顿地区的三个主要机场下降44%从2017年几乎一整年之前COVID-19大流行,这些替代收入来源可能是一个更好的选择从长远来看。尤其是对火车站已经看到每年有超过3700万游客,比任何单一的其中一个机场。

联邦铁路局高级顾问大卫Valenstein告诉华盛顿商业杂志上周,该机构将考虑减少停车在项目发送任何最终稿之前建成的批准和联邦铁路局发言人还告诉WBJ,该机构将“仔细考虑所有公开评论”一些。然而,他们并没有致力于发展减少停车计划,至少目前还没有。

需要更多的清晰计划捡起,下降的地区

许多组织的最大剩余联合车站的担忧一些除了停车围绕相对缺乏对某些问题中提到的计划细节。例如,PUDO(捡起,下降)地区,出租车,ride-hailing车辆,运输卡车使短停吗。

一些并呼吁所有六车道的交通的北侧哥伦布圈在联合车站前被保留,与“/至少”观光巴士目前使用的两个中央车道搬到G街不为非出租车PUDO腾出空间,连同其他几个改进。

然而,Brophy和联邦市议会认为需要完善这些计划。“今天PUDO体验在空间站已经涉及到重大的交通堵塞,行人,不优先考虑。两倍多的挑选和减少旅行的数量在未来,一个集中的,高容量、小巷的PUDO设施需要为了避免恶化当前的问题。一些不包含这样的设施,”Brophy称。"“重要的是,联邦铁路局需要利益相关者的反馈,以确保我们得到这个权利。”

Tuchmann更明确表达对一些的规划者们重新思考PUDO过程,再次在很大程度上是因为他们的意图建立一个更大的停车场地面而不是一个地下小。

“我们看到的是一个爆炸的皮卡和跳伞活动取代,随着交通使用和骑自行车,什么使用私人汽车去公园在机场和车站,“Tuchmann指出,许多选择一些拒绝支持其首选替代实际要求的足够的地下停车位,包括PUDO,很容易匹配的数量总停车OP和DDOT请求。

“几乎每一个土地利用提出的在华盛顿特区,如果停车,使停车不合格,“Tuchmann解释道。写字楼,公寓,购物中心,我们看不出大的车库被提出或批准,这是没有什么不同在这样一个重要的位置应该有高质量的面向城市设计和交通的发展。移动的车辆的行人和优先考虑人们在汽车一大堆的道理,可以通过把PUDO(至少部分),以及停车不合格。”

Tuchmann也呼应了建成和OP空投交通的建议,一些出租车和ride-hailing也是与一辆旅行尽可能经常和表示有兴趣可能把parklets一些空间释放通过移动PUDO地下空间。

至于城际公交车站项目的一部分,施瓦兹表示,问题也多一点与停车。

”之间有争议的研究的建议,什么巴士运营商要求,和其他人认为他们需要什么,”施瓦兹说,虽然也确保压力决定的CSG的赞美直流总线终端从第一街于2012年联合车站。

“我们试图最小化的水平结合停车场的结构和允许重建。更大的问题是停车,但即使在城际巴士,问题是你能保持一个水平,而不是两个,有多少空间你需要等待公共汽车,你如何管理空间,所以你不需要那么多的皮卡和跳伞城际公交巴士空间。有一种能力/运营管理/设计问题,与只是努力不超大面积的公交车站,以换取允许更多transit-oriented发展。”

自行车和铁路扩张呢?

最后,还有一些交通问题倡导者希望看到更详细地解决一些:下一阶段之前的自行车设施和铁路扩张。施瓦茨说,他很高兴USEP规划者试图改善循环为骑自行车的人在联合车站西侧。“这是一个安全灾难现在那些奇怪的编织的道路,”他说。然而,当前版本的一些车站只提供,而适度的改进目前的自行车访问和存储,例如点大约105新资本是补充道,随着存储容量约200辆自行车。

至于铁路,一些含有一些预测客流量的多少,预计每一个铁路系统目前使用联合车站增长在未来20年,包括MARC预测,“14高峰佩恩线的列车,预计八维吉尼亚将继续。”

但这些预测目前允许的可能性MARC的其他两个路线,宾夕法尼亚大学和布伦瑞克行“运行”列车弗吉尼亚或VRE的两个分支,弗雷德里克斯堡和马纳萨斯行通过跑步到马里兰,尽管研究发现至少有一些对这些选项的需求有限。这可能部分反映了利益相关者参与的数量,据一位弗吉尼亚交通官员和长期铁路专家。

“通过跑步通勤火车服务是需要观察和检查更彻底,”Daniel Plaugher说,他是维吉尼亚交通协会副主任,一个联合的运输机构在维吉尼亚,以及高速铁路的弗吉尼亚人执行主任。”和马里兰州,它必须是一个伙伴关系,和维吉尼亚州因为你处理很多不同的政府部门。VRE本身是一个紧凑的两个地区组织之间在维吉尼亚州。所以你有,你有马克由马里兰州交通部,即使直流不一定半岛手机登录支付无论是服务,这两个火车得通过哥伦比亚特区和联合车站。”

有这么多厨师参与这一个问题,每一方都带来自己的独立问题表,包括能力在弗吉尼亚州的一边和支付服务的能力在马里兰州的一边,导致Plaugher建议最好如果弗吉尼亚和马里兰合作的联合研究通过跑步的可能性,包括如何构建到USEP的能力。

一样的许多利益相关者参与联合车站扩建工程还有一些个人方面的担忧,几乎他们所有人强调,他们不是不喜欢计划的总体方向和更多关于他们的需要利用每看到一个千载难逢的机会。

“这将是一个巨大的错失良机,如果改善车站没有最大可能影响城市,“Brophy称。"“我们需要确保我们真正思考这个车站,这个地区将为下一个世纪。”