人员短缺，预算紧缩银线可能会推迟
根据地铁监管机构的最新审计，地铁可能无法按时开通其最新的铁路延伸线。从莱斯顿到杜勒斯机场和阿什本的银色线的新路段可能会推迟一段时间，直到地铁雇佣并能够保留足够多的铁路管制员来为系统工作。
这是华盛顿地铁安全委员会确定的地铁运营控制设施(ROCC)问题系列的第三部分。介绍可以在这里找到在这里．
ROCC的几个长期存在的问题之一是人员配备问题。正如WMSC所言，“ROCC的文化、高流动率和不完善的招聘方法导致了这样一种情况，如果不进行修正，WMATA将继续努力满足ROCC的最低人员配备水平，以确保铁路系统的安全运行。”
高盛:SV II开业是否因ROCC的人员配备而处于危险之中?
-地铁原因(@MetroReasons)2020年9月10日
领导:目前正在培训2个班;一个是在职培训，另一个是初级课堂培训。说ROCC需要47打开SV II
“只要大家都留下来，”# wmataSV II可以在7月开放吗
在地铁可以运行载有乘客的列车之前，必须得到WMSC的签字，证明银色线二期的开放是安全的。根据WMSC发言人Max Smith的说法:“地铁人员配备和培训(不仅仅是在ROCC)是我们对银线第二阶段收入前服务审查的重点。”
“正如WMSC此前与WMATA沟通过的那样，”新的WMSC审计报告写道，“如果ROCC人员配备继续不足，WMATA和/或WMSC可能会被迫得出结论，全面测试和开放银线延伸至劳登县是不安全的。”
负责建设这条新线路的华盛顿大都会机场管理局(MWAA)估计，他们将在12月或1月把它交给地铁公司验收。地铁至少需要三个月的时间才能开通这条线路——如果他们从MWAA那里接受的话——而且只有在他们得到WMSC所需的签字后才能开通。
Metro在2020年7月告诉WMSC，他们有30名认证管制员，只比2015年的29名管制员多一名。现有的6条铁路，加上延伸到杜勒斯机场的支线，需要50名经过认证的管制员。
地铁原计划早在2017年，他们就创建了第四个ROCC操作台，以帮助铁路控制员更好地分配工作量，但没有足够的员工来正确地这样做。在打开线路扩展之前，分割是需要的许多移动部分之一。
ROCC的高人员流动率使Metro无法实现扩张所需的人员配备。截至2020年7月31日，自2017年9月以来在ROCC工作的18名管制员已离开地铁内部或其他地方从事其他工作。
WMSC表示:“Metrorail目前没有达到所需的人员配备水平，而且也没有按计划做到这一点。”
在回答一个问题时，Smith告诉GGWash，“Metrorail上周给我们半岛手机 app提供了一个回复，概述了目前的一些招聘工作和规划假设，我们将继续在这方面寻求更多的信息。”
WMSC表示，Metro需要解决其招聘挽留问题，并建议开展并记录离职面谈等措施，以便部门管理层改善工作环境。
预算和混凝土也可能推迟银线的开通
地铁的预算危机正导致该机构将银线扩建的开放推迟到7月，不管WMSC的审计如何。地铁公司表示，这样做可以节省5380万美元。
第二个尚未解决的主要问题是沿着新的银线延伸的混凝土镶板。当我们报道在美国，约1700块电池板中发现了一些裂缝被分析该报告于9月10日周四在网上发布。
在新的报告中，地铁监察长办公室建议每5-7年重新使用密封剂来裂缝银线混凝土面板，而不是每10年一次。https://t.co/ncVQYcu1hr
-乔丹·帕斯卡尔️(@ jw帕斯卡尔)2020年9月10日
据地铁董事会成员Matt Letourneau称，OIG的报告提供了有关具体问题的更多信息，目前正在“最终确定”。
延期开放也会影响其他机构。Fairfax连接器开发计划重组赫恩登和莱斯顿地区的公共汽车服务，以利用新的火车站。如果地铁站不能如期开放，这些重组和增加公交服务的计划可能会被推迟。
控制者工作太多，责任太多
在一定程度上，由于可用的认证控制员数量有限，大量控制员工作时间很长，其中一些违反了地铁的疲劳政策。
WMSC对1月至7月工作时间表的审查显示，“多名管制员连续工作超过10或20天，其中个别管制员连续工作26、28和29天。”
地铁的疲劳政策规定，工人不能连续工作超过6天而没有24小时的休息时间，但如果控制员连续工作7天，那么他们必须休息48小时。
这张图表显示了几个铁路控制员连续工作的天数。图片来自WMSC。
在今年1月至7月期间，有一名员工连续工作了7天或以上。在其中的两段时间里，该员工连续工作了20天和28天。
地铁政策还规定管制员轮班时间不得超过12小时，但WMSC表示，这一规定并不总是得到遵守。
领袖:# wmata上次在仲裁中失败了，他们试图设置一个限制连续工作天数的疲劳政策。地铁表示，现在正在再次尝试，与需要签署政策的工会合作。
-地铁原因(@MetroReasons)2020年9月10日
疲劳是一个相当明显的安全问题，WMSC表示，地铁需要解决这个问题。疲劳“会造成损害，增加事故的风险”，而且地铁的大部分运营和控制都是人工完成的，而不是自动完成的，这种担忧加剧了。
在一个响应地铁公司向WMSC表示，他们正在尽最大努力遵守其疲劳政策，但遭到了拒绝。“WMATA要求控制中心的工作人员同意修改后的12小时轮班制，这将增加调度的灵活性，允许增加休息时间并限制连续工作天数。不幸的是，这个提议被拒绝了。”
麦德龙还表示，仲裁裁决意味着它不能限制员工的连续工作天数。
随着WMSC报告的发布，地铁公司有45天的时间来提出他们的计划，以确保疲劳政策得到遵守，在招聘和培训过程中提供更多的透明度，以留住更多的控制员，并获得控制员离职的更多信息，以便解决所提出的问题。