拥挤的消除定价,到底是什么呢?

这篇文章是第一发表2019年4月18日。随着谈话在拥挤定价继续发展我们又想分享这篇文章。

纽约城市有望成为第一个在中国实现拥挤的消除定价。这引发了其他领域的前景,如华盛顿地区,可能追随纽约的脚步。

如果你想知道什么拥挤的消除定价是什么以及它可能看起来像在我们的地区,这里有底漆。

拥挤的消除价格是什么?

拥挤的消除定价(也称为拥塞价格是一样的)机构费用汽车进入一个城市的交通的一部分,通常是中央商务区。费用目标不仅减少拥堵本身,还要改善空气质量,增加资金用于其他运输方式,运输等。半岛手机登录

它是如何工作的呢?

许多城市使用车牌识别系统和充电时司机进入警戒线,这是城市使用拥挤定价方案的一部分。在纽约,拥挤定价技术可能会建立采用e - zpass系统。新技术,如城市交通科技来推动的半岛手机登录NUMO联盟,也可能在未来使用细胞电话的方法。

要花多少钱?

一些城市使用平费用任何汽车进入警戒线,但动态定价,类似于弗吉尼亚的i - 495收费,也是一个选择。虽然价格还没有最终确定,收费进入警戒线在纽约可能会每辆车超过10美元。

拥堵收费本身产生收入。在纽约的情况下,这个数字应该是10亿美元。在其他城市,然后收费收入是为运输。拥堵收费通常只适用于工作在正常营业时间。

拥挤的消除定价存在哪里?

纽约是城市,如新加坡、伦敦和斯德哥尔摩在实施一个拥挤的消除定价方案。特别是新加坡,是一个拥挤定价的先锋。原来的收费系统可以追溯到1975年。拥挤定价已的结果显示在减少这些城市的交通和空气污染。

在城市,警戒线通常或多或少正值中央商务区。在纽约,这将包括所有的曼哈顿南部的第60街。斯德哥尔摩,尤其是有一个特别大的警戒线跨越了13平方英里。

每个人都需要支付吗?

不。在斯德哥尔摩的情况下、公共汽车、警察和急救车辆、车辆登记残疾人,外交车,外国汽车和混合动力汽车不受支付费用,增加多达30%的车辆。

虽然有完全有效的原因有些车辆不支付费用,在纽约的一些担心,如果太多的团体豁免,电荷不会有效。

它会帮助谁?它会伤害谁?

上下班的人通过某种方法除了一辆车可以受益于改善交通和空气质量。尽管司机会花更多的钱,他们可能会花更少的时间坐在交通或者采取其他方式,这可能会使他们快乐和健康。

在新加坡,拥塞价格大多富人的影响,因为它们是开车的人在那个国家。在我们的地区,可能不完全是这样。相比之下,减少交通和空气污染可能会加剧了在伦敦市中心的中产阶级化,使其更可取,提高价格和外围推动低收入家庭。

我已经纳税汽油。这是一个双重收费吗?

不。汽油税帮助支付道路维护(的),而拥挤定价是一个费用使用空间。

在城市里,特别是在中央商业区,空间是一个宝贵的资产。与其他旅游方式相比,汽车占用更多的空间,让他们相对与其他运输方式相比效率。半岛手机登录

汽车更多的空间意味着更少的空间办公室、住房、和其他设施,所以除非我们愿意bd官方网站登录入口把我们的城市道路(不是一个好主意,住房危机和气候变化),更多的汽车bd官方网站登录入口流量很难适应。

道路交通拥堵是一个特殊的问题,因为汽车里程的历史新高,增加车道的道路不可能解决交通堵塞。

没有地方自治法案禁止在直流收费吗?

不。作为G半岛手机 appGWash创始人大卫·阿尔珀特解释,家里的“通勤税”规则的行为实际上是指非居民收入征税。该法案禁止征收交通拥堵费。

拥堵费为本地区工作吗?

尽管可持续直流建议研究拥挤的消除定价乔·安德鲁说,大华盛顿合作指出,没有认真计划被认为是。为了真正理解如果和拥挤的消除定价如何为本地区工作,我们将不得不开始学习它。

请继续关注更多关于它会充血的减轻定价在我们地区工作。