直流的自行车通勤运动激活51年前

这篇文章是第一发表2019年5月17日。人写了很多关于全国最近的自行车热潮,所以我们想要与你分享这篇文章。

当人们在华盛顿已经骑自行车上班(工作)一个多世纪以来,自行车通勤运动是庆祝今年的一个里程碑。1969年,特区委员会举行了第一次听证会上自行车上下班,和后不久,该地区安装第一个路线的人骑自行车上班。

自行车和自行车上下班宣传运动的兴起了在1960年代中期开始。它源于努力,都是国家和地方,然后在1969年成长为一个真正的游说。这里有一个简短的和迷人的历史运动51年后骑自行车去上班。

国家步道和环境运动给骑车人提振

在国家舞台上,两个主要的和相关的努力,结合1960年代的自行车繁荣,帮助建立自行车通勤的选区。第一个是全国轨迹运动,导致的1968年国家步道系统行为。法案成为法律之前,华盛顿地区很幸运地受益于联邦资金和计划建立轨迹。

1965年,林登·约翰逊总统呼吁在全国范围内跟踪研究。作为研究的一部分,选择了华盛顿地区的模型区域计划,用以跟踪系统和计划开始。政府规划者邀请地方远足组织、自然爱好者和青年组织的禁止骑自行车组织参与。

这个计划他们创建于1966年的一部分落后于美国研究确定现有82英里的轨迹在华盛顿地区,以及。运河牵道。它发现了足够的额外英里扩大组合城市130英里,和500英里外。虽然大多数这些轨迹的健行步道,一些自行车道提出了包括将成为岩石湾公园,奥克河,亨森河,太。弗农,阿纳卡斯蒂亚,西北分公司小径。

类似的提案的自行车道波拖马可河山谷中1966年波拖马可河中期报告。同年,阿灵顿的接受者12内政部授予创建支持即将到来的国家步道系统的行为。格兰特是用于构建的第一部分跑四英里小道,迅速成为拥挤。大约在同一时间,第一部分岩石溪路(当时称为海岸线痕迹)建于Potomac河沿岸滨水区在肯尼迪中心,正在建设中。

与此同时,环保运动于1970年建设向第一个地球日。运动的关注清洁空气创造热情自行车作为清洁替代开车。

1969年,约翰•Volpe尼克松的交通部长,告诉地区委员会主席吉尔·哈恩,半岛手机登录探索替代汽车上下班。作为第一个地球日的一部分在特区的“环保自行车委员会”组织了一个“自行车远足”4月19日,1970年“演示使用自行车交通的实用性作为烟雾和交通解决方案”可视为第一天骑自行车去上班。半岛手机登录

牵道周期商店组织骑自行车在60年代和70年代

虽然国家步道和环保运动加快,组织当地的自行车。1966年,前中央情报局雇员粘土Grubic打开原始牵道周期在乔治敦大学,和商店迅速成为自行车上班族闲逛的地方。(不幸的是,他后来枪杀了他的儿子。)

Grubic创立了波拖马可河Pedalers旅游俱乐部在1967年。当他打开商店,他报告说看到三个或四个自行车上班族每天骑马回家,但是到1970年的繁荣时期,他到一个名为卡尔·伯恩斯坦的记者报道,数量是50一天。

Grubic商店用来建立一个运动。他向客户分发小册子,领导写信活动。他把汽车叫做“大野牛”和anti-bike pro-car政策“野牛阴谋。“到1969年,一群俱乐部成员创建了自行车通勤委员会倡导政策有利于自行车通勤,特别是自行车停车场,自行车路线和规则禁止在人行道上骑车。

他们发现在议员的聆听者波莉沙克尔顿,提倡穷人,儿童,老人,和清洁的交通工具。半岛手机登录1969年8月,她举行了第一次听证会上自行车上下班。当时,《华盛顿邮报》形容自行车通勤者编号只有几十个,“但这个地区似乎渴望容纳更多。在听证会上,大约有75自行车通勤者要求几个住宿,包括自行车道,沿着马萨诸塞大道西北地区打开人行道骑自行车上下班高峰期。

听证会导致地区的创建的第一个自行车路线在RFK体育场和乔治敦之间领导下的倡导者Wilcomb e·沃什伯恩。马萨诸塞大道计划发现行人的强烈反对,但这也使得该地区干预改善自行车停车选项。1969年市区唯一的自行车停车是Hertz-owned很多,每天收取50美分,所以地区协商25停车场来创建一个每月5美元的自行车停车费用。

在东方大厦自行车路线Grubic授予沙克尔顿,没有一辆自行车在年,奖杯。失败,两个后来敦促F街市区和威斯康辛州大道在乔治敦是封闭的汽车交通,以便安全的骑自行车。沙克尔顿将成为一个狂热的自行车。

1969年后的第二天的听证会上,电流NPR人格T.R.里德,然后一个年轻的海军军官骑自行车上班,组织之间的通勤种族从乔治敦地区建筑他的室友开车和坐公车。里德,骑自行车”抵制葡萄”标志,(没有火车那么)。沙克尔顿在那里,伊迪威尔基besashed“小姐踏板动力”,向他表示祝贺。里德在听证会上说,自行车通勤很有趣但可怕的,并要求地区领导人,让它更安全。

从波拖马可河Pedalers华盛顿地区自行车协会

到1970年,估计有1200年自行车通勤者。

另一个听证会在1971年导致了立法,给骑自行车的人正确的用的最多的人行道和指导高速公路部门添加轮椅坡道。它还承诺区安装24英里的自行车路线指示牌和15英里的bikeway-including窄巷只是bicyclists-plus威尔逊大楼前的自行车架。

FCC委员尼古拉斯•约翰逊其中作证,抱怨成本、安全、土地利用、污染与驾驶有关。同年,国家公园管理局的支持者喜欢Grubic沃什伯恩,尝试了一周饮食对岩石溪路和波托马克公园路。它最终变成了一个自行车。

这个闭包启发加里·肖的帮助下,Grubic,发现“华盛顿地区自行车协会”(WABA) 5月1日,1972年。与波多马克Pedelars不同,它是专门为上班族成立改善条件,不是休闲骑自行车的人。当时,骑自行车的人是担心辱骂,总线烟雾,玻璃在大街上,不安全的风暴排水,以及缺乏自行车停车场。

WABA将解决这些问题而推动的第一个自行车道规划和雇佣一辆自行车公路部门协调员。到1973年,WABA有效游说分区委员会要求自行车在市区停车车库,并批评增加车道高速公路部门东国会街。

从“bike-ins”到一天骑自行车去上班

第一个官方直流”自行车上班日”,“由WABA和特区政府不会发生,直到1977年4月15日,仍被称为“西方的广场。“这吹嘘只有250名参与者,包括自行车上班族的代表保罗。聪格斯。然而,“bike-ins”,几乎相同的函数,已经进行了多年。这是在1972年的自行车在华盛顿纪念碑,Shaw公司招募了他第一次WABA成员。

现在的50年里,超过100英里的自行车道,自行车道的另一个100 +后,预计超过19000的自行车通勤者参加周五一天骑自行车去上班。日常通勤者仅在直流的数量超过13000人。

的令人难以置信的增长模式证明了更好的设施和更好的法律如何诱导自行车旅行。如果投资像那些需要匹配MoveDC的目标和计划,可持续,和视觉零,它可能会导致更多的通勤者将他们自己的车子留在家里,骑自行车去上班。