一项新的审计发现新的和正在进行的关键安全问题在地铁轨道控制中心

骚扰、混乱、疲劳、人手紧张的情况下,未经系统训练。的新审计火车铁路运营控制中心(ROCC)暴露持续的问题在地铁的铁路网络的神经中枢,,,一些地铁需要做些什么来开始修理。最近的地铁行动表明“承诺”,但怎样才能扭转美国吗?

华盛顿的火车安全委员会(赛事),负责直流的客运铁路系统的安全监管,在周二发布了一份新的报告详细ROCC重大问题,长时间运行的一系列报告中最新的一个围绕着设备和调查。委员会确定的21个主要发现,要求地铁提出纠正措施计划(帽)详细说明运输署计划取得进展并修复它们。

新的赛事中报告的发现主要是由于建筑的文化和历史的不作为:“尽管致命事故如2009年托坦堡车站附近的碰撞事故和2015年烟殷范提广场附近的车站,众多国家运输安全委员会(NTSB)和联邦运输管理局(自由贸易协定)的评论,和其他调查,报告和审计,反复向人们敲响了警钟,这审计表明,尽管如此,2020年,铁路运营控制中心(ROCC)管理并没有创建一个有效的安全文化”。半岛手机登录

地铁有45天的时间来应对每一个21发现在新的赛事中确定审计计划来解决问题,人或负责人,估计日期时,问题可能是固定的。

这篇文章是第一个在一系列旨在深入研究赛事中ROCC审计发现的问题。

简史ROCC监督报告

地铁ROCC是一个关键的铁路网络。控制器在大楼里直接训练动作,配合维修人员打开和关闭第三铁路电力,球迷,和其他设备,消防部门联络工作,并将警报发送给乘客。“这是不可或缺的乘客的安全,工人和急救人员,”赛事中说。

但部门严重,长时间运行的,根深蒂固的问题:“然而,控制中心的环境干扰,包括恐惧、威胁和冲突的指令,防止过度劳累和缺乏训练控制器完全并正确履行职责。这些严重的安全问题为每个人创造各种各样的安全风险取决于火车。”

ROCC并不是新问题,无论如何,新的赛事中报告引用了1982文档的国家运输安全委员会(NTSB)”建议Metrorail消除实践ROCC发出口头指令的,修改或修订操作规程和标准操作程序。”半岛手机登录

最近,2015安全管理检查由联邦运输管理局确定的问题——其中许多重叠与赛事的新报告。自由贸易区相关发布了54发现的报告从ROCC人员配备不足消防/应急系统维护问题。

最近的事件使赛事将注意力转向ROCC导致监督委员会加快审计。第一个事件从2019年12月10日,有许多相似之处,“2015年致命事故殷范提广场车站附近近五年前,”赛事中说。在这次事件中,一列火车接近Tenleytown停在面前,轨道上的火。火车回到在友谊高度超过50分钟后火车运营商报道。

赛事中发现“障碍”ROCC,冲突的指令,未能使用清单限制了ROCC“适当和有效”的能力管理紧急情况。

发行12月的报告之后,赛事中然后发布另一个5月12日,2020年。5月报告包括三个严重的问题他们要求地铁修复。铁路控制器没有必要的培训使用隧道通风设备在整个铁路系统,控制器指示忽视安全措施和重振第三铁路电力安全之前,和ROCC管理干扰铁路控制器使用的计算机系统。

所有问题的简要概述

地铁的赛事中21日发布研究结果解决铁路控制中心的审核。发现自己总结赛事中认为重要的问题足以让注意的,因此要求地铁做些什么。

21个新发现,赛事之间的分组分为12类,其中一些相互重叠,下面的浓缩。

ROCC仍然缺乏安全文化

新赛事中审计的一个主要宗旨是ROCC仍然缺乏安全文化。审计强调一些关键问题ROCC影响新老员工的几乎所有部门内部的工作职能。

当前的文化是“有毒的和安全的对立面和其他标准”,根据赛事中,他们希望地铁修复。

ROCC领导的“最高水平”指示控制器忽略程序和清单,赛事中说,这些高层领导人违反程序本身。清单,如用于空中交通控制等领域,是至关重要的物品,可以在紧急情况下确保步骤不会错过了。

