文章对加州高速铁路做出不公正的批评

在一篇社论中题为“踩下刹车”,《华盛顿邮报》昨天不公平地批评加州的一个真正的高速铁路系统的计划。

第一阶段的项目将建设一条线从阿纳海姆到洛杉矶,然后在贝克斯菲尔德,延伸通过中央山谷到达圣荷西和旧金山。未来的扩展将马刺队萨克拉门托和圣地亚哥。作者注:澄清,第一段开放不会整个第一阶段,但只有一个部分。在本文后面所描述的初始段。

这个项目是一个最有前途的国家。与已遇难的提议在威斯康辛州和俄亥俄州,加州的项目将导致一个真正的高铁线路。列车最高时速220英里每小时,近50%大于美国铁路公司的Acela Express的最高速度。

这意味着,乘客可以在联合车站乘坐火车在洛杉矶和旧金山市区2小时38分钟。这是略低于所需的2小时45分钟Acela从华盛顿到纽约去。

但《华盛顿邮报》并不认为有人骑这样的火车…尽管存在一个例子的邮政的后院。

在东北,一些估计,美国铁路公司已经占据了一半的市场份额的旅行者Washington-New至波士顿走廊。目前,最大的短途航空市场洛杉矶和旧金山之间的国家。

加州主要的高铁线路将连接洛杉矶和旧金山旅行时间比开车更短和竞争与飞行,特别是考虑到时间去机场和安全延迟。

美国人将乘火车,尤其是当他们方便。加州有支持的历史和建筑成功的铁路路线。自1990年以来,加州交通部已经建立在走廊服务,如土地日趋贫瘠3荒漠化品牌下半岛手机登录美国加州横幅。

这三个路线排名3日,4日和6日全国总体客流量,仅次于东北地区和Acela Express(宾夕法尼亚州的梯形走廊是5日)。尽管加州的路线并不高。

2050年,就在本周,美国发布了一份报告全国排名潜在的高速铁路走廊。在长走廊(超过300英里),LA-San弗朗西斯科Washington-Boston后面排名第二。

此外,加州人支持这个项目。他们在2008年投票批准该项目近100亿美元的债券。这种承诺,不容忽视。

所有这些数据预示着加州。不像俄亥俄州和佛罗里达州,金州支持铁路的历史。和加州数字证明,他们将乘坐火车,尽管他们的状态密度比东北同行要少得多。

但这是不够的。相反,他们批评这个项目浪费和可疑的可行性。但他们的论点不成立。

这篇文章质疑的智慧建筑第一部分在偏僻的地方。但这是不是这样的。

的确,跟踪实际建造的第一部分将从Corcoran贝克斯菲尔德,在中央谷。但是火车不会只运行在这两个城市之间。新的线路将连接到现有的美国铁路公司走廊在谷中,这意味着即使在子弹头列车到达现场前,乘客将受益于一个更快的贝克斯菲尔德之间的旅行和萨克拉门托。

另外,线开始的地方。1940年10月1日,宾夕法尼亚收费公路打开。它从卡莱尔欧文,在偏僻的地方。它甚至没有达到哈里斯堡在东部或西部的匹兹堡。但这并不意味着汽车旅行匹兹堡和哈里斯堡之间不能使用它,它确实存在。

事情的真相是,这是一个伟大的第一步,这是一个很好的利用有限的资源,特别是朝鲜半岛的路线和洛杉矶地区甚至没有解决。

《华盛顿邮报》也质疑的能力加州高速铁路管理局管理这个项目。但是,正如加州高速铁路的博客指出的那样报告,《华盛顿邮报》引用了诅咒,只是认为权威是过渡从规划到建设和需要选择一个商业模式。

最令人失望的是,这篇文章似乎相信,“在大部分国家铁路客运不能与州际公路汽车旅行。目前尚不清楚公共好处归功于高速铁路——减少碳排放,减少机场拥堵将超过不可避免的操作补贴。”

这忽视了一个事实:公路旅行和空中旅行,至少我们知道可能只有通过补贴。它也表明,加州是一个火车旅行的地方不会工作;事情似乎反驳的证据。

加州项目的成功只会让美国更容易在其他高速铁路和走廊列车服务。这意味着一个新的东北高速线——甚至不是设计将面临更少的障碍。

《华盛顿邮报》背后应该得到加州高速铁路不仅是因为这是一个很好的项目可能改变加州和她的城市地区,但也因为它将使东海岸220英里每小时火车的可能性更大。