18街在亚当斯摩根是一个行人区在六月的一个周末。发生了什么事?

6月最后一个周末,十八街西北被完全关闭车辆交通地段卡罗拉马购置和哥伦比亚之间创建一个行人,这个空间道路。步行区证明受欢迎,这是我们第一次看到了街道空间允许户外用餐区完全重新分配和社会距离应对流感大流行。行人区18街感到安全和充满活力,并被证明是居民和企业的效益。

6月底到现在,社区和企业领导人为步行区继续问,但什么都没有发生。为什么?

飞行员是如何

对行人开放18街是一个多年的话题。它在对话了密集的街道景观设计在2011年和2012年消除对角线停车,扩大了人行道,种植新树和升级工具。

当然,这样的谈话改变了今年夏天彻底,当许多人认为步行区和扩大户外座椅不仅作为必备的可有可无,但继续安全的行人和小型企业的生存。

COVID-19大规模传播,思想许多专家大流行的关键驱动因素的蔓延,已被证明几乎完全发生在通风不良的,拥挤的,室内环境。(一个报告指出,更多的COVID病例被追踪到一个室内餐厅在密歇根州比所有的户外黑人生活重要的全国各地的抗议活动在整个夏天,突显出风险微分室内外活动)。所以管理十八街的户外活动提供了一个显著降低,可能是最小的风险选择室内娱乐和服务,显然人们仍然想做的。尤其是在亚当斯摩根,老房子中最朝企业转化为商业空间,紧没有户外座椅和内饰,这使得创建额外的空间更多的生存至关重要。

商业利益并不是唯一理由限制机动车交通在18街。它是最危险的走廊为行人和骑自行车的人在周围地区,ride-hailing服务的兴起创造了强烈的拥堵高峰夜间18小时。

的强度COVID-19病毒的最初锁定加速需要企业能够利用更多的户外空间,一个叫做想象亚当斯摩根在亚当斯摩根商业开发联盟领导下,与社区咨询委员会合作1 c和亚当斯摩根合作投标(AMPBID),里德库克社区协会和亚当斯摩根社区联盟(亚当斯摩根组织者)开始谈论汽车的想法vehicle-free区。

亚当斯摩根商业开发联盟聘请建筑师帕金斯伊士曼开发各种不同的计划来提供公共和私人空间的使用在亚当斯摩根以适应业务和行人交通。公共组织专家研讨会议是5月14日,5月22日和5月31日。修改版本的一个顾问的设计是通过非国大1 c和亚当斯摩根合作投标,但花了几周的宣传计划实施的地区交通部(DDOT),而原计划只对parklet座位。半岛手机登录

在最后charette在5月底,市长办公室的社区事务代表加入了变焦打电话出人意料地宣布他们想关闭18街和提出一些初步的计划。因为有一个社区驱动的过程开始前几周,突然特区政府欢迎和参与者的兴趣希望这个过程将继续合作。

三天没有车

在这周末没有司机18街的道路上非常安静,只有笑声和声音——没有汽车喇叭声。数百人的空间用于休闲,同时社会距离,当然,三天吃和购物。

司机的停车场指示标牌仍在能力,还有交通邻近的街道上几乎没有增加。据报道,交通有不可思议的能力消失当你关闭的街道和司机提供足够的方向选择。指导司机车库的标志,而不是允许他们圆街道停车,可能减少流量。

报道DCist,地方官员似乎很高兴事件和谈到工作与企业未来。

之后发生了什么

而飞行员似乎是成功从交通管理的角度来看,企业、员工和AMPBID总共不到一个星期准备重新配置,更半岛手机登录不用说其他戴面罩和社会距离准则,只是被发现(这是同一周进入第二阶段)。

叫了暂停下周末的飞行员因为特区政府资源有限,由于7月4日假期,但每一个意图之后继续它。为此,市长办公室要求详细的公共卫生计划地址掩码合规和社会距离,但给了一个12小时的周转时间生产计划。亚当斯摩根合作投标收集用户数据戴面罩的十八街,发现非常高的合规管理- 90%或者更好的大部分时间。

计划提交给直流健康之后,市长办公室通知伙伴关系和ANC1C 7月10日,飞行员将不被允许继续在突发公共卫生事件期间,没有进一步的解释。

市长办公室的夜生活和文化(MONC),告诉《亚当斯摩根集团7月10日,直流健康有异议,但该计划的支持者不被允许与直流健康贯穿整个过程。政府已经允许酒吧和餐馆重新自6月底以来,一些相关的健康风险和经济效益,包括室内50%。

另一个担忧表示公共饮用步行区。DDOT借给自己提供的球衣壁垒使得采集简单的长椅——特别是因为不是每个企业都有其许可证和保险准备最初的试点,留下许多parklets空的。公共安全计划提交给政府包括志愿者的完整名单,员工,指示牌,永久的洗手液站,免费面具分布,等等…公共消费教育,防止行人区,但这一计划还没有被允许进行测试。

这也许不应该这么困难

这个过程揭示了多少地区战术都市生活的努力往往受制于机构不得直接处理运输。半岛手机登录许多企业没有最初能够利用户外座椅,因为繁重的保险要求风险管理办公室的(ORM)——这反过来鼓励亲密的收集和公众消费。

也有密集的人员和基础设施的问题执行步行区。大型自卸卡车停在每一个主要入口,必须不断的配备。这是更困难的在其他司法管辖区。旧金山已经关闭了类似的街道与多交通锥和水障碍。纽约一直在使用木锯木架关闭街道节日很多年了。

这来自于国土安全和应急管理机构(HSEMA)和市长的特别活动工作组。HSEMA实际上是直流的当地国土安全部,和它的使命是安全在大型活动的一部分。除了ORM,强烈的责任文化在许多这些当地机构很难克服的。

政府合理的混凝土球衣壁垒主要是因为18是一个非本地路,看到更多的车辆交通。一些街道的闭包在杜邦环岛,例如,当地道路和只需要水障碍。但即使在直流这些需求不似乎同样实现。米街在乔治敦大学,例如,是一个高流量动脉甚至超过18,但允许企业实现户外座椅与临时多金属栅栏。

经常借口这种动态是特区是美国的首都,因此需要更多的小心安全指导方针时街道节日之类的东西。

现在该做什么?

尽管DDOT离开了大部分的球衣壁垒在18街在最初的步行区创建parklet座位空间,继续允许车辆行驶在街上创造了人行道上拥挤的空间,也许更不安全人行道如果居民想继续遵循社会距离,很多人也住在十八街,上面或旁边各种酒吧、餐馆和零售商店。

街上的分分合合性质干预在亚当斯摩根一直从利用parklet空间,一些企业不愿叫员工回到而感觉不确定的情况。现在,十八街是司机和困惑,因此,行人不安全——再一次,人们骑自行车,摩托车,并,食客和购物者。这种混乱是不一致的,可能稍微比原来的现状。一致性是重要的为所有用户。

居民和商业团体继续推动对话与市长办公室和直流卫生以及其他相关机构如何做这项工作。无论是与砂卡车和安全在更高的成本,但可能远低于飞行员,或低成本的系统更像在其他城市,可以带来健康和经济效益亚当斯摩根没有沉重的警力。

支持者也只是像机会理解问题和工作适应计划来解决这些问题。否则,亚当斯摩根公司将关闭的风险,和更多的人可能会转向风险较高的室内环境中就餐或重建,如果这些机会不被允许继续下去。