控制器对赛事中,应急反应可以混乱,和一些已经面临“逮捕后或终止程序或问问题。”。

骚扰和威胁

ROCC铁路控制器报道性,种族,甚至一些物理骚扰。控制器对赛事工作人员说,其他官员大喊,诅咒他们的工作站和一些控制器已经“毫无根据的威胁…与逮捕或终止后程序或问问题。”

一个控制器是援引报告中“管理归结到控制台时,任何旧的方式[,]你说话。他们大喊。他们诅咒。”

调查干扰

地铁无法为赛事提供了政策,显示自己的安全调查是完全独立于员工被调查。

在某些情况下,事件的描述是通过通过管理雇员,而不是实际的人员参与事件。在其他情况下,安全调查人员依赖于音频和视频剪辑ROCC提供给他们的员工,而不是分别获得这些信息。

赛事中指出其担心现有的宽松政策可能允许调查所需文件编辑、修订或操纵”的参与。

应急通信失败

员工ROCC不都知道火联络,人坐在ROCC和与消防部门沟通,。

地铁还配备消防联络员的位置在冠状病毒大流行的官员没有收到培训工作或他们需要遵循的协议。

至少一个地铁政策假设当经理报告吸烟或火灾,它应该被当作一个假警报,而不是一个实际的紧急,而源调查。

ROCC是严重的人员短缺,人员流动率很高

截至2020年7月,地铁对赛事中,他们有30认证铁路控制器。该机构还指出需要50铁路控制器运行铁路系统的银行二期杜勒斯机场和Ashburn。

人员短缺导致一些控制器工作大量的加班以填补空白,这本身就可能导致疲惫的员工制作关键错误。

相当比例的控制器将每隔几年,之后,在初始培训和工作。在采访中,赛事中学习培训不匹配的工作预期,环境充满敌意,和学员发现他们面临“冲突”的工作,感觉到别人“…支持他们失败。”

铁路控制器工作超过允许的,打破疲劳的政策

一些地铁交通管制员工作时间远远超过他们可以乘坐地铁的政策,但ROCC管理似乎视而不见策略违规建设以来人手不足。

赛事中发现情况有些控制器连续工作10个或更多天,远远超过允许的。在一个案例中,一个员工工作长度的26日,28日和29日连续几天在4月,5月和6月。

地铁政策说员工24小时不能超过6天没有工作,或48小时内如果他们工作七天。

培训不足

培训新老员工都是不够的。基于类的培训,根据控制器,是完全不同的那么他们将知道在工作中。

培训期间学员浪费时间。据一位,“我们不做太多的上半年培训一天,午饭后,没做多少。”

培训课程,根据赛事中,不一致,和不同的控制器根据当他们被教导教导不同的东西。类似的矛盾存在于认证ROCC教师和学校负责人。

过时的程序

协议被赛事中没有更新最近,尽管有一个设置为定期评审过程。的一个程序最后一次更新在2016年12月,尽管没有更新了现有的2013年9月版。

“未能审查标准作业程式和领养老金,形成关键操作运行的基础缺失的风险安全隐患或创建标准作业程式之间的冲突或其他程序已更新,如巷道工人保护计划,”赛事中审计指出。

骑也随之而来

ROCC铁路交通管制员应该是能够走在跟踪和定期获得现场经验,但是访问没有按预期工作。

铁路控制器场合报道他们要么离开坐在车站平台同时分配给他们的工作人员,他们的工作,或者告诉坐在一辆车几个小时。

之前发现的审计ROCC控制器不熟悉铁路调度和他们没有给予学习的机会;这些审核指导地铁确保控制器是履行ride-alongs(又名“天”)。

在一个控制器的话说,“只是三天的假期工作。”

地铁现在必须做出回应

发行的赛事中审计,地铁有45天的时间通过开发和提出应对方式可以解决发现的问题。

只有时间会告诉我们这一次是不同的,但赛事似乎乐观。而不是三态监督委员会,监督Metrorail监督多年来,”赛事中有更多的权力和责任,确保措施是采取积极的变化,火车理解维护这些变化的重要性。"

至于提高ROCC和修复其缺陷,赛事中说,“这是火车来实现我们需要的改变。”