许多规划师急于尝试积极的通勤流行后,调查显示

本文首次出现在Streetsblog。

数量惊人的工人在政府和建筑环境专业想要尝试一个活跃的通勤一旦他们回到办公室流行后,一项新的研究发现,习惯的改变,可能会减少普遍挡风玻璃的偏见几代人巧妙地塑造城市决策。

半岛手机登录交通规划和工程公司生命& Associates问1000多名乘客从40多个州和28个行业流行后的计划他们的工作上班,尤其关注受访者在城市规划和领导。就像一些更广泛的研究发现回到公共交通,许多受访者仍然害羞,但是23%的工人曾把交通每天都表示,他们计划尝试骑自行车,走路,或其他活半岛手机登录跃通勤一旦他们可以回到工作场所——比通勤独自乘汽车约18%。

当被行业分类的数据,研究人员发现,工人等领域的建筑、规划、工程和政府更多的可能尝试生活的自行车道(或人行道):一个令人震惊的44%城市和交通的领导人曾依靠半岛手机登录公共交通网络表示,他们计划专门依靠以人为运输很快。半岛手机登录

,58%的人说他们会这样做,至少一些时间。

相比之下,只有38%的同一组计划转向专门开车或拼车;9.5%的人计划将行驶在一些天,和使用他人主动运输。半岛手机登录

研究池小,生命也承认这是倾斜主要向专业的行业,由于主要调查池是来自公司的邮件列表。但人的规模计划改变他们的上下班的习惯是一个惊奇的发现。

”对我来说,最令人惊奇的是,大约20%的人在所有行业正计划重新思考他们如何开始工作大流行,”豪尔赫·巴里奥斯说,该公司一名高级工程师。“人们真的不轻易作出他们的通勤决策,他们倾向于选择一个模式,坚持下去。人们需要很具体和有效的方式去考虑他们如何开始工作。所以看到五分之一的人通过这一进程在同一时间,这很不寻常。”

让市长和交通规划者试图积极通勤更为不同半岛手机登录寻常。

只有百分之一的美国人在2014年交通骑车去上班,根据半岛手机登录美国社区调查91.4%的人开车。和运输专半岛手机登录业人士不知道其实喜欢步行导航城市他们计划,当然,可以预见的是不太可能实现行人友好的政策:从罗格斯大学最近的一项研究发现,超过三分之一的参与者主要运输会上大大高估了“分心走”扮演的角色在行人死亡危机,——即几乎没有作用——估计占了一个荒谬的行为40%行走的人死亡。

这些令人震惊的误导专家也更有可能支持教育和乱穿马路行人执法作为幽灵的问题解决方案,也不太可能支持设计和实际工作的政策变化,如降低限速或设计街道降低速度。

也许最标志性的例子挡风玻璃运输职业偏见是纽约市的“监工”罗伯特•摩西,那些著名的特许飞机飞过曼哈顿下城时规划高速公路半岛手机登录系统的过程中他后来试图ram通过几个街区。公民活动家简雅各布斯,一个狂热的行人和骑自行车的人观察到纽约的街道非常详细地在她的经典著作,《美国大城市的生与死,摩西曾帮助失败的计划——一个胜利,维护纽约市的地位适于步行的在美国的城市。

与此同时,出现了没有多少有意义的研究我们的民选官员(或其指定人员)踏上过人行道,自行车踏板,或者过境车辆,但它是安全的假设数量低,考虑到几乎任何时候市长现在试一试乘坐地铁或公共汽车后,它就成了一个即时照相机会当然,许多国家的政客们是出了名痴迷与汽车,不管他们绕过镇一个22000磅重的凯迪拉克还是做一个cringey视频多少他们喜欢快速护卫舰现在,然后。

有一件事是肯定的:如果所有这些强大的人们实际上兑现他们的意图尝试走路,骑自行车,或推着工作,他们可能瞥见他们的社区他们从未见过的。如果他们不喜欢他们所看到的,也许他们会开始思考如何让我们的道路更适合我们。